ADC01

ATZ, c'est une vielle, très vieille abréviation, l'officielle est bien PAZ. et saches que PAZ -V et non VZ (Viviez-Decazeville) pouvait se faire en 1h17 ou 18, fait par moi même au début des années 2000.

Aucun rapport entre les 2, voyons !

Y'a intérêt sinon il y aura sanction, nom d'une pipe ?

2ème tranche optionnelle à partir de la 231 ?

Projecteurs ou fanaux mais cela ne perce pas le mur de gouttelette et n'est pas visible à grande distance.

Quelle heure ? 11H30-45 sortie du métro Ballard.

Et des motrices sans le tronçon, pas sur que cela marche sans des modifications assez conséquentes.

27 euros par an: ce que coûterait la hausse des taxes sur le gazole mais il n'est pas précisé pour quel kilométrage, c'est un calcul comme on a vu sur le forum il n' a pas si longtemps que ça, où tout n'est pas pris en compte. http://www.latribune.fr/actualites/economie/france/20130927trib000787556/27-euros-par-an-ce-que-couterait-la-hausse-des-taxes-sur-le-gazole.html

Bravo et je me permets de te dire bienvenue à la SNCF. Tu viens demain place Balard pour payer l'apéro ?

4 km pour 220 de décélération, ce n'est pas extraordinaire, sachant que la distance d'arrêt en urgence à 300 doit être de l'ordre de 3300 mètres .Le problème n'est pas la distance mais le manque d'annonce de cette limitation permanente de vitesse

Pas par radio car la radio passe par des câbles, fibres optiques de plus en plus enfouies.

Dans le brouillard, à ton avis c'est quoi le plus visible ? Fais l'expérience sur la route , tu verras , tu seras surpris, la couleur la plus visible n'est pas celle à laquelle tu penses.

Pas si c'est signal d'exécution.

Et tes chiottes, tu les utilises bien à l'arrêt, pas en conduisant ? EMC ?

La seule réut vraiment actée des rames SE semble être un A/R Paris -Clermont direct par jour, on en a parlé sur ce forum.

Même sans automate , on pouvait mettre sur progression rapide et la machine se débrouillait et cela marchait très bien, l'automate c'était une belle me***, ce qui rendait ces machines inserviables car elle n'avait plus rien dans le sifflet tellement cet automate limitait les intensités parfois aux 2/3 de celles admissibles, je n'ai jamais compris l'utilité de cet appareillage surtout sur une machine qui avait fait ses preuves. Encore une idée à la con.

C'est à dire ?

Ce reportage met en lumière tout ce que les cheminots ont dénoncé depuis des années en vain, on nous traitait d'affabulateurs et de fainéants, au lieu de chercher à comprendre notre malaise devant ce que le chemin de fer allait devenir, c'est à dire ce qu'il est à l'heure actuelle.

Ou facturer les arrêts en fonction de la longueur des quais si jamais il rallonge les quais.

Ca dépend, il n' y a pas de règle , cela dépend des places disponibles et de la démographie dans les effectifs conduite il y en a même qui n'en font jamais mais à leur demande

En fin de compte, on fait ce qui n'aurait pas du être arrêter, c'est à dire une surveillance du réseau sérieuse.

Mais nom d'une pipe, on a pas attendu qu'il y ait un accident pour surveiller les TJD ou autres, les installations sont surveillées régulièrement depuis l'invention des chemins de fer, pendant qu'on y est, comme il y a eu accident, on peut aussi toutes les démonter au cas où et encore mieux , on arrête de faire rouler des trains.

Qu'entends tu par sous surveillance ?

Jacquouille ==> Président retraité.