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Inquiétude à partager avec les parents des victimes de cet accident de la route.

Sans compter les fonctionnaires des régions et autorités diverses qui s'occupent à temps plein des trains, études, offres commerciales, horaires, tarifications et autres gadgets publicitaires? Un plan social dans ce secteur permettrait-il des économies et une simplification des conditions d'exploitation et d'usage pour les voyageurs, pardon les clients?

Les chiffres ne me paraissent pas énormes: 59000 caisses en 2022, soit 1150 en moyenne par semaine, soit moins de 200 par jour (un jour "off" par semaine). En ramenant une caisse à un camion, cela représente 200 camions par jour qui traversent la France, la Belgique et le Luxembourg. Je doute de l'impact réel de cette activité ferroviaire dans la lutte contre le climat chère aux dirigeants européens.

Espérons que dans le cadre de la Transition écologique, les députés imposeront aux députés élus et aux dirigeants des entreprises contrôlées par l'Etat de n'envoyer que des mails ou des SMS pour faire des économies de papier, enveloppes et timbres. Ce qui permettra au passage de supprimer la Poste et de faire d'autres économies dans le budget du pays. Au besoin en demandant une aise à la Commission européenne de Bruxelles pour faciliter la transition écologique. Tout se tient.

Les taxis parisiens et autres Uber sont aussi performants, ils disposent de couloir surtout le trajet qu'ils font en moins d'une demi-heure.

Vrai, il n'y a pas de différence entre les promesses des candidats de gauche ou de droite et leurs réalisations une fois élus, tout le monde est dans la ligne européiste décidée par la Commission européenne de Bruxelles, et c'est particulièrement flagrant depuis de vote du Congrès de Versailles qui a acté l'effacement du NON au référendum de 2005. Et quand l'Union européenne a décidé, tous s'exécutent y compris pour casser les services publics au nom de la concurrence libre et non faussée.

Pour être complet sur ces affaires de fric dépensé en gueuletons, rassure toi il n'y a pas que Wauqiez qui se goinfre! En cherchant pas trop longtemps, tu trouveras aussi des socialistes, ils sont au pouvoir at à de bonnes tables depuis 1981. Un exemple provincial extrait de wikipedia : Affaire des dîners dorés aux frais du contribuable[modifier | modifier le code] En mai 2021, le journal d’investigation Médiapart révèle que la mairie et la communauté de communes toutes deux dirigées par Jeanny Lorgeoux ont dépensé plus de 60 000 euros durant la période étudiée par le média indépendant (de septembre 2017 à août 2020) pour des repas gastronomiques et des nuits dans des chambres luxueuses à l’hôtel-restaurant étoilé le Lion d’Or où le maire a ses habitudes depuis des a

C'est la libre circulation base fondatrice de l'Union européenne, en attendant l'élargissement aux derniers pays du continent voire au-delà si nécessaire. Un rôle de choix pour SNCF.

Ca n'a pas été démontré par les autorités compétentes chargées de l'enquête. Tout cela reste finalement très politique, et très libéral.

SNCF est une super entreprise, aucun de ses dirigeants n'est responsable de près ou de loin avec les accidents survenant quand des trains SNCF circulent sur le réseau ferré. Ce sont pourtant des dirigeants de SNCF qui décident des moyens et prennent les mesures pour atteindre les objectifs fixés à l'entreprise, y compris et surtout les mesures d'économies souvent contestées par les représentants des personnels d'exécution. En espérant que ce genre d'accident ne se reproduira pas, quitte à ralentir les trains dans les gares où les aiguillages sont nombreux et restent un risque d'accident.

Avec la probable et prochaine nomination du nouveau président de la RATP, la sortie de confinement social va être une affaire vite réglée, comme le fut la sortie du confinement Covid à l'été 2020. L'expérience des solutions aux problèmes.

Doublement d'autant plus facile à réaliser si, d'ici là, le trafic fret passe à zéro.

À Paris et dans la banlieue parisienne circulent les bus Noctambus, toute la nuit et tous les jours, samedi, dimanche et fêtes. En moyenne un bus par heure, y compris pour aller vers Neuilly ou Paris XVIe! Les travailleurs de la première ligne les prennent régulièrement, pas leurs patrons qui ont des voitures de fonction avec chauffeurs pour rejoindre leurs domiciles.

Entre le nucléaire et le renouvelable, c'est Poutine la cible de choix des écologistes, il suffit d'écouter Y. Jadot. Mais tout de même à moins de 5% aux dernières élections, comme le vent quand l'anticyclone est fort sur la France.

2022-45=1977 : qui était aux commandes de la France cette année là : Valéry Giscard d'Estaing (grand et mince) et Raymond Barre (petit et gros), tous deux économistes réputés, et pourtant aux résultats peu brillants, conduisant à l'arrivée au pouvoir d'une majorité socialo-communiste en 1981.

23.000 locomotives de la série Vectron! Ca laisse rêveur quand on connaît la taille ses séries produites par Alsthom-Alstom pour la SNCF et SNCF.

Ces locomotives ont été construites pour faire des trains de marchandises et certainement pas pour tirer des trains de voyageurs, les modifier pour rouler plus vite, démarrer "nerveusement" et s'arrêter tous les 4 à 5 kilomètres ne va pas leur convenir et coûtera un "bras" en entretien et maintenance, une fois adaptées à ce genre d'exploitation. Autant les utiliser plus longtemps pour des missions pour lesquelles elles ont été prévues, tant qu'il restera des trains de marchandises.

Pour y voir clair sur ce genre de solution, il faut commencer par demander à SNCF Réseau de faire une étude technique, un appel d'offres pour électrifier 10 kilomètres et produire un planning de réalisation. Rien que cette étape d'avant projet, ça ne va pas se faire en un tour de main, ça concerne beaucoup de monde à SNCF Réseau et il n'est pas sûr que les ressources humaines soient disponibles immédiatement ni mobilisables en urgence pour faire court dans les délais. À suivre patiemment.

Les dépôts parisiens ont aussi été fermés et certains détruits pour créer des logements sociaux. SNCF à terme n'entretiendra plus "ses" matériels, ce n'est pas un métier d'opérateur ferroviaire, ce sera l'affaire d'entreprises privées qui se feront concurrence pour que l'exploitation des matériels coûte moins cher et que les profits générés soient versés aux actionnaires. C'est l'évolution dans le cadre européen du marché libre avec la concurrence libre et non faussée.

Actuellement les mots à la mode, d'origine anglo-américaine sont "agilité" et "resilience". À SNCF de se mettre au goût du jour avant que cela se démode...

Pas grave, le chantier du CDG Express avance bon train et les voyageurs qui prendront l'avion bénéficieront de voies toutes belles et toutes neuves de Paris Est au Landy, avec un pont au charbon tout neuf Porte de la Chapelle, offrant une vue imprenable sur l'Arena Olympique en cours de construction. Pour les RER - B Nord, c'est du vieux et pour cartes Navigo tout public.

Dans les années 1970, pendant la guerre du Vietnam avec Robert McNamara secrétaire d'Etat à la Défense des Etats-Unis, on utilisait pour les projets informatiques la formule de McNamara : Les délais : multiplier par deux, les coûts : multiplier par trois et livrer : moitié moins que ce que prévoyait le contrat. Finalement, ce genre d'évaluation est encore pertinent dans le ferroviaire. À quelques centaines de millions d'euros près et d'années de retard.

A-t-on une première liste des dessertes effectuées avec ce nouveau TGV-M? J'ai vu passer sur ce fil, un Paris - Nice soit 3 heures en TGV à 300 km/h maximum et un peu plus de 200 km à 90 km/h en presque 3 heures, bien loin de justifier pareille promotion de la part de SNCF et Alstom. Le nouveau TGV-M semble offrir des améliorations pour les constructeurs et l'exploitant, l'usager sera probablement chargé de mettre la main à la poche pour financer des progrès qu'il ne constatera pas à chaque voyage, peut-être plus long en durée et toujours sans choix du sens de la marche par exemple. La mise en service des rames Inoui récentes sur Paris - Nice n'a pas vraiment amélioré "l'expérience" voyageur pour dire cela en langage moderne, les anciennes rames TGV bleu Atlantique faisaient le "job" aussi bien en étant un peu moins serré dans chaque "wagon" et en allant souvent un peu plus vite.

SNCF Réseau est une entreprise où le pourcentage de cadres est très élevé, ce qui se comprend quand on voit que tous les travaux sous sous-traités à des entreprises privées. Plus il y a de travaux, plus il y besoin de cadres, et à l'arrivée pour un chantier, il y quasiment le double de cadres (privés+SNCF) que d'agents d'exécution avec nombre de réunions de cadres pour tout bien coordonner. Un gros avantage de la sous traitance intensive quand on est dans la catégorie Cadres.

Quasiment le délai de construction d'une LGV, trop forts SNCF Réseau et ses fournisseurs.