windson

Comme il a été dit et répété, cette loi n'est que de la poudre aux yeux afin de montrer que Nicolas"Napoleon IV" Sarkozy puisse dire, vous voyez, je tiens mes promesses. Perso, je me déclararais en grève 48 h avant, et si je ne fais pas grève, pareil que le collègue, rien. Pour moi, ça ne changera pas, et pour le reste, ils ne vont pas sanctionner les grévistes, à moins qu'ils nous sortent un grand ménage comme en 1910 ou avant, je ne sais plus.

TGV Duplex, toutes les premières ont des prises qui ne fonctionnent pas tout le temps, ça saute vite, et au coin information en haut de la 5 ou 15, mais là, il faut demander l'autorisation au contrôleur, sinon, vous etes viré de la place en vitesse. TGV réseau (bi et tri) et Atlantique non rénovés, pas de prises. Les rénovés oui en première. Les TGV SE rénove 1 pas de prises, les rénoves 2 oui en première. D'apres radio ballast, les secondes devraient etre aussi équipées de prises, si un agent d'Hellème ou Bischeim du Landy, PSE ou Chatillon pourait nous le confirmer.

Salut, et bienvennu au clubMed de Villeneuve-les-Plages. Tu as le triage qui est long de 4 km, un dépot locomotive et rame banlieue avec rotonde, et 3 ateliers, et un foyer roulant, qui est au millieu du site de VSG, un site d'entretien voiture voyageurs au nord de Villeneuve. Pour l'EIMTGV, je n'en sais trop rien car j'étais au depot. Pour plus d'info, tu as Google earth. Sinon, autour, tu n'a rien, enfin si, des logements, une superette, un bar-tabac, et ce au lieu dit Villeneuve-Triage.

Dans 20 ans, des TGVs roulant à 350 Km/h, des Sud-Est remplaçant les corails, les 8500/25500/9300/9200/17000/25100/25200/16000/16500 à la féraille, les 7200/22200/15000 en cours de feraillage, les 26000/36000/27000/37000 garés bon état, faute de pièces ( Alstom en faillite car pas assez viable ou l'état en faillite), Bombardier racheté par des investisseurs chinois, puis production et outillage transféré en Chine, donc pas fiable. Les 725000 revendues en Afrique, car trop de soucis, les AGC, NAT entretenus par Bombardier, et loués par les régions aprés de DISPOLOK et ANGEL. Les conducteurs fret chez DB (ECR, SNCB, CFF, CFL, SNCF) Les autres chez STIF, KEOLIS ou TGV. le materiel chez DISPOLOK ou ANGEL les EVEN chez Colas, Bouygues, Secorail, EFFAGE, VINCI Les gares dirigées par RFF Les EEX éclatés en plusieurs entité, voire une seule qui délegue ou loue les agents( une sorte d'agence interim). Les contrôleurs chez EFFIA-Service. Les cadres chez les autres chez RFF, Veolia ou ANPE. SNCF? que de bon et mauvais souvenir, surout 1995, 2008. La SNCF a mis la clé sous la porte apres les grandes grèves de 2012 quand le Président Sarkozy voulut copier le code du travail avec celui des Etats-Unis, suprimer les congés payés (trop cher pour les entreprises), suprimer la Sécurité Social en s'inspirant du modèl américain, instaurer la semaine de 48h.

Comment on fait quand on est ACT ou ACTP Bonjour, je suis G. P., je suis votre agent commercial train ( principal) ... Allez, prochaine revendication, tous les B qualif C.

Tu en connais toi, moi pas, et pourtant, je suis dans ce que l'on appelle l' UO VFE chez les ASCTs, la casitotalité des agents ASCT VFE ont décriés le contenu de NOTES, et les formateurs apréhendent les ASCTs car ils ne sont pas des moutons. De toute façon, NOTES n'est pas définitif.

Qui a dit qu'il fallait moins de trains? Ce que j'ai dis, c'est que la régularité de la ligne D souffre du nombre important de train en heure de pointe, mais dés qu'il y a un soucis quelquonque, c'est la cata. De plus, si on a plus de trains sur la ligne, c'est grâce à la pression des usagers sur leurs élus, et qui à leur tour ont fait pression sur la SNCF et le STIF pour avoir plus de train. Et maintenant, un train de fret viendra à Paris par les voies de la ligne D, mais là, je ne m'en plaint pas, ça fait des camions en moins sur la route, le seul bémol, c'est qu' il est assuré pas VFLI.

Tu vis sur la ligne D toi?

Exact, mais j'y ai compté le retard du train.

Je suis à la MGC, et il y a 4 niveau. d'apres les dires de ma femme, elle est mieux que la MNH, la mutuelle des agents hospitaliers. Mais il y en a d'autres comme la MIF. Va voir ton BA, ils devraient te renseigner, ou alors, tu as dans la vie du rail, une liste de mutuelle.

En regardant bien le RH077, on peut s'appercevoir qu'il est tres souple dans son application, Savez vous que l'on peut bosser 11h par jour, coupure d'1h, voire coupure repas, RHR 9h, puis rebelote pour 11h, 14 de repos à résidence, fin de service 18h59 avant repos, décade de 6 jours. Et ce pour les roulants! Ca, c'est l'extrème! Heuresement qu'il existe des accords locaux. Ne vous inquietez pas, les patrons des EF privées connaissent le RH077, mais ils ne veulent pas son application, il est pas assez souple pour eux, mais il existe un code du travail ferroviaire mis en place par Bruxelles, qui doit uniformiser les reglements des EF européennes, mais quand un article est mieux que propose Bruxelles, la regle CEE ne s'applique pas. Il est un peu plus contraignant que le notre.

Sur PSE TGV 6000 à 6099, train suplementaires, jumelés avec une circulation régulière. 6101 à 6169 Marseille, Toulon 6170 à 6189 Nice 6190 à 6199 Avignon centre et Miramas 6200 à6299 Montpellier et Perpignan 6300 à 6399, Miramas, mais jumelé avec un Grenoble que l'on décroche à St Exupéry-TGV 6400 à 6499 Savoie (SGB, BSM, MOD) 6500 à 6559 Evian, Bellegarde 6560 à 6599 Genève 6601 à 6679 Lyon 6680 à 6699 St-Etienne 6700 à 6799 Dijon, Besançon et Belfort 6800 à 6899, TGV origine SE et destination SE 6900 à 6940 Grenoble. 6941 à 6999 Annacy, Chambéry. 9240 à 9249 Milano (Artesia) 9260 à 9299 Lausanne, Zurich, Brig, Bern. Corail 5900 à 5999 Nevers et Clermont-Ferrand, + Beziers, Aurillac et Marseille. TER 891000 à 891199 PSE-Bourgogne 892000 à 892300 Morvan. Train internationnanux de nuit 200 à 299 Apres, je ne sais pas pour les IDF

La fermeture de la ligne fut un choix politique, avec il me semble, d'apres ce que j'ai plus ou moins bien compris, un mouvement des voisins de la ligne. Sa réouverture est plus que douteuse en tant que ferroviaire, mais plus en tant que bobo à vélo.

une solution, la nuit ou les heures creuses. Moi aussi, je suis usager le la ligne D, la régularité de la D est plombé surtout en heure de pointe, pas en heure creuse, mais là, c'est un autre sujet

J'aimerais que ce ne soit pas un cheminots qui ai fait le coups, mais chez nous, il y en a qui ferait tout pour gener les autres, et en particulier une certaine frange des agents. Mais en voyant ce qui a été fait fait, j'aimerais me tromper, croyez-moi, mais j'ai un doute quand même. De toute façon, c'est une dégradation volontaire, et on ne peut que la condamner, car ça discrédite malheuresement la SNCF, et de toute magnère, les soupçons vont ce tourner sur la SNCF, sans savoir qui a fait le coup. On ne peut qu' esperer que ce soit un gus exterieur à la SNCF qui ai fait le coup. Et puis des barbouzes, il y en a partout.

Je ne cautionne absolument pas la casse de quelqu' objet situé dans l'enceinte du chemin de fer, mais il faut que tous ceux qui interviennent sur ce tropic prennent concience qu'il y a chez nous, des personnes qui deviennent incontrôlables à la vue de quelque chose contre laquelle ils se battent, ils ont( si il s'avère que ce sont des cheminots qui l'ont fait) un comportement qui est incontrôlable.

en fait, une voiture de police garée en bas d'une barre de HLM peut etre pris comme une provocation, alors la loc veolia au dépot de la Mouche...

Ya un truc que je ne comprends pas là, soit on nous dit que le plus important est la sécurité des circulations, le contrôle est accéssoire, donc tu est gardé chez nous , soit ton DRH est un gros ***.

on ne peut que condamner l'acte, mais c'est comme une 307 blanche avec des rayures bleues et rouges, avec des lumières rouges, jaunes sur le toit, garée devant le batiment 6 de la cité des 4000 à la Courneuve!!!!

C'était un clin d'oeil à propos de la panne seiche d'un train ECR, faut pas en faire un plat, c'est bon. Je respecte la concurence, ils ont droit eux aussi à leur part du gateau, mais je pense aussi aux collègues qui bulent chez eux faute de train à faire.

Tu n'as pas du tout compris l'humour, enfin, c'est vrai, tant que fret SNCF roule, on en rigolera, mais faut que tu comprennes aussi une chose, les collègues mécanos voient leur boulot partir chez les autres, ils ont les boules.

En tout cas, c'est pratique comme système, le circuit electrique panto-sortie transfo ne fonctionne plus par exemple, hop, un coup de diesel, pas de demande de secours, pas de temps de perdu, peut etre si l' AGC est conduit par ECR !!!

Les usagers veulent des trains, les élus veulent plus de trains parceque leurs électeurs veulent des trains, et la SNCF met des trains suplémentaires jusqu'à 7 mn d'intervalle sur la D branche Melun-Paris le matin et le soir en heure de pointe. Voilà comment la ligne D est saturée.

Faux, le changement de mode de traction est opérationnel maintenant à Laroche-Migennes. Il peut y avoir des parcours en diesel car le mode electrique est HS, mais c'est rare. Le changement de mode de traction est d'une simplicité, dommage qu'il ai fallu attendre si longtemps pour le faire.

Et quand un fret tombe en panne sur voie 1 ou 2, il faut quand même faire passer les autre trains sur les voies 1b et 2b, c'est à dire ligne D. Je penses qu'il faut arreter de penser que ça va plomber la régulartié, de regarder juste son nombril, mais il faut surtout attendre de connaitre les heures de passage, qui de mon avis, seront tôt le matin afin d'approvisionner en temps et en heure la capitale.