ADC01

A Hendaye , il y a 2 voies à écartement large espagnol pour pouvoir faire les téte à queue des locs espagnoles et 2 voies francaises à quai à Irun, pour faire la même choses avec nos locs car des rames attelées montent à Irun, ainsi ansi que des rames automotrices TER, genre Z2. Pour ce qui est de la signalisation à partir de la frontière, c'est de la signalisation espagnole pour aller à Irun.Dans l'autre sens, c'est de la signalisation espagnole en Espagne et de la francaise en France.Les français sont en relation avec le P4 d'Hendaye sur tout le parcours dans la mesure o* l'espagnol n'est pas nécessaire pour faire ce trajet, je suppose que les espagnols sont en relation avec leur poste aussi.

Prtit conseil, quand on utilise une abrévation, on s'assure qu'elle soit correcte auparavant, Paris Gare de Lyon, c'est PLY.

Pour la perte de salaire à la retraite, ce n'est pas une surprise, tout le monde le sait alors on se prépare suffisament tôt au point de vue financier, comment fair un ouvrier qui se retrouve au chomdu du jour au lendemain ? Il fait bien avec ou tout du moins il essaie alors un mécano qui gagne 3000 euros et qui se feras environ 2000 ou 2200 euros à la retraite n'est pas à plaindre par rapport à un gus qui a une retraite de 6 ou 700 par mois,Quand on me parle d'un besoin d'argent, cela me fais voir rouge.

Ah, que non la VS est une journée de travail comme les autres, ce n'est pas du temps libre.

Ce à quoi nous faisons allusion avec Crl n' a rien à voir avec les Cv nains ou pas, fermés ou pas, ni avec les carrés ouvert ou pas aussi

Elle a déjà été conçu pour une vitesse limite de 260 , ensuite la VL a été portée à 270 et maintenant 300, il m'étonnerait que l'on puisse relever la vitesse limite indéfiniment sur une ligne qui date de plus de 30 ans, sans un maximum de travaux pour assurer la sécurité des circulations et de plus il faudrait remplacer la TVM 300 par de la 430, ce qui coute énormement cher, par rapport au gain de temps espéré.

Non, pas le therme n'est pas le même, c'est la fonction qui est la même.

Ce n'est pas 6 métres ? Je chipote pour un détail mais tu as raison sur le fond,

Bon je vais te la faire façon cours de math, il y a 365 ou 366 jours les années bissextiles, dans l'année, tu enléves les 116 ou 117 RP, selon le cas, les 28 CA, les 10 RM, les 10 RF( pour faire simple), le AH , un RG et cela te donne le nombre de jours que je travaille par an. La calculette est interdite pour cet execice qui est du niveau Brevet des collèges, je le rappelle. Il faut penser à enlever les 2 CM les années, où je suis récipendiaire d'une distinction.

Bientôt la récoltes de mes coings,.

"Responsable d'équipes conducteurs" n'existe peut être plus, mais tu as souligné qu'il existe des offres pour "managers de conducteurs", c'est la même chose, c'est l'appelletion qui a été mise au gout du jour, c'est tout.

Je ne sais pas et toi non plus si une DCI a déjà été posée pour ce problème, et tu sais bien qu'une DCI mène la plupart du temps à un préavis. Danger grave oui, si j'ai été arr^ter 6 mois pour un accident de personne, ce n'est pas par complaisance mais par nécessité, imminent, pas forcément et là je te rejoins.

Tu penses à quels moyens pour se faire entendre ?

Il n' y a pas de balise aux chevron, mais au signal précédent qui indique au système, la distance but, c'est à dire la distance entre cette balise et l'endroit où le temps de vitesse est applicable, le chevron en l'occurence.

C'est étonnant que les renseignements téléphonés ne précise pas si c'est un train "TER" ou un TGV.

Le mieux serait encore d'inventer des rémedes miracles pour toutes les maladies.

Pour les entrées et sorties dépot, je n'en connais pas 2 identiques, d'où l'interêt de bien faire ses EL.

Perso, cela ne me dérange pas de passer à la MAL, pendant ce temps là, on ne refait pas de train en sens inverse, cela ne fait quà peine 6h000 d'amplitude, il ne faut pas exagérer.

A BT et QR, oui puisqu'il n'y a pas de caramel puis ensuite garage.

La photos ne me concerne pas puisque je ne eoule pas où le CAB fait monter du 320 fond de ligne, hi, hi.

peut être mais cela n'empêche pas d'avoir des informaticiens à la SNCF..

Un réglement interne à la SNCF.

Je passe.

Les tournées d'inspections LGV avec une rame est une 22 200 se faisaient la nuit aprés les dernières circulations commerciales, je répéte, j'en ai fait une sacré paires de fois sur la LGV A et ne vous inquiètez pas, il doit bien y avoir une solution de remplacement qui est prévue en cas d'indisponinlité de la rame de mesure comme par exemple cete opération de maintenance assez longue

Attention, il ne faut pas s'emporter sur un sujet aussi grave, déjà grève et droits de retrait sont 2 choses complétement différentes, cela adéjà été clarifié dans ce sujet et comme pour l'instant on ne connait pas les tenants et les aboutissants de cette histoire, il convient de ne pas porter de jugements aussi bien sur le fait qu'un second ADC était en cabine (on ne sait pas si sa présence est justifiée reglementairement, EL etc ou pas) et de la justesse de ce mouvement.