ADC01

http://www.huffingtonpost.fr/bruno-meignien/saint-jacques-de-compostelle-lynchage-mediatique_b_3660924.html

Et t'as oublié la petite gâterie qu'il se faisait faire.

Je ne savais pas que les trains volaient en marchant sur "l'air". :Smiley_40: Pour le réglage de la VI, que ce soit ou non une horreur à partir qu'elle ne fonctionne pas correctement, il est de notre devoir de demander son réglage et ton devoir est d'exécuter les réparations qui te sont demandées même si cela t'emmerde, que cela soit un truc de faignant peut être mais comme le reste des équipement sur un train même si on ne s'en sert pas, cela doit être maintenu en état de fonctionnement.

J'ai déjà eu 3 détections incendies en moins de 6 mois sur des A mais à chaque fois, fausses alertes, alors le HHT, je commence à connaitre.

Bien sur.

Je suis désolé de te reprendre mais après Argenton, il fut tout de même conclu que c'était le bordel sur le terrain entre la signalisation permanent et la signalisation temporaire, même si la responsabilité personnelle du conducteur fut engagée, Ce fut l'accident qui est à l'origine du FLASH et des FHL, il e faut pas l'oublier.

Il ne faut pas tomber dans l'excès inverse non plus de voir un pseudo complot.

Ils vont très bien mes A et en plus ils ne brulent pas, eux. Si tu m'appelles Philémon je t'appelle Anatole alors.

Ou 438 mètres en UM de A.

On parle sans doute de ce forum sur internet ou du moins de ces pseudos enquêteurs qui sont arrivé ces derniers temps.http://actu.orange.fr/msreact/reaction/3610840.html C'est une publicité dont on aurait pu se passer

La TT035 parle d'une fois tous les 3 ans pour le maintien de l'autorisation EM.

Ligne au départ d'Angers ?

Ligne de la Possonière à Niort ?

Oui, Sarthe ou Maine et Loire ?

Tu oublies le second conducteur dans l'histoire.

Il faut se méfier , en France sur LGV à haute vitesse, en croisant un autre TGV, on peut parfois avoir l'impression qu'il y a un décalage entre les 2 caisses, c'est du aux mouvements de caisses.

Sarthe ?

Mayenne ?

Donc PDL ?

Bretagne, ?

Ce qui me chagrine, c'est que tu as un avis d'un spécialiste, certes mais pas d'un spécialiste SNCF et lui seul est habilité à te déclaré apte, l'avis du tien n'a aucune valeur, n'ayant pas l'approche ferroviaire nécessaire pour statuer.

Je ne te parle pas du fonctionnement du BP(URG) mais absence ou insuffisance de freinage, il me semble que le référentiel Traction a un article qui traite de ce sujet, alors dans ce cas avec ton BP'URG), tu as l'air d'un con, voir l'accident de la gare de Lyon. Au passage, j'ai déjà eu un BP(URG) qui ne s'enfonçait que de 1/3 ne créant pas ainsi le trou à la CG nécessaire pour faire un arrêt d'urgence, cela m'est arrivé en faisant l'essai du FRH, il était coincé par un bout de la goupille qui tiens le champignon sur la tige montante, comme quoi, tout peut arrivé. C'est en autre pour ça qu'on nous demande de faire l'essai de ces BP(URG) à la PC, pour s'assurer de leurs bons fonctionnement, c'est pas pour histoire de faire du bruit et de nous casser les oreilles.

Répondre à un portable ne prouve rien, surtout pas qu'on est pas avec notre maitresse au lieu d'être au turbin et ne donne aucune indication géographique de la position où on se trouve , quand tout le monde auras compris ce principe de base, il y aura beaucoup moins de coup de fil pour ne rien dire. La question qui me fait toujours rire est "t'es où ?"

Tu nous reviens en pleine forme. .