ADC01

Ce n'est pas la SNCF qui décide de la couleur du feu clignotantdu PN, c'est normalisé et légiféré par la loi, code de la route entre autre..

Excusez moi du peu, mais vous avez toujours le nez sur votre Sirius pour savoir où ça passe ou pas, moi, j'en suis incapable, je le regarde pour connaitre mes arrêts, pour les arrêts et de temps à autre et encore je ne regarde que la case "avance -retard".

Je n'ai pas fais gaffe que les TER ne montaient à Irun, remarque à 20h30, ce n'est pas l'heure de pointe non plus.

On risque avec les 2 pantos reliés electriquement de shunter les nombreux coupez courant qui sont placé au croisement de la caténaire française avec celle espagnole et de faire un beau feu d'artifice.

Selon un commentaire en JM, ce matin, onfrise 2 accident de personne par jour depuis le début de l'année alors que le chiffre était bon an, mal an aux alentours de 1, 8 auparavant.

Je ùettrais un bémol, le conducteur peut voir que les barrières ne sont pas abaissées et pour le feu , tu as raison car en cas de collision, la première chose demandée au mécano, c'es si le feu rouge fonctionnait bien, ce qui n'est pas toujours facile à constater.

Tenez quelques chiffres donnés ce matin en JM, en 2010, 59 accidents à un PN contre 51 en 2011 et il existe encore 2890 PN à croix de St André sur le réseau.

Brétigny; Dourdan et Etampes, c'est de la ligne C et un seul matos, Z2N.

D'accord pour le nez qui coule, mais les dérives existent aussi chez les conducteurs, que ne feraient pas certains pour une "primette ou un peu de monnaie? Ainsi est faite la nature humaine, hélas et les patrons le savent bien et en profitent.

On en sait rien aprés tout.

Peu importe c'est le principe qui me fait gerber, et tu préféres aller bosser malade comme un cheval que de perdre tes primes, ce n'est pas mieux. Les patrons peuvent bien rigoler quand on voit ce comportement.

Pour résoudre ce problème, il suffit de prévoir un arrêt suffisament long pour effectuer ces contrôles douaniers.

Je sens venir encore une discussion sans fin sur un sujet simple et sans complexité particulière, à partir d'une question simple au départ à laquelle il a été répondu précisement.

De rien, tu me paieras un octroi.

Niet, CD fait du 2 ou 2,5 à l'heure et ne doit être utiliser que pour les forcements et pour refouler en cas de coupe, les 3 km/h, on les fait manuellement.

Alors là, c'est la question à mille francs.

3 km/h au lavage.

D'accord pour le compagnon de l'atelier mais les accidents de la vie, s'ils sont imprévisibles, il est possible de faire avec, si on a penser à leurs survenances éventuelles bien en amont, néanmoins et s'ils ne surviennent pas tant mieux

Personne n'a fait mon petit calcul, cela donne entre 200 et 198 jours de boulot par an.

Pour moi, la VS ou VA comme on doit dire maintenant, je travaille, mais je ne tire pas de train, nuance.

Il ne faut pas tomber dans l'exés contraire non plus, il ne faut pas vouloir faire du chemin de fer à tous prix là où ce n'est pas ou plus faisable pour diverses raisons

Il n'y a pas de service minimun, c'est une supercherie, il y a des lignes qui sont fermées en cas de gréve à 100%.

Je ne mets que 5 minutes à laver une rame US, 5 minutes qu'est ce que c'est dans une vie ? Rien.

C'est le principe des quotas et du YM, les quotas ne seront certainement pas augmenter, il ne faut pas rêver.

revoltages Quoi? Une prime si pas d'arrêt de travail, c'est du n'importe quoi d'inciter les agents à aller bosser alors qu'ils devraient être au lit et non en tête d'un train, 60 euros tous les 4 mois en plus c'est peanuts, j'ose espérer que personne ne marche dans cette combine qui estime ta santé à 15/mois