joss

Suggestion: Pourquoi ne pas passer ce fil en sujet officiel BB 20100? (non encore existant)

Pour l'article de Voies Ferrées ( les photos de 5121 sont tirées de cet article, ainsi que ses notes!) Revue bimestrielle Voies Ferrées, ''CC 1100 Les mille pattes changent de peau'', numéro 55 septembre-octobre 1989, page 26 :Smiley_25:

Avis aux spotteurs: Actuellement l'AGV Alstom (rame 5 du NTV) y effectue des essais de vitesse à 350 Km/h (entre Besançon TGV et Belfort-Montbéliard TGV), et en novembre, des essais auront lieu avec le nouveau Vélaro Siemens (ICE4 de la DB).

Droles de calculs ! vu la population de la region parisienne comme dit plus haut, ça m'étonnerait qu'elle se déplace toute vers une seule destination! Il faut voir cela en pourcentage par destination et non en cummul de population (idem pour les aglomérations du trajet). La LGV RR est destinée au départ pour des flux de voyageurs de l'est vers le sud et, par voie de temps de trajet, au flux Paris Franche-Comté Alsace Suisse (plus rapide que par la LGV Est) Suivant certains raisonnements, je ne m'étonne pas qu'en consultant SNCF voyage pour un voyage Montbèliard Marseille départ vers 9h00 la solution était: TER de montbéliard à Dole TGV de Dole à Paris-Lyon TGV de Paris-Lyon à Lyon et TGV de Lyon à Marseille Alors qu'un TGV direct Strasbourg Marseille existe et désservait (existe encore mais plus à cette minute) la gare de Montbéliard à 9h57 1) SNCF voyage prix du billet bien élevé 2) SNCF voyage Temps de trajet plus long avec trois TGV 3)La raison du détour par paris? (à part remplir ceux pour Paris et de Paris vers le sud? Tient, je croyait qu'il y avait beaucoup de monde la bas!) TGV direct Strasbourg Marseille prix on dit OK liaison direct sans changement de train et la plus rapide! derniére précision j'avait fait deux recherches donnant à peu de chose près un résultat idem (TGV et Plus rapide!!! avec départ vers 9h00)

La BB 27013 fut prise en écharpe à Mulhouse avant sa livraison (avant destoyed). Elle a été réparée par les ateliers d'Oullins (Source Voies Ferrées numéro 155 page 11 sur les BB 27000)

Pour les corails Aqualys : Voies ferrées numéro 128 novembre-décembre 2001 Aqualys: corail grand standing poue le val de Loire (avec diagranmes)

Pour les corails Aqualys : Voies ferrées numéro 128 novembre-décembre 2001 Aqualys: corail grand standing poue le val de Loire (avec diagranmes)

Les voitures d'essais : Ex VSE (pas corail mais pour info) Voiture Hélene numéro Su 60 87 99 97 184-1 ex VSE A4B6 Voiture Lucie numéro Su 60 87 99 90 183-7 ex VSE A4B6 Ex proto corail VU Voiture Mesures numéro S 60 87 99 97 233-? Voiture Mesures numéro S 60 87 99 90 243-? Ex proto corail VTU Voiture Mesures numéro Su 60 87 99 91 267-? Ex corail Vu 75 Voiture IES Mesures Su 60 87 99 97 142-? Voiture IES Mesures Su 60 87 99 97 143-4 Voiture VZC Mesures caténaires numéro Su 60 87 99 77 152-9 Voiture Martine numéro ? 63 87 99 97 234-1 ex B6Du (VU année?) Ex corail Vu 84 (Ex B10c10ux) Voiture CRIS GSMR Laboratoire numéro Su 60 87 99 90 196-2 Pour les corails : Voies ferrées numéro 160 mars-avril 2007 voitures corail 1 Voies ferrées numéro 167 mai-juin 2008 voitures corail 2 Voies ferrées numéro 169 septembre-octobre 2008 voitures régionales articles de Fredéric Burtey avec diagrames de presque toutes les voitures concernées dans chaque numéro! ou Ferrovissimo numéro 13 du mois de mars 2007 voitures corail ou (pour les commandes) La vie du rail numéro 2031 du 13 février 1986 (dernière commande de 1984) voitures corail déjà dix ans, avec un tableau des commandes et types de voitures.)

une anecdote sur l'accident de la rame 360 (voir aussi la photo plus bas) Mon lien

Les voitures d'essais : Ex VSE Voiture Hélene numéro Su 60 87 99 97 184-1 ex VSE A4B6 Voiture Lucie numéro Su 60 87 99 90 183-7 ex VSE A4B6 Ex proto corail VU Voiture Mesures numéro S 60 87 99 97 233-? Voiture Mesures numéro S 60 87 99 90 243-? Ex proto corail VTU Voiture Mesures numéro Su 60 87 99 91 267-? Ex corail Vu 75 Voiture IES Mesures Su 60 87 99 97 142-? Voiture IES Mesures Su 60 87 99 97 143-4 Voiture VZC Mesures caténaires numéro Su 60 87 99 77 152-9 Voiture Martine numéro ? 63 87 99 97 234-1 ex B6Du (VU année?) Ex corail Vu 84 (Ex B10c10ux) Voiture CRIS GSMR Laboratoire numéro Su 60 87 99 90 196-2 Pour les corails : Voies ferrées numéro 160 mars-avril 2007 voitures corail 1 Voies ferrées numéro 167 mai-juin 2008 voitures corail 2 Voies ferrées numéro 169 septembre-octobre 2008 voitures régionales articles de Fredéric Burtey avec diagrames de presque toutes les voitures concernées dans chaque numéro! ou Ferrovissimo numéro 13 du mois de mars 2007 voitures corail ou (pour les commandes) La vie du rail numéro 2031 du 13 février 1986 (dernière commande de 1984) voitures corail déjà dix ans, avec un tableau des commandes et types de voitures.)

Trajet Auxon-Dessous Genlis aller et retour de 13 h 58 (une quinzaine de minutes) Temps au beau v max 342 à l'aller et 172 Km/h au franchissement du raccordement de Villers-les-Pots. V max 354 km/h avec un petit pic au retour et grosse accélération. Les essais sont effectués pour valider la vitesse du raccordement à la LGV avec la ligne Dijon Vallorbe. Pour les spotteurs: Les essais se poursuivront sur la ligne jusqu'au 2 septembre (avec horaires non définis et alléatoirs selon RFF) avant remise de la ligne à la SNCF qui s'en servira alors pour la formation des conducteurs. RFF à déclaré avoir été surpris par le très bon comportement de la ligne pour une LGV nouvelle! Et je peut vous le confirmer car à haute vitesse pas la moindre secousse, ça bouge mais moins que sur d'autre LGV! Pour le passage du raccordement, on n'as rien ressenti en passant sur l'aiguille (circulation aller et retour sur voie coté Besançon)

Et en prime pour les superdétailleurs en HO ou en N Panto R1 R2 R3 R4 bar R7 R8 R7 R8

Voici, voila Voici, voila

Mon lien Effectivement je n'avait pas fait attention à la photo (X 4759) le concernant! Pour comprendre voir mes photos du 17/8/2011 téléchargées sur commons avec un gros plan sur les immatriculations de la rame (il y a un x) XBDx 4798 à Montbéliard (25) XRABx 8798 à Montbéliard (25) XBDx 4798 et XRABx 8798 à Montbéliard (25) lien pour photos en plus grand sur commons: Mon lien

En fait c'est X 4798 et XR 8798 et en plus précis XBDx 4798 et XRABx 8798 X pour la motrice et XR pour la remorque (donc pas X 4759 correspondant à la motrice de la rame d'une autre série d'EAD)

helpsoso Stopez le train, j'ai perdu les vis !Message du controleur: La vis qui était située en haut et à droite est priée de s'adresser immédiatement au controleur !

Je pense avoir trouvé la réponse: Dans le hors série loco revue comment tracer votre réseau photographie 19 gare de Rouen page 19, on voit qu'il n'y a qu'une traverse entre l'extrémité du coeur et l'éxtrémité de l'aiguillage de gauche plus deux traverses entre l'éxtrémité de l'aiguillage de droite et ses aiguilles. ce qui donne trois traverses Je suppose donc qu'il s'agit du minimum possible!

Bonjour! Un appareil de voie en modélisme comporte souvent une zone droite (quelques centimètres en HO) entre l'extrémité à voie unique et ses pointes d'aiguilles. Du coup, lorsqu'on assemble deux appareils de voie consécutifs, il y a une grande distance entre les pointes d'aiguilles de l'appareil suivant et le cœur de l'appareil précédent. Hors, en réalité, les appareils de voie consécutifs ont souvent les pointes d'aiguilles de l'appareil suivant rapprochées du cœur de l'appareil précédent (cas de la zone d'appareils en gare, sur voies de service ou triage, pour gain de place). Donc si transposition à l'échelle, il est possible de gagner de la place (en longueur) dans les zones d'appareils, ce qui peut aider lors de la conception d'un réseau! D'où ces questions: Quelle est en réalité, (pour transposition à l'échelle), la distance minimum à respecter entre les pointes d'aiguilles de l'appareil suivant et le cœur de l'appareil précédent? Cette distance dépent elle du rayon de courbure des appareils voir d'autres motifs (caténaire, dévérs des voies connexées, vitesse limite, etc...)? Ci joint un dessin pour mieux comprendre! Nota: les deux voies (ici déviées) respectent le gabarit! Merci pour vos réponses.

Vive la LGV Rhin-Rhône, bientôt des photos et peut être une vidéo et des infos de dernière minute, car je suis l'un des heureux gagnant du concours de la LGV Rhin-Rhône (2 places en plus et caméscope déjà en charge car je sens qu'il va fortement fonctionner!). La lettre aux riverains numéro 27 est parue: http://est.lgvrhinrhone.com/medias/pdf/medias1182.pdf

Peut ètre un échange à l'occasion de sa visite de la ligne à grande vitesse avec tunnel sous la manche de la France à l'Angleterre? (vu sur un forum je sais plus où?) :Smiley_48:

Selon l'Est Républicain édition Franche Comté du jeudi 30 juin 2011 dans le journal de la LGV Rhin Rhone numéro 15 (page deux Essais¤Poussée dans ses retranchements) la LGV Rhin Rhone est la 7 ème LGV française Lien pour les abonnés : http://www.estrepubl...a-LGV-numero-15

pour rappel elles viennent toutes de Belfort (lien vidéo acheminement BB 27366 par une 27000) http://www.youtube.c...h?v=nXNkOunZirc

la dernière livrée est la BB 27367 et non la 27366 que l'on voit lors de son acheminement depuis Belfort sur cette vidéo http://www.youtube.c...h?v=nXNkOunZirc

liens vers vidéos traffic ECR en BR 186 et Class 66 pour PSA, à Montbéliard http://www.youtube.c...yer_profilepage à Danjoutin http://www.youtube.c...yer_profilepage à Chevremont http://www.youtube.c...yer_profilepage

liens vers vidéos traffic ECR en BR 186 et Class 66 pour PSA, à Montbéliard http://www.youtube.c...yer_profilepage à Danjoutin http://www.youtube.c...yer_profilepage à Chevremont http://www.youtube.c...yer_profilepage