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Maintenir une ligne ferroviaire pour 12 trains par an : voilà un beau sujet d'étude pour la Cour des Comptes et ses bac + N.

Il y aura des partenaires sociaux "compréhensifs" pour faire réussir ce n-ième plan de sauvetage du fret ferroviaire. Tous les plans de la direction reçoivent les signatures nécessaires préalablement à leur mise en oeuvre. Pour les résultats et l'avenir de Fret SNCF, encore un peu de patience.

Il faut penser aux prix des billets qui risquent d'augmenter avec le nouveau matériel, comme ce fut le cas lors de l'In-oui-sation des TGV, SNCF a une grande expérience dans cette pratique, plus de confort très relatif, des couleurs et les prix qui font un bond. Attendons l'arrivée de ces rames nouvelles et la communication de la compagnie pour apprécier le nouveau matériel et juger du rapport confort - prix. Tout est possible et imprévisible.

Où cette locomotive a-t-elle été fabriquée et quelles sont ses caractéristiques si imposantes?

Dans le cadre de son activité sur le RFN auprès de ses clients, SNCF Réseau établit un compte de résultats et ce compte peut faire apparaître des bénéfices ou des pertes, c'est de ça qu'il est est question, pas des trains qui ne sont pas de son ressort, tout le monde le sait ou devrait le savoir. Quelle est la situation financière de SNCF Réseau? Sûr qu'en vendant à perte l'utilisation de ses lignes ferroviaires, SNCF Réseau sera en perte et les actionnaires devront mettre la main à la poche pour boucher les trous et faire vivre l'entreprise dans un monde de concurrence libre et non faussée. Pour ma part, je préfère que tout soit vendu au juste prix à tous les clients, ce que l'armada de l'UE de Bruxelles peut vérifier pour sévir si ce n'est pas le cas, comme vis à vis de Fret SNCF pour rester dans le ferroviaire.

Si SNCF Réseau perd de l'argent sur cette liaison, l'arrêt est plutôt une bonne nouvelle, après cela dépend aussi de poids de cette liaison dans le chiffre d'affaires et le résultat de SNCF Réseau. Il doit y avoir des contrôleurs de gestion qui savent que quoi il retourne et qui indiqueront la bonne conduite à tenir.

Il va falloir le protéger pour qu'il conserve sa belle livrée blanche.

Ca va représenter combien de clients par an cette expérience? Pour la rentabilité, attendons deux ou trois ans pour juger le service offert aux clients.

Les comptes de SNCF et de toutes les sociétés commerciales sont certifiés par des commissaires aux comptes, toutes bonnes raisons d'être confiant.

Le but des "réformes" dans le secteur ferroviaire est la baisse des coûts à commencer par la baisse des salaires. Dans la galaxie SNCF, les cadres dirigeants à SNCF Fret et ses filiales ont une expérience réussie dans ce domaine avec les salariés hors statut cheminot. Ca mérite d'être signalé.

Les coûts de personnel sont plus élevés entre 22 heures et 6 heures et les contraintes de service plus fortes, bilan : la nuit ça coûte plus cher, y compris à SNCF.

Lucrative? Va falloir mettre du "monde" pour vendre, effectuer, développer et faire payer ces prestations pour satisfaire les clients souvent exigeants pour tout ce qui concerne leurs animaux domestiques.

Aux paysans écologistes de faire d'autres cultures pour éviter ces expéditions ou d'installer des éoliennes qui alimenteront les populations locales, pas besoin de camions pour les électrons d'origine renouvelable.

Il ne reste plus qu'à végétaliser et faire en circuit court, comme le demandent les écologistes.

SI tout s'est passé comme prévu lors de la cession d'Akiem à la Caisse de dépôt du Quebec, SNCF n'a plus vraiment son mot à dire dans la gestion des locations des locomotives propriétés d'Akiem.

Faudrait aussi rappeler les milliards d'euros que l'Union européenne a versé pour les lignes LGV en Espagne et probablement en Italie, alors que Railcoop n'a pas reçu grand chose, et sans argent le résultat est connu d'avance.

L'Allemagne avait besoin de ressources importantes pour préparer et gagner la guerre à venir contre l'URSS , les dirigeants de l'Etat français collaboraient de plein gré pour la réussite de ce plan.

Volés? C'était peut-être une des clauses de la capitulation signée par la France en juin 1940, les vainqueurs se servent généralement chez les vaincus en occupant leur pays. Les prussiens l'ont fait entre 1871 et 1978 en Alsace Moselle et les allemands ont réitéré en élargissant leur territoire d'occupation de 1940 à 1945.

Avec des zones internationales.

Le lobby "routier" est souvent aussi un lobby "ferroviaire", au moins au niveau des entreprises de travaux publics intervenant sur les autoroutes, les routes, les plateformes logistiques et les chantiers sur le réseau ferré national.

Sans oublier leboncoin.fr où l'on déniche pleins d'objets "perdus".

Beaucoup plus rapide que la construction de trois kilomètres de ligne de tramway dans la région parisienne.

Vrai, un exemple n'est pas une démonstration. Et plusieurs non plus.

Pas seulement dans des ex républiques "dites" populaires, parlez-en aussi à DSK ou à Pierucci directeur d'Alstom emprisonnés eux aussi dans la plus grande démocratie du monde.

Ca rappelle ID-TGV qui était low-cost "relatif", embarquement séparé en gare, et baristas et voiture zen ou pas zen, disparu corps et âme dans le monde INOUI, avec des hausses de tarifs vertigineuses. SNCF ferait du SNCF tout court que peut-être ça coûterait moins cher et que voyageurs n'auraient qu'u seul système pour voyager. Trop simple pour les dirigeants qui veulent progresser..il y a plus de places à pourvoir dans la complexité des systèmes.