Julien J

Normalement, c'est X72549/50 (dépôt de TSP) qui porte ce blason.

On va les prendre pour des TER Pays de la Loire nonmais

Je l'ai vu la semaine dernière, je ne savais ce qu'elle faisait. Par contre je me faisait aucun doute sur sa remise en peinture façon locale vu que je la voyait garée tous les jours.

L'année prochaine, les VB vont être équipée de l'AE. Avec forcemment une voire deux rames en moins parfois, les 5300 ne sont pas encore partie.

Oui tu as raison. Mais j'ai zappé cette partie car c'est repris dans les procédures de tranfert de matériels Z2N. Il est interdit d'utiliser une rame non RF sur le C. Car si l'EP et FEM ne sont pas en service sur les RF, il y a des particularités techniques qui ne permettent pas de garantir une exploitation normale avec des rames non RF. Pour une histoire de standardisation du parc ligne D, il est étudié la faisabilité (économique) de retirer tous les équipements RF de plusieurs rames ce qui leur enlèverai toutes chances de retour sur la C.

Heu si les Z2N ligne C peuvent se rendre sur la D, l'inverse n'est pas possible sans modifications. Et les projets qui sont à l'étude en ce moment amènerai à prendre des Z2N du C pour les mettre sur le D et non pas l'inverse.

On voit très peu le jaune à travers le grillage de la jupe. On voit un peu mieux les teintes conventionnelles sur celle-après: Pour les cabines, un petit coup de peinture bleu à la place de l'orange comme sur les dernières rénovés mais c'est tout.

Elle retourne à LAD en marche d'essais pour rodage des semelles de frein. Je croyais que c'était le 19.

Une petite nouvelle dans la collection

Bonne question, je n'en sais rien. Je n'avais même pas connaissance de ce problème. Il suffit que le support d'embase de cablot soit soudé un peu à coté ou pas du bon modèle pour que le cablot touche au tampon. Ca passe très près.

La 46D est la première. Suivrons les 44D et 49D. La rerpise de la peinture des toits n'est pas systématique, c'est du critère. Jeudi matin de la semaine prochaine, la 173A remonte à LAD en livrée carmillon avec probablement la 16C (en livrée Transilien). Si je ne m'abuse la 16C doit être la dernière des 5600 de VSG rénovée.

Je ne pense pas que l'objectif de la boite soit de garder les MI, loin de là. Mais si elle arrive pas à s'en débarrasser, il faudra bien en faire quelque chose. La modification AE des VB2N est urgente pour la ligne N car si elle n'est pas terminée à temps, on devra équiper 12 rames 5300 de plus en GSM-R pour palier aux VB2N arrêtées pour modification AE. (il y aura des 5300 de modifiées, c'est prévu). Ca fait cher d'équiper 12 rames pour les radier quelques mois plus tard. Après peut-être que nous aurons un matériel (MI84?) offrant une alternative à ce couteux projet.

Ateliers de Construction du Centre à Clermont-Ferrand. Question composant, c'est clair que c'est le délais d'appros qui conditionne la sortie de la rame.

Pour l'eventuelle réparation, c'est ACC qui a été évoqué.

Je pense qu'elle sera réparée. La 34B arrive mardi soir à SPDC.

Bonjour, ça fait un bout de temps que je suis pas passé par ici. Je vous mets deux photos prises en mai et juin à St-Pierre. J'espère que cela ne fera pas doublon quelques part. La recomposition temporaire qui a pris fin la semaine dernière des rames 234A et 251A. Ensuite un essais de pose de la livrée carmillon. http://www.cheminots.net/forum/uploads/post-12408-0-61100500-1343187054.jpghttp://www.cheminots.net/forum/uploads/post-12408-0-10191100-1343187120.jpg Les rames 173A et 27C seront les premières à recevoir le nouvel aménagement intérieur et la livrée carmilon.

Pour en revenir à la 112D, elle est rendue à St-Pierre pour réparation. Elle est arrivée samedi dernier tirée par la BB22218 du PAC-T et avec la 61A en queue pour le poids-frein. Elle est quand-même bien amochée la bébête. Vu que plein de rames en RA rentrent à St-Pierre en ce moment, on verra peut-être une composition bizarre en 20900: un mixte de la 234A (ancienne livrée) avec 251A (livrée transilien). Tout dépend de la nature des travaux à faire sur la/les caisses de la 251A qui intégrerons la 234A. J'espère avoir plus d'infos bientôt.

J'ai vu une autre corail en livrée carmillon en début de semaine dans l'atelier VHR au Landy.

Oui, la 72D s'est égarée début 2009. Edit: je crois bien que je me suis fait devancer.

Encore heureux que cela marche bien. Le couplage RF et non RF est normalement autorisé uniquement pour les acheminements mais pas en commercial. Au passage, 97 rames 20500 à caisses longues de la ligne D sont maintenant équipées de l'AE. Il reste les 103D, 133D et 148D à faire. Ensuite ce sera le tour des 20500 de la ligne P.

Elles font du V200 au moins sur Le Mans - Angers - Nantes

Je sais, j'ai bossé sur cette rame et cela m'a étonné. Je le suis encore plus de savoir que ces mentions y sont encore, cela ne va pas échapper aux "artistes".

Elle y était encore hier.

Heu... Vu l'état, la radiation est une bonne chose (sans doute la meilleure). Personnellment, je préfère voir les Z5300 que les suppos. Les Z2 ne sont pas très adaptés pour les navettes car les portes d'accès sont étroites et les caisses hautes. Mais au moins les suppos peuvent tomber en panne, ils ne restent pas loin du dépôt :jesuisdehors:

Va falloir se calmer quand même car l'atelier de SC n'est pas extansible! On va finir par avoir plus de rames en RA que de rames en OC. Les Z2N ne sont pas à la fête en ce moment.