zorba

SNCF Réseau a reconnu le secteur où la photo a été prise?

Pas encore, ca viendra avec les annonces sur leboncoin.fr.

RIen de tout cela chez Lidl dans le 19eme arrondissement de Paris.

Seulement plus tard. Au moment des faits, c'était G. Pépy qui donnait les ordres aux cheminots pour réaliser et contrôler l'entretien du RFN et pour faire circuler les trains en toute sécurité. Un témoin de premier ordre quand même.

En quoi G. Pépy est-il seulement témoin? C'était bien lui qui donnait les ordres quand il était PDG de SNCF!

La clientèle de la banlieue Sud-Ouest est privilégiée pour aller en Bretagne, SNCF Low Cost pourrait considérer les clients des secteurs Juvisy et/ou Etampes pour les Ouigo passant par les Aubrais en desservant ces gares qui évitent de remonter à Paris Austerlitz ou Paris Bercy.

Il faut faire appel à McKinsey pour étudier l'opportunité de ces transferts sur rail. Et tout le monde sera content et couvert.

Vrai avec les camions actuellement en service! Mais dès qu'Elon Musk aura lancé les camions Tesla, 100% électriques, plus de bruit, plus de pollution, mieux pour l'écologie que les Class 66 fumant sous caténaires avec des wagons vides. Une tâche prioritaire pour le/la ministre chargé/e de la Transition Ecologique.

Beau contrat certes, quel est l'impact de ces affaires sur l'activité et les résultats d'Alstom en France? en nombre d'emplois, en brevets, en euros sonnants et trébuchants, ce dernier point étant souvent le plus important.

Certaines gares, Paris Gare de l'Est par exemple, sont accessibles aux deux extrémités en étant en cul de sac. La sortie côté Château-Landon est commode pour les habitants du quartier et les usagers de la ligne de Métro 7, dommage que le couloir installé pour séparer les flux Banlieue donne un air de cour de prison et que les escaliers vers les quais Grandes Lignes, TGV et ICE, soient étroits et souvent très sales.

Dans les Partenaires du projet, manque McKinsey!

Le projet de Y. Jadot "La guerre contre la Russie" ne tiendrait pas la route? Sans pétrole et sans gaz, ce sera difficile de prendre Moscou, ni Napoléon 1er ni A. Hitler ne disposaient d'éoliennes sur leurs charrettes.

SI les loyers des bureaux sont moins chers à Bruxelles qu'à Londres, c'est une bonne décision. Pour le reste, c'est de savoir si cet attelage sera rentable pour SNCF, après les pertes accumulées depuis plusieurs années et le développement du télétravail qui n'en n'est qu'à ses débuts.

C'est le résultat de la régionalisation et de la mise en oeuvre des autorités régionales désorganisant les trains grandes lignes au profit des TER et ... des ronds points et routes payés par les contribuables régionaux. Pareil pour la santé avec les ARS... et tout ce qui a été vu ces deux dernières années.

Normal pour un banquier, un métier qui n'aime pas les risques et préfère l'état libéral pour faire son beurre.

Indéformables? Commercialement les trains auront la même composition, mais une voiture défaillante, devenue inutilisable, sera quand même remplacée par une voiture de "réserve" pour permettre l'utilisation des autres voitures en formation "complète". On peut l'espérer quand même, sans être à l'abri d'une surprise ou d'une blagounette 1er avril!

Je pense que pour de nombreux voyageurs la couleur de la locomotive et des voitures n'a pas d'importance. Ils sont sensibles au prix du billet, à la propreté et au confort des sièges et au respect des horaires. Pour le reste, que ce vert, bleu, en globiche ou en frangliche, ils s'en tapent complètement., dès l'instant que l'achat sur Internet est facile et rapide. Loin d'être le cas avec la nouvelle usine à gaz SNCF Connect.

SI ce n'est pas le cas, faire appel à McKinsey. Le sous ministre connaît l'agent commercial de MacKinsey chargé des contrats avec les entreprises contrôlées par l'Etat.

Et cela démontre aussi la perte de savoir faire des services de SNCF. Si pour mettre un train en circulation, il faut une campagne d'essais puis une période de formation des personnels, où se trouve les fondements de l'opérateur de transport pouvant répondre à des besoins des voyageurs en évolution permanente.

Faut rester sérieux avec cette histoire de train quotidien qui déchargera la voirie de Paris de 33 camions genre semi remorques. L'impact de ce train est négligeable devant les effets de la circulation motorisée et individuelle dans Paris et la petite couronne. Il suffit de faire un tour en vélo dans les arrondissements "extérieurs" de Paris pour se rendre compte des nuisances générées par les camionnettes et les deux roues motorisés dont le nombre ne cesse d'augmenter, comme celui des véhicules de livraison de plus en plus nombreux et encombrants, thermiques à 99%.

Il doit bien se trouver des conducteurs habilités BB 22200 machines déjà anciennes et connaissant les lignes du secteur où des trains circulent déjà depuis un bon moment. Faire rouler un train pour vérifier s'il peut faire l'heure est assez surprenant à moins que cette habitude se soit dissoute à SNCF.

Un beau projet pour les peintres des rames Thalys, espérons avec de belles marges. Et pourquoi pas demander à un cabinet de conseil une étude pour une nouvelle livrée Eurostar, un nouveau logo, histoire de motiver les agents des deux compagnies fusionnées et montrer la dynamique du projet. Pour l'informatique, prévoir aussi un appel à des consultants extérieurs pour ne pas retomber dans les difficultés de SNCF Connect.

Qu'est-ce qui peut bien changer dans ces BB 22200 et dans ces voitures Corail pour faire une campagne d'essai des matériels? Je croyais que c'était juste la peinture, pardon la décoration.

Pas très facile à stocker à moins de faire un barrage au bord d'une rivière.

Il n'y a pas que Poutine qui profite de la hausse du prix du kérosène...surtout avec ses avions bloqués au sol et sous menace d'être saisis.