Julien J

Il parait que la 6483/4 (première GCO) à été victime d'un incendie il n'y a pas lontemps. Quelqu'un à-t-il des infos?

La 5302 est radiée à SC.

Oui, en 202000 extrémité 2, il faut regarder les deux CC liés au KVB et la présence des deux cartes électronique (dans les boites métaliques en bas à gauche). De plus, il faut regarder roue 8 de la même caisse le branchement du capteur vitesse. Si tout est en ordre, les cartes ont vraisemblablement cramé car resté en place lors des essais ATEC.

C'est moche ça. Vu ce qui est touché sur la chaine AE, je dirais oups! Un petit oubli vite réparé mais bien gênant pour le conducteur.

Pour les Z2N de la ligne C, le projet à pris un peu de retard mais rien n'est tombé à l'eau. La livrée Carmillon est prévue également, donc on n'est pas près d'avoir un parc homogène.

Comme me l'as dit un ancien, les robinets n'étaient pas forcement à trou de fuite. Chose aujour'hui obligatoire sur les circuits frein. Les électrovalves entenduent en bout sont les EV du FEP (alimentation dela CG par la CP via des orifice calibrés). Donc si les RC sont purgés et qu'il n'y a pas de FEP, aucune chance de réarmer le frein. Avec FEP en service, cela ne change pas grand chose, car pour desserrer la Z, l'impulsion sur le MP-F est courte donc la pressioni admisse dans la CG via le FEP sera quasi-nulle (temps d'excitation des EV court). En faisant une dépression au MP-F, même de 1,5 bars, tu ne metteras pas en actions les freins sur les voitures de queues. Et en tapant le BP-URG non plus car ton robinet CG est fermé et tu ne purge que la Z.

Avec un équipement AE, tu peux allonger de 5% ta distance de freinage s'il se déclenche comme l'a décrit Technicentre. Sur les rames de la D, tu verras un enrayage sur l'essieu servant de référence vitesse le temps qu'il reprenne de l'adhérence (la vitesse affichée par l'IV chutera comme auparavant sans éqipement AE). Ceci ne peut pas se produire sur les rame de la ligne C du fait de l'essieu défreiné. On peut donc croire que l'AE ne fonctionne pas même si ce n'est pas vrai.

Toutes les 20500 de ne seront pas équipées de l'AE (les hybrides attendrons un peu, en même temps que les VB2N aux dernières nouvelles - soit fin 2012). Les 22 rames non RF (il y en a 5 RF) de Noisy ne sont pas prévu être équipées. Si jamais quelqu'un décide d'équiper les 5600 de VSG en AE, il faudra que ce soit en même temps que cette seconde campagne AE pour que ce soit économiquement viable, sinon cela ne se fera jamais. Les perfs de freinage sont différentes sur rame RF et non RF (lié à l'essieu défreiné sur RF), mais autrement la seule fonction en service sur RF est l'AE. J'ai également entendu dire que certain éléments du RF serait déposé à l'occasion de la modification SIVE-VS pour limiter la masse des motrices.J'attends de voir car la 07A (LAD) arrive ce week-end à St-Pierre pour rétrofit SIVE-VS. En tout cas, bon courage car le parc Z2N de VSG va devenir très hétérogène.

Les rames affectés à la ligne D sont toutes à 5 caisses, donc tu n'auras pas de rame appartenant actuellment à JS en compo de quatre caisse. La 153A est prêtée par LAD à JS (donc à quatre caisses) mais je la voit mal engagée sur la ligne D, car le couplage RF/NRF n'est pas autorisé en commercial. Concernant les 5600, elles sont soit à 4 caisses à LAD (17C à 31C puis bientôt 32C) soit à 6 caisses (01C à 16C pour VSG et les 32T à 52T qui seront en partie mutés sur VSG). Bon courage pour les rames T car elles ne roulent jamais en UM, donc pas de maintenance potentiel sur les attelages et auto-coupleurs.

Elle s'y trouve depuis le 23 avril 2009, jour où elle a pris feu en commercial sur un SAUMUR - TOURS. Les Z2 vont rejoindre les 5300 mais avant il y aura certainement plein de pièces à démonter (JH, compresseurs, ...). A noter que la 5302 (radiée également) arrive dans le courant de la semaine prochaine. Le cimetière des trains n'est pas près de diminuer.

J'ai appris aujourd'hui la radiation des Z7318 et Z7338 du dépôt de Bordeaux. Elles doivent rejoindre St-Pierre-des-Corps ce week-end. Par contre, la Z9606 ne va pas tarder à reprendre du service.

Ils ont déjà eu leur deuxième jeunesse, le parc est passé à Périgueux il y a environ 5 ans.

Il n'y a que 137 rames de plannifiées. Le reste à eu son OC faite sur avant la modernisation (2005-2007) donc resterons en bleu/blanc/rouge pour le moment. (les chiffres des motrices sont en gras sur la face avant). Pour l'état d'avancement de OC + modernisation, je regarde ça la semaine prochaine.

Des caisses ont également été libérées par la compo 6 caisses des VB2N+27300. Ci-après les VB2N incorporés depuis 2008. Il faut que je retrouve celles mises en 2011 (les trois où je n'ai pas le tableau à jour pour dire quelle N° de rame) 25950 dans la rame 62P 25951 dans la rame 63P 25952 dans la rame 53J - ligne D 25953 dans la rame 42T (avec équipement AE) 25954 dans la rame 42T (avec équipement AE) 25955 dans la rame 62P 25956 rame 54A ou 57A ou 59A - ligne J 25957 dans la rame 58A - ligne D 25958 dans la rame 56A - ligne D 25960 rame 54A ou 57A ou 59A - ligne J 25961 rame 54A ou 57A ou 59A - ligne J

Pas forcémment, car les 25900 de la 32T viennent de la 42T. La 42T était passée en RA (je rechercherais pourquoi, je n'ai plus la cause en mémoire) et pour que Trappes garde un parc d'évolys identique, la 32C était devenue 32T en prenant les 25900 de la 42T. En sortie de RA, la 42T est passée 42C et redonnée aux Ardoines. Cela est resté ainsi quelques temps. Avant le début de la rénovation des 5600 de Trappes, la 42C est redevenue 42T en prenant les 25900 qu'elle doneras bientôt aux 60A et 61A, pour que Trappes dispose d'un parc identique en terme de nombre pendant les immobs liés à l'OC. On retrouveras donc la compo originale de la 42T.

Lors de la rénovation des 32T et 42T, les deux 25900 de la 32T prendrons place dans la 42T. La 32T redeviendra 32C à LAD et les deux 25900 de la 42T irons sur les 60A et 61A qui passeront à 5 caisses.

On s'est loupé de peu jeudi car quand je suis sortie du VHR, la 107D partait, elle était à la moitié de la voie 27!

Bonjour, Des nouvelles des anti-enrayeurs posées sur les rames de la ligne D. Il y a maintenant 66 rames équipées du dispositif. Ci-après la liste des rames modifiées dans l'ordre de passage. 174D 131D 149D 151D 114D 92D 97D 79D 91D 127D 121D 93D 115D 119D 129D 122D 120D 98D 124D 96D 130D 109D 94D 102D 100D 95D 39D 69D 110D 73D 112D 123D 132D 65D 113D 66D 71D 74D 117D 75D 138D 99D 70D 128D 137D 125D 64D 67D 82D 72D 101D 136D 68D 126D 88D 134D 105D 118D 145D 135D 108D 87D 90D 107D 111D

Les 5600 RF en question sont quelques évolys, donc du 6 caisses.

Exact! Mais des rames plus anciennes ont aussi ce montage.

Oui, la reprise des livraisons est d'actalité. J'ai entendu parlé de 5 rames.

Toutes les Z2N sont couplable entre-elles tant qu'elles ne font pas de commercial. Ensuite il y a un document qui traite des règles de couplage, il disponible sur le site intranet du Technicentre de St-Pierre-des-Corps. @ Technicentre, si tu souhaites voir le système anti-enrayage, demande à venir au Landy ou aux Joncherolles lors de la mise en service des rames déjà pré-équipées. Les rames vont avoir l'équipement en service sans attendre que les gens des dépôts titulaires connaissent le système.

Tout simplement qu'il manquait des signatures pour mettre en service cet équipement. Cela est maintenant réglé, donc la nouvelle mention sera "Rame équipée d'AE en service" sur la fiche rose. Pour l'instant, il n'y a pas de restriction sur le panachage (mais cela à le temps de venir).

Elle s'en va vendredi matin et avec l'AE en service de surcroit.

Le TGV doiit avant tout véhiculer l'image de la SNCF. Certaines rames sont de temps à autre "louées" pour les messages publicitaires de sociétés extérieures mais pour avoir des campagne de pubs pertinantes, il ne doit pas y en avoir tous les jours. C'est les deux plrincipales raisons qui font qu'il y a très peux de TGV publicitaire. Il y a eu les rames pelliculées EDF il y a quelques années.