ADC01

Non, mais on y lirait moins de conneries

Ceci est également valable pour tout post sur un forum sur le net..................................................................

Sur tous les billets, il est indiquer que l'accès aux trains n'est pas garanti au delà de 2 minutes avant le départ, cela veut dire ce que cela veut dire, pas besoin d'indiquer l'heure de fermetures des portes

Et pourquoi, le trafic fret reprend et elle a besoin des voies ? Sérieusement, des débarrasser de près de 400 machines du jour au lendemain alors que les chantier de démolition ne fournissent plus , ce n'est pas évident

Tout comme les membres des autres parti lorsqu'ils étaient au pouvoir, il n'y a rien de neuf dans noter belle république. Pourquoi cette majorité ferait autrement ? Parce qu'ils ont été élu sur une base de renouveau du monde politique ? C'est édifiant que les électeurs ont cru à cette chimère.

Tout les engins moteurs ont des IV et non compteurs qui dépassent largement leurs vitesses limite

Avant la LGV, il y a une voie conventionnelle à signalisation latérale, pour bifurquer sur LGV, il y a une aiguille souvent à 160, parfois 220 comme à Connérré, il est alors nécessaire de mettre une limitation de vitesse en place grâce à un TIV mobile, présenté ou pas suivant la direction, LGV ou pas et ceci pour tous les trains empruntant la LGV, il en est de même pour en sortir.

Méa culpa, mais on avit un chef qui s'étranglait quand on dit fermé ou ouvert en parlant d'un TIV.

Pour ma part, il fera bien ce qu'il veut, cela m'en touche une sans faire bouger l'autre.

mais comme souvent, la motrice est bien moins suspendue que les caisses voyageurs, c'est bien moins confortable pour le mécano que pour les voyageurs.

Un TIV n'est pas fermé ou ouvert, il est présenté ou effacé, je sais je chipote.......

Le mieux est encore de contacter le service caution pour avoir les bonnes infos.coordonnées de 2016, à savoir si elles sont encore d'actualités Pour ma part, deux demandes de caution et deux acceptation, maintenant si elles sont refusées, c'est que le dossier n'est pas solide, il est aventureux pour le cautionnaire de s'engager en cas de défaut de l'emprunteur à rembourser sur un dossier financier hasardeux comme on en voit trop souvent.

Comme dans tous les posts où il est question de pelliculage, il est de travers, il est collé sur de la crasse, ceci ou cela, d'où mon coup de gueule du jour

Tout à fait, il y a eu des travaux de confortement des tunnels et de la plate forme avec injection massive de béton, qui parfois se retrouvait dans la ....Seine. entre autres, les travaux voies ce n'est qu'un détail dans ce cas.

J'ai participé à dse travaux castor, au début, la ligne n'était pas fermée un mois et de plus les travaux concernait la section de la tranchée Saint Bernard entre PAZ et Saint Michel. La majorité des travaux étaient ensuite concentré sur la portion PAZ-Orsay et aucunement entre Orsay et Invalides.

En option en payant 2 euros de supplément. En options, toujours en payant et attention au coup de bambou en se pointant avec un bagage trop volumineux sans avoir payer au préalable. Et au final, ce n'est pas forcément le ouigo le moins dans certains cas.

Justement, j'y répond parce qu'il ne me plait pas. Cela ne change pas grand chose sur la forme, essais de faire sur une voiture le même kilométrage a que cette rame à fait depuis avril avec ton pelliculage et dans les même conditions. Il est facile de critiquer sans arrêt ceci ou cela sans chercher à comprendre le pourquoi du comment

Pas tout à fait, dans un cas, arrivée 30 minutes avant le départ, prise 220 payante, bagages limités et pas dans l'autre, ce n'est pas du tout comparable.

La livrée de la rame et surtout le concept du voyage, low cost dans un cas et pas dans l'autre.

Essaie de pelliculer une voiture, de rouler avec à 300 ou 320 pendant 2000 km par jour au moins en la passant à la machine à laver au rouleau deux par semaine, pendant des années et tu nous diras ce qu'il en reste de ton beau pelliculage.

Sur le branche du RER C vers Dourdan ?

Ce n'est pas le nombre de démissions qu'il faut voir, c'est le taux d'augmentation de celle ci en peu de temps

Un engin comme cela est un outil de travail au même titre qu'un camion pour un transporteur, une machine outil pour un industriel.Le prix dépend de la puissance, cela peut aller d'environ 50000 euros à 200000 euros à la louche.

C'est juste mais que cela te plaisent ou pas, les bagnolards pèsent plus dans un scrutin que ceux qui prennent le train, et pour être honnête, un candidat qui a un programme exécrable dans tous les domaines et qui un véritable pro rail se fera éjecter, comme je l'ai déjà exprimer, on ne choisit pas de voter pour telle personne uniquement sur ce critère, ou alors si c'est le cas, c'est grave.