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À ce train là, pourquoi pas ne pas partir d'Amsterdam où les clients seront également nombreux pour aller sur les plages ou se rafraîchir dans les bars de Barcelone.

Choisir la RATP ou SNCF est aussi une affaire personnelle, l'agent choisit l'entreprise qui correspond aussi à ses conditions et préférences personnelles. Ce n'est pas à l'employeur d'imposer aux agents de l'entreprise R le mode de fonctionnement de l'entreprise S à ses agents ou salariés sous le prétexte que les salariés R vivent bien leurs conditions de travail. En plus ce n'est pas son problème. Souvent d'ailleurs dans ces situations, les cadres dirigeants des entreprises R et S sont interchangeables, quasiment des hauts fonctionnaires détachés. Tout sauf la concurrence libre et non faussée.

Va falloir mettre en route à la machine à faire des études et des enquêtes avec des cabinets de conseils. Pour accélérer le dossier d'études réserver une consultation auprès de McKinsey, il doit avoir des consultants libres avec le calme sur le front du Covid. Pour prolonger la ligne M4 de Porte d'Orléans à Bagneux, il a fallu 45 ans d'études dont quelques années de travaux.

Plus c'est compliqué, plus nombreux sont les cadres techniques oeuvrant dans les bureaux des sièges avec le concours de sociétés de conseils très spécialisées, souvent complètement étrangères au coeur de métier d'où besoin de services internes de coordination pour gérer la transversalité entre tous les intervenants. Et plus longs sont les délais et plus élevés les coûts, c'est le prix de la matière grise.

D'accord si tous les conducteurs habilités aux voies et matériels sur cette région sont occupés à temps plein, sinon pas besoin de conducteurs en plus, juste des arrangements de planning des roulements pour attendre le temps plein.

Il faut poser la question à DB Cargo qui doit traiter ce genre de demande dans l'intérêt de ses employés, et surtout de ceux à qui elle offre une formation technique.

Va falloir coordonner cette direction avec tous les organismes existants, si possible en supprimant les doublons. Ne pas attendre d'effets visibles sur les routes, voies ferrées et fluviales avant au moins trois ans.

Quand on voit comment patine la liaison entre Orléans et Chartres via Patay-en-Beauce et Orgères, les vendeurs de Dacia Duster d'occasion ont de beaux jours devant eux.

Une sacré pépite pour les comptes de SNCF Group : 20 millions d'euros de résultats part SNCF pour 6,3 milliards de chiffre d'affaires. Dans la catégories "Petits bras", cette filiale est au top.

Une raison possible : En réversibilité, les rames ne marcheront pas à la même vitesse à l'aller et au retour, ce qui complique les trajets proposés aux clients.

Avec la clé, fermer aussi le Sénat en sortant.

Pour ce qui concerne la Syrie et la Libye, les interventions françaises étaient autorisées pour renverser des dictateurs, ce qui fut fait en Libye alors que l'intervention de la Russie en Ukraine renverse un régime démocratique résultat d'une élection validée par un organisme européen. Aujourd'hui, les ukrainiens fuient pour s'éloigner d'une future dictature alors que les libyens devraient apprécier la démocratie apportée dans les bagages des armées françaises, régulièrement mise en valeur par BH. Levy et finalement rester chez eux. Pour les syriens, c'est plus compliqué, les armes parlent encore.

SI la traction autonome se développe avec l'hydrogène, les lignes électrifiées seront déselectrifiées et l'exploitant du réseau, pas sûr que ce soit SNCF-Réseau à cette époque, fera de belles économies sur l'entretien du réseau : plus de signalisation latérale, plus de caténaires, sous stations etc, le rêve, c'est pour bientôt. Faudra quand même vivre un peu vieux pour voir tout cela!

La réponse serait sérieuse si SNCF organisait des trains gratuits au départ de la frontière ukrainienne pour ramener les ukrainiens en France et leur offrir l'assistance humanitaire qu'ils attendent, logements, nourriture, soins médicaux, école et éventuellement des emplois.

Pourquoi la gratuité pour les seuls réfugiés ukrainiens? Ceux de Libye, de Syrie et des autres pays confrontés à des guerres peuvent bénéficier de la gratuité, leur nombre ne menacera pas le situation financière de l'entreprise.

Ca va créer des emplois pour faire l'entretien de ces machines, Pôle Emploi va être content.

Et un pont Morandi tout neuf, construit en un temps record avec un flot continu de poids lourds. Super!

Rien entre Marseille et l'Italie, tout le trafic est-il repris par ECR? Ce sont souvent des trains ECR Diesel que je vois passer entre Vintimille et Nice, 1 par jour au maximum ces derniers étés.

Roman est issu de la gauche dite plurielle, celle qui a le plus privatisé, à commencer par France Télécom (FT) il y a une bonne vingtaine d'années. Avec les succès que l'on sait auprès des agents de FT. C'est aussi un pro européen convaincu, toujours prêt à défendre les entreprises européennes qui s'attaquent aux monopoles publics de son pays. Dans cette politique, il est très compétent. C'était et c'est le bon choix pour le chemin de fer.

Ca veut dire quoi Stand-up, dans SNCF le F signifie 'Français" par "Foreign". À transmettre à JPF pour prévoir un message compréhensible par tous et toutes.

Je connais bien le trajet de l'A10 entre Orleans et Tours et le trac& de la ligne SNCF des Aubrais -Orleans à St-Pierre-des-Corps - Tours. Ce que je souligne dans mes remarques strictement écologiques, ce sont les trains Diesel DB-ECR fumant à plein régime sous une ligne ferroviaire électrifiée avant 1939, ce qui ne se produisait pas du temps où les trains tirés par des locomotives SNCF étaient quasiment toujours en traction électrique, desserte terminale des silos exclue. Sans pollution grave aux fumées et particules minces, produits garantis avec les Class 66 circulant sur cette ligne. Pour le trajet sur l'A10 que je connais également, cette triple voie est devenue une autoroute de camions Diesel fumant et crachant leurs particules minces au milieu des champs de céréales, j'attends calmement l'arrivée de camions électriques ou à hydrogène, histoire de permettre aux paysans riverains de produire des céréales bio qu'attendent les enfants dans les cantines de leurs écoles.

J'avais écrit "sur des itinéraires" par sur les itinéraires. SNCF gère ses conducteurs habilités sans que personne ne ramène ce problème pour des opérateurs concurrents.

Certes, un rebond démographique est en cours sur Clermont-Ferrand. Depuis 1975, la ville a quand même perdu plus de 8.000 habitants, ce qui n'est pas rien pour une métropole régionale. Quand aux villes et villages aux alentours, attendons le recensement en cours mené par l'INSEE.

Circulation en UM pas forcément demandée ni nécessaire pour effecteur les services prévus et satisfaire les clients ravis de cette nouvelle offre de service. Pour la formation des conducteurs sur des itinéraires de détournement, cela semble un prérequis, sauf exception accordée par SNCF-Réseau avec le risque de bloquer la LGV en attendant de trouver un conducteur habilité au dégagement, peut-être disponible dans une société de conducteurs intérimaires ou chez SNCF Ouigo ou Inoui.

Les conditions sanitaires actuelles ont réduit le trafic aérien et le nombre de voyageurs sur le RER B est bien inférieur à ce qu'il était avant l'arrivée du virus. L'impression de tranquillité et de civilisation mérite d'être nuancée, ne serait-ce que par l'incident voyageur de ce matin Gare du Nord. Je ne franchirai pas pour soutenir le CDG Express, même si les travaux de la Gare de l'Est à la rue de l'Evangile avancent à bon train, ce qui rapprochera l'arrivée des déficits d'exploitation si le trafic aérien reste aussi faible.