ADC01

Le cadre non gréviste qui teint le poste au pied levé n'a pas trouvé les leviers pour tracés les itinéraires, ni pour ouvrir les signaux.

Je me doute, ou alors système de fixation ou d'articulations tordu qui empêche la fermeture. Lors des nombreux chocs, sangliers, chevreuils, renards, bipèdes, objets non identifiés, trappes latérales de trains croiseurs, grosses branches, à chaque fois ce sont les étraves qui ont la nécessité la dépose car fixations incertaines et non certitude de maintien en place en roulant. J'ai eu un choc sur les trappes avec une empreinte de la chose heurtée mais sans la moindre cassure, il y avait un creux sur la dite trappes

Je lève l'option le temps de chercher un truc.

1 sur 3 en moyenne, cela peu être presque normal sur un poste de 3X8 et 0 sur les deux autres postes car postes non tenus.

Ce qui me tue, c'est que tu raisonne comme n'importe quel clampin, on ne dirait pas que tu connais la SNCF, avec ses contraintes de circulations et tout le toutim, que le pékin pour qui le chemin de fer est un grand mystère, je veux bien, mais qu'une personne ayant bossé à la SNCF sorte des trucs comme ça, cela ne passe pas.

El l'acheminement du matos ? Entretien du même matériel ? On ne connait pas exactement les raisons de cette suspension.

Exact, j'ai fait la formation TGV en 2004 et on roulait plein pot avec les trappes d'attelages ouvertes, ensuite est paru un rectif qui impose le 270 en cas des trappes ouvertes ce qui au demeurant est extrêmement rare, cela ne m'est jamais arrivée jusqu'en 2016.

C'est pas un poste du style d'entrée au dépôt ?

C'est un TCO, tableau de Commande Optique; que l'on trouve dans les postes d'aiguillage, ici, il est réduit à sa plus simple expression. Je propose dans le secteur de Paris Lyon ?

Internet est ton ami. Je n'avais pas vu que Pascal du Loiret m'avait devancé.

L'autre jour, 1 TGV sur 8, 13,75% , tu prends 60 % en plus cela fait 22 % de circulations totales soit un peu plus de 1 sur 5.

Simple échange mais multiplié par 15 ou 16 milles, cela représente un coût non négligeable et faut il encore que le fournisseur suivre en production .

A la SNCF, il y va un examen qui sanctionne la formation de conducteur de manoeuvre.

Au fait alors, as tu repris calmement le RH246, en particulier les articles 4, 5 et 6 traitant du maintien des FC aux anciens agents SNCF ?

A qui tu poses la question ?

Non, le problème est la course à l'info en balançant des infos sans en avoir vérifier la source ou corroborer par un autre canal, souvent des simples particulier qui twitte une info à leur canard favori ou qui leur balance une vidéo pour une poignée d'euros, la grande majorité des "infos" arrive par ce biais. Après, les médias sont aux ordres et répandent la bonne paroles de leurs propriétaires actionnaires qui verraient d'un mauvais œil que les français commencent à réfléchir un peu trop, ce serait mauvais pour le business. La seule solution boycotter la presse papier, télévisuelle, radiophonique, électronique et surtout laisser tomber l'oiseau bleu, et la chèvre qui vous regarde de face, et en général les réseaux sociaux colporteurs de toutes sortes d'intox, de fakes ou de rumeurs.

C'est un peu facile d'accuser les médias de tous les maux, les français possèdent en principe un organe entre les 2 oreilles qui sert à analyser, à réfléchir et à comprendre: le cerveau mais voilà, c'est tellement plus simple de se reposer sur ce qui est dit sans chercher plus loin.

Pour les agents sédentaires nés en 1963 , l'age d'ouvertures des droits est de 55 et 8 mois et pour les roulants nés en 1968, c'est 50 ans et 8 mois, l'age d'ouverture des droits étant repoussé de 4 mois par an jusqu'en 2022 pour atteindre respectivement 52 et 57 ans. il ne faut pas aller plus vite que la musique.

En conséquence, il n'est pas sur que cette entreprise veuille s'emmerder à faire visiter ses installations vu le coût que ces contraintes représentent.

Tout à fait, avec le temps , les agents SNCF sont fatigué de se faire attaquer de tous les cotés, de se faire stigmatiser par tout le monde, fatigué de se faire jalouser.

Exact, je n'avais pas relevé focalisé sur les moins de 15 ans de service.

Et relis donc bien le titre de l'article 5 qui ne s'applique qu'aux agents ayant moins de 15 ans de services, tu ne prend qu'une partie de l'article sans tenir compte à qui il s'applique. Les alinéas X.1.1 que tu cites à tour de bras explique seulement quand les FC sont attribuées (dès liquidation de la pension) et non à quels catégories de pensionnés, ça c'e'st expliqué dans le titre de l'article mais il faut se donner la peine de le lire et de le comprendre.

Quand on est pensionné, on garde tout simplement son numéro de CP, enfin pour moi,c'est le cas maintenant pour toi, c'est certainement différent car tu sembles être un cas bien à part, dans tous les ens du terme. Mais non d'une pipe, l'alinéa 4.1.1 dépend de l'article 4 dont le titre parle des agent ayant au moins de 15 ans de service, toi il te faut des loupes ou un chien d'aveugle ou tu ne lis que ce qui t'arranges.

Un attestation de pension, tout simplement, le pass carmillon ne prouve en rien que tu es pensionné, il sert simplement à justifier tes facilités de circulation. Quand un organisme te demande un justificatif de pension, tu donnes une copie de ton Carmillon ? Essaie voir, et on va bien rigoler.

C'est m^me pire que ça car le demande vient de quelqu’un d'autre et il fournit une réponse fausse