levdav

l'assemblée des grévistes à été plus nombreuses qu'hier et a reconduit pour demain. la direction avait caché des informations qu'elle envisageait, comme un licenciement d'un jeune ayant 11 mois et demi de fais... ce qui a rajouté a la colère.

à l"appel de la cgt, de l'unsa, de sud (au moins) il y a une grève qui démarre sur cet atelier. les grévistes veulent s'opposer aux chutes d'effectifs. les équipes fusionnent, avec des pertes de postes. c'est 35 en moins qui sont programmé. la grève est reconductible. il y avait un gros piquet aux portes le matin comme demain...

bonsoir, c'est sûre ce ne sont pas nécessairement des jours de congés pris dans ces périodes consécutivement. les dates sont "arrêter" par la direction présentée en réunion de CE et / ou de DP, donc rapproche toi de tes délégués...

nos camarades ont en effet toutes les raisons de ne pas se laisser faire. ces réorganisations se font contre les intérêts des usagers et des cheminots. cela donne envi de faire la publicité de leur combat.

ben, re belote ce jour (le 16 novembre), des u s (unité simple) de TER qui devaient être "forcées" qui se sont retrouvées u s... une rame qui tombe h s pendant son arrivée en gare...qui bloquent deux trois autres rames et toutes la pointes haute et basse Normandie... dans les choux... c'est saturé de chez saturé. sans, les cheminots suffisant, sans matériel en nombre et dispo... et en plus la direction SNCF qui réagit par activité ! là où certains cherchaient à faire fonctionner l'usine, c'est la recherche de : comment justifier, et faire payer les retards aux voisins......

mardi 15 novembre 2011 PSA-Peugeot Citroën, profiteur et licencieur PSA n’est pas une petite entreprise en crise. Elle a fait 1,1 milliard d’euros de profits l’an dernier. Son PDG Philippe Varin s’est récemment vanté d’avoir 11 milliards de liquidités en caisse. Et en même temps, PSA veut supprimer 6800 emplois, ce qui revient à rayer de la carte l’équivalent d’une ville moyenne ! Lors du Comité central d’entreprise aujourd’hui, elle doit annoncer le détail de son plan. En outre, comme le montrait un plan secret dévoilé par la CGT en juin dernier, PSA veut ensuite fermer trois usines (Aulnay-sous-Bois, Sevelnord à Hordain et Madrid), et surcharger les autres. PSA mène la guerre à ses salariés. Les travailleurs de l’usine d’Aulnay manifestent aujourd’hui. Peugeot-Citroën est l’illustration de la nécessité vitale pour les travailleurs d’imposer l’interdiction des licenciements et la répartition du travail entre tous, sans perte de salaire ! Nathalie Arthaud

dans le cadre de l'actualité des gares parisiennes..... Communiqué de presse La section technique exploitation du syndicat CGT de Paris St Lazare tient à vous informer qu’une grève reconductible commencera mardi 8 novembre 2011 sur la gare ST Lazare Celle-ci est motivée par la réduction du nombre de postes et d’agents des ventes grandes lignes. Dans les 10 000 m2 de l’espace commercial prévu dans la future gare qui ouvrira en 2012, la SNCF se réserve pour ses propres espaces de ventes une toute petite part, bien moins importante que maintenant. Avant le début des travaux, la gare St Lazare comptait 4 espaces de ventes grandes lignes répartis sur l’ensemble de la gare. Pendant la période de travaux, il ne restait plus que 2 espaces avec 31 postes de ventes. Au premier trimestre 2012, la gare n’offrira toujours aux usagers que 2 espaces concentrés sur un seul côté, avec moins de guichets passant de 31 postes de vente à 25, avec des amplitudes d’ouverture réduites. Le nombre de vendeurs sera lui aussi à la baisse, cela représente 8 emplois en moins. Depuis de nombreuses années la SNCF supprime un nombre important d’emplois au détriment du service rendu aux usagers. Cette décision est incompréhensible et n’est pas justifiée par les nouvelles technologies. Alors que de nombreuses enseignes commerciales décident de s’installer en gare, la SNCF fait le choix de restreindre ses services. Les usagers de la gare n’auront pas non plus de salle d’attente ni de consignes automatiques. La SNCF préfère réserver les espaces aux commerçants. Ceci dit il est bon de préciser que la SNCF n’est plus maître de ces surfaces, celle-ci les a cédées au groupe Klépierre qui les commercialise via sa filière Ségécé. Sous prétexte de rénovation nous assistons à une véritable privatisation de la gare. Afin d’améliorer le service aux usagers et de garantir les emplois, la CGT revendique : L’ouverture d’un 3ème point de vente situé à l’autre extrémité de la gare dans les flux voyageurs venant de la banlieue. La création d’une salle d’attente. La création d’un service de consignes. Une nouvelle fois nous dénonçons la politique de la SNCF qui supprime chaque année des milliers de postes et d’agents. Cela fait d’elle une des entreprises les plus destructrices d’emplois. Le 04 novembre 2011

quelqu'un en sait plus ? on me raconte qu'il serait question de verser le prochain trimestre de pension non pas, comme de coutume (et peut être la règle) le dernier jour ouvré précédent le trimestre mais le 2 janvier 2012 ! ce qui pourrait poser des soucis pour honorer les prélèvements au 1 er du mois... encore un sale coup. certes les banquiers eux avec 2/3 jours et avec une telle somme peuvent jongler et se payer quelques plus...sur le dos des pensionnés dans ce cas. merci d'infos

sur cette embranchement particulier la montée sur un marchepied par les salariés peugeot est complètement autorisé. le chef de manœuvre choisit l'endroit : sur le marchepied, à côté du train pour commander la manœuvre, il choisit ce qui lui paraît le plus approprié... voilà e que dit la hiérarchie chargée de ce secteur... bien des EP édicte leurs pratiques, pour info la desserte ferroviaire à été et est encore peut être stoppée sur l'EP. aussi bien pour le transport des autos que des tôles...

pour info : la consigne local pour le personnel de l'EP, autorise dans la manœuvre, d'être sur les wagons porte autos. il est demandé dans ce cas d'avoir trois appuis... mais dans le cas de l'accident dont on parle ce n'était pas des wagons porte autos... à la SNCF, un de nos camarades de la manœuvre était sur un marchepied de wagon, j'ai en mémoire un accident mortel. Sur le nord, où l'un d'entre nous, sous la pluie lors de la mise en mouvement, avait dû vouloir "sortir" du gabarit du wagon, pour ne pas être douché (les wagons plats récupèrent l'eau de pluie, qu'ils renversent aux démarrages. hélas, des travaux avait fait qu'un grillage avait été installé le long de la voie. ce grillage à dû le déséquilibrer, le "rabattre" et le faire passer sous le train... la manœuvre est dangereuse, la Sécurité un combat...

soutien, déjà moral aux agressés. d'évidence l'uniforme n'est pas une aide, bien au contraire, dans nombre de situations pour ceux aux contacts des voyageurs. et le contact peut être rude ! cette obligation de l'uniforme, relativement récentes pour plusieurs métiers, est même un handicap. c'est, parfois désigner une cible pour les voyageurs, qui peuvent être légitimement en colère contre les conditions de transports à disposition.

la cgt poissy : Un accident mortel inacceptable. Vendredi 30 septembre à 11h, Emmanuel, 36 ans, un ouvrier de Peugeot Poissy du secteur expédition par train, a eu un accident mortel. Voici les premiers éléments : Emmanuel se trouvait sur le marchepied du premier wagon. Il dirigeait la manœuvre d'un convoi de plus de 10 wagons vides servant à récupérer les chûtes de tôles de l’Emboutissage. Son collègue conduisait la locomotive à l'autre bout du convoi et était en contact par talkie walkie. Le wagon où se trouvait Emmanuel a déraillé sur une butée (un jalon d’arrêt qui est un système de sécurité prévu à cet endroit pour éviter les collisions entre les trains SNCF et les trains Peugeot). A cause de ce déraillement, notre collègue est tombé et a eu un accident mortel. Le même jour, la direction de Peugeot a provoqué une réunion du CHSCT à 15h avec les syndicats. L'inspectrice du travail était présente. Lors de cette réunion, les membres CGT du CHSCT ont demandé à se rendre sur le lieu de l'accident pour effectuer l’enquête. Il est indispensable de se rendre rapidement sur les lieux, pour avoir le plus d’éléments possibles. Le but est de déterminer les circonstances, et d’empêcher que de tels accidents puissent se reproduire. L'inspectrice du travail a soutenu la demande d'une enquête immédiate, dès que la police et les pompiers l’autoriseraient. Ce début d’enquête a donc eu lieu dans l'après midi. Cet accident mortel n'est pas acceptable. La direction doit assumer toutes ses responsabilités. Elle doit tout faire pour qu’un tel accident ne se reproduise pas. Pour notre part, nous ferons tout pour connaitre les causes de cet accident

01/10/2011 | POISSY Un ouvrier de Peugeot écrasé par un train Un ouvrier de Peugeot écrasé par un train... été écrasé par le wagon d'un train... installé sur le marchepied du dernier des 14 wagons d'un train de marchandises... le conducteur du train au fur à mesure des rotations », précise une source proche de l'affaire... Sur cette voie de chemin de fer privée dans l'enceinte de l'usine PSA, ces trains (Le Parisien) cela s'est passé vers 10 h45, à coûter la vie de cet homme de 36 ans. les wagons ont été immobilisés pour l'enquète. un taquet aurait fait dérailler. c'est douloureux. d'autant que cela ne doit rien au hasard. les conditions de sécurité font rager bien des cheminots. un cheminot a été témoin, une enquète, des enquètes sont en cours.

SNCF -- gare de Nantes : un mouvement qui a payé À Nantes, l'établissement TGV regroupe une centaine d'agents des guichets, du centre d'appel téléphonique grands voyageurs, de l'Escale (accueil en gare, départ des trains), de la manœuvre (qui s'occupe de la préparation des trains Corail en gare), et tous tournent en trois équipes. Après le dépôt d'un préavis de grève à l'appel de la CGT, de la CFDT et de Sud Rail pour le vendredi 16 septembre, et après plusieurs rencontres avec la direction, celle-ci proposait verbalement quatre embauches conditionnées à la levée du préavis de grève. Le vendredi 16, refusant le chantage de la levée du préavis, 45 % du personnel ont fait grève une journée, et une trentaine de grévistes ont participé à l'assemblée générale du matin, où la reconduction du mouvement a été votée pour le vendredi suivant. À la suite de cette assemblée, une quinzaine de grévistes ont rencontré le directeur de l'établissement pour lui signifier que nous voulions les embauches nécessaires, confirmées par écrit, et sans chantage de sa part. Les grévistes présents ont pu exprimer leur ras-le-bol face à des conditions de travail qui se sont dégradées tout l'été. D'ailleurs, l'encadrement, qui a fait des remplacements pendant la grève, a pu vérifier rapidement la pénibilité du travail. Devant l'attitude intransigeante du directeur, une nouvelle assemblée de grévistes, le 23 septembre, a reconduit la grève, à l'appel de la CGT. La CFDT et Sud Rail ont préféré suspendre le mouvement. Cette fois, une trentaine de grévistes ont interpellé à nouveau le directeur. Là, il s'est engagé sur quatre embauches, la création d'un poste à l'accueil et l'arrêt d'une réorganisation prévue à la manœuvre. Tout cela a été mis par écrit, et signé par le directeur, à la grande satisfaction des grévistes, fiers de leur mouvement, mais vigilants quant à la réelle application des engagements.

intro du discours de clôture de pépy.... pas de pépites.. Séminaire industriel 2011 de Tanger Intervention finale du président Mardi 20 septembre 2011 Voici venu le temps de la synthèse de notre séminaire. Tanger, ce n’est ni le séminaire des branches, ni celui de tout le groupe. C’est celui de la famille ferroviaire de SNCF. Tanger est la suite des rencontres Demain SNCF que vous avez animées. Elles ont été très fécondes. Je vous en remercie. Elles ont considérablement inspiré nos réflexions. Après Tanger, j’attends que vous poursuiviez cette mission d’ambassadeurs pour répondre aux questions de vos équipes sur le « où va l’entreprise », trois ans après Destination 2012. Trois chapitres dans cette synthèse : Que voulons-nous ? Quel contexte pour réussir ? Quelles vont être nos actions ? * * * ● J’avais résumé Destination 2012 en une phrase : construire « SNCF en grand ». Un chiffre avait retenu votre attention : croître de 50%. « SNCF en grand », c’est un impératif stratégique. Le monde des transports est déjà en pleine consolidation. Nos clients ont besoin de l’ensemble des solutions de mobilité. Il nous faut donc les maîtriser. C’est vrai pour les voyageurs, et c’est vrai pour les marchandises. Hier soir, cela sautait aux yeux sur le port de Tanger. Pour les entreprises de transport, la taille compte. La DB l’a compris avant nous. Mais nous avons réagi. Fin 2012, avec une croissance du chiffre d’affaires de 40% par rapport à 2008, nous aurons fait l’essentiel du chemin. Déjà, nous sommes devenus le 20ème groupe français, devant L’Oréal, Michelin ou Air France. Cette croissance s’est largement appuyée sur une plus grande internationalisation de SNCF. La part européenne et internationale de notre chiffre d’affaires est ainsi passée de 15% en 2008 à 22% aujourd’hui. 2 ● Notre ambition était aussi de nous muscler, d’être plus rentable, plus robuste. Je voulais que chacune de nos branches finance elle-même son développement et construise son avenir. Trop longtemps, nous n’avons financé notre développement qu’avec la vente de nos actifs. Cela ne pouvait pas durer ! Notre rentabilité reste encore insuffisante. Le taux de marge opérationnelle sur chiffre d’affaires atteindra 8,4% en 2011, et il nous manque encore 2 points de rentabilité. Deux raisons à cela : la crise évidemment, mais aussi la dérive d’une partie de nos charges externes, à commencer par les péages TGV et l’énergie. ● Troisième ambition de Destination 2012 : nous émanciper, être reconnu comme une entreprise à part entière. Nous avons obtenu de vraies victoires : les trains d’équilibre du territoire, le schéma directeur fret, et, la plus symbolique à mes yeux, la maintenance du réseau. Nous avons enfin réussi à être considérés comme une entreprise qui doit être rémunérée pour ses prestations et son savoir faire. Plus de vente à perte ! * ● Les objectifs fixés il y a 3 ans – nous développer, être plus rentables, nous émanciper – restent aujourd’hui les mêmes, en s’appuyant sur les succès déjà remportés. Pas de changement de stratégie. Avec David Azema et Alain Picard, j’ai présenté au conseil d’administration notre plan d’affaires fondé sur une croissance de notre chiffre d’affaires de 23% d’ici 2016 et sur un accroissement de notre rentabilité. Notre marge opérationnelle passera ainsi de 8,4% à 10,3% en 2016, soit plus de 4 milliards d’euros. Dans le même temps, nous poursuivrons notre assainissement financier : la dette sera ainsi réduite de 25%. Une forte ambition dans un contexte européen où la crise est loin d’être finie ! La séquence d’hier après-midi l’a bien illustré : ce sont les activités européennes et internationales qui tireront le plus le développement du groupe, mais tous nos métiers seront en croissance.

dans son discours de clôture pépy raconte une anecdote ; un garde de cap canaveral veut "envoyer un américain sur la lune", s'en suit une évocation des objectifs que les cheminots doivent se fixer . . . envoyer pépy sur la lune....? les d e t sont chargés de faire un compte rendu de la rencontre avec leur mots... dépenser tout cette argent pour ça !

...cela n'a apparemment pas empêché certain d'aboyer contre le conducteur !

on me dit que l'intéressé a fait un affichage dans les locaux contrôleurs à Rouen...

merci de faire partager ces infos.

euh, sauf erreur de ma part : c'est l'Axe Paris/rouen/ et le Havre qui serait concerné par une L G V, et là la résa obligatoire devient à l'ordre du jour sur l'Axe Paris/caen/cherbourg/trouville/deauville.... certes des Normands toujours, mais il y a les hauts et les bas Normands....

certes rajouter des trains sur certaines heures les vendredi posent problème. Mais ; augmenter la capacité de transport en mettant des rames deux niveaux les problèmes de trains en sur occupation peuvent exister les samedi et dimanche matin et là il y a moyen de rajouter des trains. la direction s'en refuse car il y a aussi pas suffisamment de mécanos, des rames restent en atelier par manque de pièces suite au choix de stock zéro et ne sont pas disponibilisés....

régulièrement les trains pour Évreux, Caen, Cherbourg-Octeville, Trouville sont trop chargés. il y a peu jusqu'à 500 personnes étaient... debout dans une rame corail. c'est connu, et on trouve sur ce site, la narration d'aléas désastreux, des familles mis hors du train (trop plein) par la police en armes ! alors qu'il y a une demande de mise en place de trains supplémentaires, la direction sncf veut faire changer la volonté des voyageurs. Et/ou sélectionner ceux qui voyagent par leur pouvoir d'achat. la résa obligatoire sera probablement accompagné par la fin de la tarification aux kilomètres. et ....n'offrira pas davantage de possibilités de voyager ! lorsque le temps est beau, qu'une envie de mer sur la côte vous prend, pour un jour ou deux...le train ne va pas s"avérer utilisable ! c'est un choix de la sncf de se défaire de ces voyageurs. la résa obligatoire c'est l'inverse d'une réponse d'un service public..

est-ce que cette question ne serait pas plus à propos sur un site médical spécialisé sur les poumons ? même en tapant : "radio des poumons" sur un moteur de recherche, on devrait avoir plein de réponses...

la mise en page a été défaillante, il faut lire pour la position 8 le traitement de base est de 1 314,29 euros et l'indemnité de résidence de 28, 24....