zorba

St-Cyr est une école d'obéissance et d'exécution des ordres. Pas une école de recherche ni d'originalité des connaissances.

La SNCF n'a pas été très longtemps sous l'autorité de la Troisième République.

E. Borne a prévenu : "Transfert du contrat de travail ... ou licenciement." Le sac à dos social disent les syndicalistes compréhensifs.

Ils vont faire une réunion pour trouver une solution qui arrange l'entreprise voulant développer le fret. C'est du classique.

SNCF a-t-elle demandé une étude d'opportunité à un cabinet de conseil indépendant pour que ses entités divisées soient informées et prennent leurs décisions (modification, vente, acquisition, entretien ou radiation) dans les meilleurs conditions économiques et financières. Un vrai challenge pour SNCF! Certains suggèrent un cabinet de conseils en stratégie très expérimenté et d'origine étrangère qu'il ne faut pas citer pour ne pas fausser la concurrence.

Va falloir repeindre les rames Thalys et changer les uniformes des employés de Thalys, et probablement pour signifier aux clients le dynamisme de la nouvelle entité proposer une nouvelles livrées aux rames Eurostar et de nouvelles tenues de travail pour tous les employés, une façon élégante de dynamiser cette activité. Le ministre délégué aux Transports rappelle que McKinsey est disponible pour mener toutes les d'études et aider la direction d'Eurostar à réussir la fusion de ces deux entreprises et conduire à l'amélioration de ses résultats qui sont décevants à cause de la crise sanitaire et de l'agression russe en Europe.

Tout dépend de la valeur nette comptable. On peut penser que SNCF amortit ses locomotives assez rapidement compte tenu des prévisions Fret et du développement des automotrices pour les trains de voyageurs, simple principe de prudence.

SNCF Réseau a reconnu le secteur où la photo a été prise?

Pas encore, ca viendra avec les annonces sur leboncoin.fr.

RIen de tout cela chez Lidl dans le 19eme arrondissement de Paris.

Seulement plus tard. Au moment des faits, c'était G. Pépy qui donnait les ordres aux cheminots pour réaliser et contrôler l'entretien du RFN et pour faire circuler les trains en toute sécurité. Un témoin de premier ordre quand même.

En quoi G. Pépy est-il seulement témoin? C'était bien lui qui donnait les ordres quand il était PDG de SNCF!

La clientèle de la banlieue Sud-Ouest est privilégiée pour aller en Bretagne, SNCF Low Cost pourrait considérer les clients des secteurs Juvisy et/ou Etampes pour les Ouigo passant par les Aubrais en desservant ces gares qui évitent de remonter à Paris Austerlitz ou Paris Bercy.

Il faut faire appel à McKinsey pour étudier l'opportunité de ces transferts sur rail. Et tout le monde sera content et couvert.

Vrai avec les camions actuellement en service! Mais dès qu'Elon Musk aura lancé les camions Tesla, 100% électriques, plus de bruit, plus de pollution, mieux pour l'écologie que les Class 66 fumant sous caténaires avec des wagons vides. Une tâche prioritaire pour le/la ministre chargé/e de la Transition Ecologique.

Beau contrat certes, quel est l'impact de ces affaires sur l'activité et les résultats d'Alstom en France? en nombre d'emplois, en brevets, en euros sonnants et trébuchants, ce dernier point étant souvent le plus important.

Certaines gares, Paris Gare de l'Est par exemple, sont accessibles aux deux extrémités en étant en cul de sac. La sortie côté Château-Landon est commode pour les habitants du quartier et les usagers de la ligne de Métro 7, dommage que le couloir installé pour séparer les flux Banlieue donne un air de cour de prison et que les escaliers vers les quais Grandes Lignes, TGV et ICE, soient étroits et souvent très sales.

Dans les Partenaires du projet, manque McKinsey!

Le projet de Y. Jadot "La guerre contre la Russie" ne tiendrait pas la route? Sans pétrole et sans gaz, ce sera difficile de prendre Moscou, ni Napoléon 1er ni A. Hitler ne disposaient d'éoliennes sur leurs charrettes.

SI les loyers des bureaux sont moins chers à Bruxelles qu'à Londres, c'est une bonne décision. Pour le reste, c'est de savoir si cet attelage sera rentable pour SNCF, après les pertes accumulées depuis plusieurs années et le développement du télétravail qui n'en n'est qu'à ses débuts.

C'est le résultat de la régionalisation et de la mise en oeuvre des autorités régionales désorganisant les trains grandes lignes au profit des TER et ... des ronds points et routes payés par les contribuables régionaux. Pareil pour la santé avec les ARS... et tout ce qui a été vu ces deux dernières années.

Normal pour un banquier, un métier qui n'aime pas les risques et préfère l'état libéral pour faire son beurre.

Indéformables? Commercialement les trains auront la même composition, mais une voiture défaillante, devenue inutilisable, sera quand même remplacée par une voiture de "réserve" pour permettre l'utilisation des autres voitures en formation "complète". On peut l'espérer quand même, sans être à l'abri d'une surprise ou d'une blagounette 1er avril!

Je pense que pour de nombreux voyageurs la couleur de la locomotive et des voitures n'a pas d'importance. Ils sont sensibles au prix du billet, à la propreté et au confort des sièges et au respect des horaires. Pour le reste, que ce vert, bleu, en globiche ou en frangliche, ils s'en tapent complètement., dès l'instant que l'achat sur Internet est facile et rapide. Loin d'être le cas avec la nouvelle usine à gaz SNCF Connect.

SI ce n'est pas le cas, faire appel à McKinsey. Le sous ministre connaît l'agent commercial de MacKinsey chargé des contrats avec les entreprises contrôlées par l'Etat.