zorba

Et un pont Morandi tout neuf, construit en un temps record avec un flot continu de poids lourds. Super!

Rien entre Marseille et l'Italie, tout le trafic est-il repris par ECR? Ce sont souvent des trains ECR Diesel que je vois passer entre Vintimille et Nice, 1 par jour au maximum ces derniers étés.

Roman est issu de la gauche dite plurielle, celle qui a le plus privatisé, à commencer par France Télécom (FT) il y a une bonne vingtaine d'années. Avec les succès que l'on sait auprès des agents de FT. C'est aussi un pro européen convaincu, toujours prêt à défendre les entreprises européennes qui s'attaquent aux monopoles publics de son pays. Dans cette politique, il est très compétent. C'était et c'est le bon choix pour le chemin de fer.

Ca veut dire quoi Stand-up, dans SNCF le F signifie 'Français" par "Foreign". À transmettre à JPF pour prévoir un message compréhensible par tous et toutes.

Je connais bien le trajet de l'A10 entre Orleans et Tours et le trac& de la ligne SNCF des Aubrais -Orleans à St-Pierre-des-Corps - Tours. Ce que je souligne dans mes remarques strictement écologiques, ce sont les trains Diesel DB-ECR fumant à plein régime sous une ligne ferroviaire électrifiée avant 1939, ce qui ne se produisait pas du temps où les trains tirés par des locomotives SNCF étaient quasiment toujours en traction électrique, desserte terminale des silos exclue. Sans pollution grave aux fumées et particules minces, produits garantis avec les Class 66 circulant sur cette ligne. Pour le trajet sur l'A10 que je connais également, cette triple voie est devenue une autoroute de camions Diesel fumant et crachant leurs particules minces au milieu des champs de céréales, j'attends calmement l'arrivée de camions électriques ou à hydrogène, histoire de permettre aux paysans riverains de produire des céréales bio qu'attendent les enfants dans les cantines de leurs écoles.

J'avais écrit "sur des itinéraires" par sur les itinéraires. SNCF gère ses conducteurs habilités sans que personne ne ramène ce problème pour des opérateurs concurrents.

Certes, un rebond démographique est en cours sur Clermont-Ferrand. Depuis 1975, la ville a quand même perdu plus de 8.000 habitants, ce qui n'est pas rien pour une métropole régionale. Quand aux villes et villages aux alentours, attendons le recensement en cours mené par l'INSEE.

Circulation en UM pas forcément demandée ni nécessaire pour effecteur les services prévus et satisfaire les clients ravis de cette nouvelle offre de service. Pour la formation des conducteurs sur des itinéraires de détournement, cela semble un prérequis, sauf exception accordée par SNCF-Réseau avec le risque de bloquer la LGV en attendant de trouver un conducteur habilité au dégagement, peut-être disponible dans une société de conducteurs intérimaires ou chez SNCF Ouigo ou Inoui.

Les conditions sanitaires actuelles ont réduit le trafic aérien et le nombre de voyageurs sur le RER B est bien inférieur à ce qu'il était avant l'arrivée du virus. L'impression de tranquillité et de civilisation mérite d'être nuancée, ne serait-ce que par l'incident voyageur de ce matin Gare du Nord. Je ne franchirai pas pour soutenir le CDG Express, même si les travaux de la Gare de l'Est à la rue de l'Evangile avancent à bon train, ce qui rapprochera l'arrivée des déficits d'exploitation si le trafic aérien reste aussi faible.

Le marché stabilisé! Cela peut bouger fortement le jour où les régions vont changer de politique des transports, par exemple pour réduire les coûts de l'exploitation ferroviaire (réseau et subventions aux opérateurs).

Sur les dernières LGV ce n'est pas SNCF-Réseau qui sous-traite mais les propriétaires des lignes, Vinci par exemple pour Tours-Bordeaux. Après, chaque propriétaire de ligne sous-traite à qui bon lui semble, et Vinci peut sous-traiter à SNCF-Réseau, ce qui permet à l'entreprise publique de monétiser ses talents et de les maintenir pour le jour où les lignes reviendront dans son patrimoine, un demi siècle environ à attendre pour se préparer.

Il ne faut quand même pas oublier les effets de la crise covid-19 sur tous les déplacements professionnels et loisirs. Pour les cars Macron, les affaires reprendront dès que les restrictions aux déplacements seront levées, même situation pour les opérateurs ferroviaires ou aériens. Pour le moment, tout est au "ralenti" aussi bien chez SNCF que les autres opérareurs.

C'est le début, patience avec les cars Macron. Le nombre de CSP+ voyageant entre Paris et Clermont suffit-il pour justifier une nouvelle ligne de TGV qui va consommer des centaines d'hectares de terres agricoles fertiles et desservir des zones qui se vident de leur habitants, comme le Massif Central.

Sur les dernières lignes TGV mises en service SNCF-Réseau a trouvé des sous-traitants qui, sauf erreur de ma part font bien le travail, sans beaucoup demander ni tout attendre de SNCF-Réseau. Et les lignes fonctionnent. Bien joué SNF-Réseau. Pas de dettes, pas de grèves, par de syndicats.

On peut espérer que l'après-Covid permettra de revoir les cars Macron en offrant une alternative économique à la location de voitures pour ce genre de destination, trajet quasiment 100% autoroutier, peu d'impact des vacances scolaires, Clermont n'étant ni la Côte d'Azur ni la Côte Atlantique saturées à ces osccasions. Un problème avec la voiture, ce sera la voiture électrique autonome pour faire le trajet sans arrêt, à moins de prévoir des échange-standards de batteries rapides dans des centre batteries sur es autoroutes.

Finalement un bon client pour SNCF-Réseau, sans les problèmes de personnels ou les grèves avec des syndicats non compréhensifs.

L'Union Européenne (UE), la Commission et la Banque Centrale sont aussi aux commandes, l'Etat français applique sagement les directives. Les lois et les règlements de l'UE sont au-dessus des lois votées par les députés et sénateurs.

Pour analyser les besoins en moyens de transport, il faut aussi intégrer l'évolution de la démographie et celle de l'Italie est bien plus défavorable que celle de la France. Certains experts prévoient pour l'Italie une baisse de 15 millions d'habitants, un quart de la population actuelle, d'ici 2050, évolution qui va quasi mécaniquement faire diminuer le nombre de clients voyageant dans les trains, TGV italiens compris. Autant être prudent avant d'investir des milliards d'euros dans des lignes et des capacités de transports nouvelles et réserver ces milliards pour des solutions attendues par des populations vieillissantes et moins nombreuses.

Pour assurer la rentabilité de cette exploitation, il va falloir des aides de l'Union Européenne, et le gouvernement français et le Président qui dirige l'Union en ce moment peuvent intervenir en sens au nom de la concurrence.

N'a-t'on jamais entendu "Faut se méfier des ingénieurs, ça commence avec la machine à coudre et ça se termine avec la bombe atomique"

Ce projet apporte-t-il un peu d'argent à SNCF-Réseau ou seulement au transporteur DB-ECR qui a été retenu il y a bientôt 20 ans pour des raisons écologiques, en faisant rouler des trains Diesel sous lignes électrifiées à travers la Beauce polluée par les pesticides et les villes de la vallée de Loire qui ne voyaient jamais passer de trains fumant grave en plein centre ville, comme c'est encore le cas à Orléans et Blois. Merci le transport écologique. Pour rappel l'autoroute A10 passe à l'écart des villes en plein champ et est loin d'être saturée en semaine, de même de Tours à Angers pour aller vers ls Bretagne.

Je dirai au XXe siècle. Le déclin du réseau, fermeture des gares de marchandises, de nombreux triages et des embranchements particuliers et industriels, est survenu parallèlement à la création des lignes à grande vitesse et n'a cessé depuis lors.

Les travaux du passage des voies ferrées du CDG Express sous la rue de l'Evangile battent leur plein, la chaussée est à moitié ouverte pour créer le tunnel qui passera sous les entrepôts de Cap 18 avant de ressurgir en plein air Porte de la Chapelle. Un large partie des emprises côté Pajol de l'ancien dépôt de Paris la Villette est maintenant bitumée, pas très ferroviaire pour le moment. Un projet urgent mené tambour battant quand on connaît le nombre de voyageurs aériens sur la plate forme de Paris Charles de Gaulle et probablement des déficits- non chiffrés à ce jour faute de temps - pour les exploitants "privés" sans fonds publics comme chacun sait.

Une interrogation sur la réalisation des projets construction de lignes de métro ou de RER : la durée de réalisation dépend elle plus de la technique employée ou des décisions politiques?

Le plus important est que ce prolongement soit terminé et que les correspondances offertes au terminus Sud améliorent la vie des habitants de ce secteur en pleine mutation sociale. Attendre 45 ans n'est finalement pas inhumain, si on est élevé à la patience par ses parents...