ADC01

Pour être précis, ce n'est pas à Masséna, mais le feu triage de Tolbiac, Masséna étant de l'autre coté des principales, coté voies paires donc

Y'a un peu de ça !

Tout à fait, chacun fait avec ce qu'il a, car pour faire du "pas cher", on ne va pas investir dans des usines à gaz alors qu'on a tout sous la main, mais vouloir démontrer qu'il faudrait faire autrement que de ce qui est fait est une spécialité franco-ferrovipathe.

On peut dire ça comme ça !

Bien sur, mais ce n'est pas le sens de ma réflexion, j'ai peur d'une formation encore plus au rabais qu'elle ne l'est déjà en CPFT, voir ce qui se passe partout au niveau des "nouvelles recrues". Je ne pas faire autrement que de m'interroger.

Tu me fais bien rire aussi, tiens, qui de nos jours choisis son moyens de transport en fonction de l'accidentologie et des risques de décès ou de blessures très grave ? Toi ? Peut être et encore pas sur, il faut arrêter de raconter n'importe quoi, tous les fumeurs savent ce qu'ils risquent et arrêtent t'ils de fumer ? Non. Le facteur risque représente peanut's dans le choix d'un mode de transport ou alors il faut être complétement parano ou schizophrène pour se poser ce genre de question. Allez, encore des poncifs à tire larigot, je ne nie pas les faits que tu cites mais tu es bien comme ton collègues JPP, tu généralises, on ne parle QUE de celui qui fait la connerie mais jamais des milliers ou millions d'autres qui se comportent en responsables. Je l'a déjà écrit dans les 2 accidents de car derniers, est ce que la responsabilité du chauffeur de car est engagées ? Non, alors un peu de modération sur tes jugement à l'importe pièces serait peut être de mise.

Bon, l'aventure est terminé mais sérieusement, au vu de la relecture de tous les posts de Pat depuis son entrée en formation, j'en ai repris quelques uns avec un surlignage en rouge pour les points que je juge clé, cette histoire aurait du s'arrêter bien plus tôt, je ne suis pas apte à juger qui que se soit surtout par forum interposé mais, durant les presque 15 ans où j'étais moniteur, j'en ai vu des stagiaires se faire éjecter pour beaucoup moins que cela, c'est sur je vais faire hurler mais restons sérieux, pat apparemment n'était pas fait pour ça et malgré un travail acharné car sur ce point, je suis sur qu'il s'est donné à fond car il était très motivé mais, comme déjà dit, le travail et la motivation ne suffisent pas.

Oui il aurait fallu etc, etc, ma

En ligne, c'est normal, le règlement le prévoit, c'est complétement différent du cas d'un essai de freins en gare Origine, auquel cas en raison du défaut de ton EFAS et qu'il te faut un second agent, le "padair" est habilité à faire ton essai complet si le GDI te le demande si le gars de la gare est occupé ailleurs. Rappel pour budd et bien d'autres, les "padairs" sur les 5300 faisaient les freins mais cela étaient avant et faisaient aussi aide conducteur en cas de W car par d'alarme VA sur ce matériel.

Tout à fait, c'était le ses de mon précédent ost mais connaissant l'entreprise, je m'attend à tout et son contraire.

Le fait de descendre les pantos n'arrêterai pas la rame, en cas de chauffage de boite, il est bien prévu de faire un serrage de service et non un freinage d'urgence. Sur le premier point, je n'avancerai aucune opinion conformément à ma ligne de conduite sur cet évènement tragique, je n'y étais pas, je n'ai pas tous les éléments en main pour avancer quoi que se soit, je ne suis pas enquêteur et beaucoup ici présent devraient s'abstenir vu les énormités que l'on peut lire, cela ne s'adresse bien pas à vous, Amélie, étant complétement profane en la matière, mais je regrette que des professionnelles du rail interviennent ici à titre non officielle pour vous soutenir, vous aider à découvrir la vérité et comprendre comment ce déraillement pourtant impossible , ait pu avoir eu lieu, chose louable mais échafaudent des hypothèses à partir de rien ou de si peu et peuvent vous conduire sur des pistes complétement farfelues. Pour conclure, je dirais simplement que ma conscience m'interdit de m'exprimer sur ce sujet et je vous renouvelle tout mon soutien dans cette épreuve.

Ce n'est pas que la SNCF ne veut pas, enfin si peut être mais c'est surtout qu'elle ne le PEUT PAS en regard de la loi amiante, pour le matériel concerné, il faudra le dire combien de fois et puis m^me si la SNCF avait le pouvoir de faire comme vous le dites, j'approuverai à 100% le fait qu'elle s'y refuse, au nom de la concurrence libre et non faussée car cette maxime si souvent entendue fonctionne dans les 2 sens, la SNCF a bien assez donné dans tous les domaines pour favoriser l'émergence de ces pseudo OFP. Il est grand temps d'arrêter les dégâts et si un quidam veut tirer des trains en créant son OFP ou OFL, qu'il se démerde sans la SNCF? Ca suffit !!!!!!!!

Ce ne sont pas des ophtalmo qui appartiennent à la SNCF, ce sont des spécialistes de villes qui exercent dans un cabinet et parfois même dans des hôpitaux, n'importe quel cheminot peut très bien y rencontrer son ophtalmo, son cardiologue au détour d'un couloir par le plus grand des hasards.

C'est bien gentil que le fret forme directement ses conducteurs mais je me pose une seule question, comment va se passer cette formation et surtout par qui sera elle assurée ? L'arrêté d'aptitude ne fixe t'il pas les centres de formations agréés à la formations des conducteurs de trains ? Va t'on voir apparaître des CPFT par activité ? Dans l'affirmative, c'en est complétement fini de la filière traction en tant que tel avec tous les risques qui en découlent

Je viens d'apprendre sur ce fil, le possible retour à une polyvalence des conducteurs, bien, je prend note. Je vais aller un peu à contre courant fidèle à mon habitude, la spécialisation est, je suis d'accord un non sens pour l'entreprise et pour le conducteur, qui voit ainsi son boulot devenir d'une monotonie mais attention, je parle en connaissance de cause, être bon à tout peut être synonyme de mauvais à tout aussi, avoir 13 ou 14 séries d'EM sur sa carte d'autorisation, des milliers de kilomètres de connaissance de lignes peut se révéler assez rock and roll si le conducteur ne passe pas sur une ligne régulièrement pour être à l'aise, il en est de même pour la conduite d'une série de machine, au point de vue sécuritaire, vaut il mieux en connaître moins et maitriser son sujet sur le bout des doigts ou au contraire, connaître pleins de trucs mais se faire de l'huile de temps à autre ? Avant d'en revenir à ce stade, il y a de la marge mais il faut être extrêmement prudent, et il faut voir aussi la valse des changements de programmation en période FAC, voir en roulement, plus les connaissances d'un agents sont étendues plus, on lui en demande, cela a été prouvé.

Idée reçue comme beaucoup, combien de tués par le fait de bus et combien de tués par fait d'automobilistes ? Alors ? Il faut que tu arrêter de voyager en automobile.

Samedi dernier aux alentours de Montrichard (Loir et Cher) à ma grande stupéfaction. Pas la peine de dire que la photo est nulle à c****, je le sais et je l'ai fait exprès et vous laisse le soin de cogiter afin de découvrir ma motivation.

Déjà, on écrit "sait du verbe savoir et non "s'est" de l'auxiliaire être, bref passons sur ce détail et puis ensuite, les rames TGV tournent comme cela n'est pas possible, le matériel a bien du mal a donner les rames et quand il les donne, elles ne sont pas toujours nickel chrome, il y a souvent des bricoles,des BM au tas, ou un compresseur, ou une vitre frontale étoilée à droite et j'en passe, restant à faire par manque de temps sans parler du manque de pièces, alors quand je lis qu'il y a trop de TGV, cela me fait sortir de mes gonds

Si il y a une répétition optique, LSSF, il n'y a pas de répétition "sonore", le bip n'est qu'un bip d'attention et son absence ne constitue pas d'anomalie.

Sauf que le +20 ne s'applique qu'au dessus de 300 donc forcement en 430 mais il est faux de généraliser à +20 en 430 puisque pour les vitesse inférieures à 300 c'est bien du +15 en 300 et 430 et +10 à partir de 170 et moins en 300 et 430.

Eh, bien non être de RP un jour de grève sans avoir fait de D2I n'évite pas les tracas car dans ce cas, tu peux être amener à bosser, par décalage de RP me semble t'il Ah bon, pas de congé refusé, pas de sous effectif, pas de problème de journées imbuvable, pas de problème de management, ah, oui, par la suite j'ai découvert ton dépôt d'attache, moi qui ne voulait pas croire à la réputation que ce dépôt s'est faite sans le voir, je commence à cerner un peu la mentalité de ce lieu béni de la direction car il semblerait que le berger là bas à réussir à mater ses moutons.

C'est surtout que les TGV, à part ceux équipés Vendée, rame 372 à 376 de mémoire, n'ont pas d'équipement pour recevoir le 1500 depuis une loc, on peut même des câblots sur les 67200 mais cela ne servira à que dalle. Le texte qui régis les RAD ? Késako ? Jamais vu ou entendu parler en 137 mois de pratique de RAD Infra sur ces boites à fuel, certainement un document destiné aux PC ou autres lieux de prise de décisiions.

Sur le bord ouest du Massif Central ?

Je n'ai pas la solution car si elle existait, quelqu'un l'aurait certainement trouvée depuis le temps, rappelle toi en Amérique du Sud, il y a quelque temps, on disait que cela aller changer et au bout du compte malgré quelques pays qui ont vié leur cuti, que s'est 'il passé, pas grand chose à part des effets d'annonce comme on en voit beaucoup. Je suis peut être défaitiste, pessimiste mais je crois malgré tout que je regarde le monde tel qu'il est sans me faire d'illusion et surtout sans croire aux chants des sirènes.

Certes mais ils ont été trahis, ils étaient prêts à tenir trois semaines ou plus et je peux te dire qu'avec presque 100% de gréviste chez les administratifs, cela a été bien le bordel pendant au moins un mois après la reprise pour absorber le boulot qui n'avait pas été fait pendant leurs absences pour fait de grève, cela se voit aussi quand ils font grève contrairement à l'idée reçue, rien que pour nos paye déjà pour commencer et pour plein d'autres trucs dont je ne soupçonnais même pas l'existence