ADC01

Le ^pire est que l'article que j'ai cité n'est même pas fiable, apparemment on se dirige vers autre chose pour les secours LGV, je n'en dirais pas plus car dans cette histoire rien n'est définitif tant que rien n'est fait.

Je suis effaré de voir comment le fait de passer des test psychos peuvent en stresser, en cas de réussite je me demande comment tu réagiras e cas de situation compliquée dans l'exercice du métier de conducteur, les tests ne sont rien à coté de ce que tu risque de rencontrer sur le terrain et là, tu n'as pas d'entrainement, ni de rattrapage, il faut avoir bon illico et du premier coup.

Je l'ai mal dit mais dans mon précédent message, je dis qu'elle sont AUSSI électrique cela veut dire qu''elle sont diesel et électrique , bien sur qu'elle sont diesel car pour porter le secours sur une section de ligne où la caténaire n'est pas alimentée et alimentable comme cela m'est arrivé il y a un mois, c'est mieux. Source, magazine Tr[action] juillet 2015

Je suis sceptique sur le fait que ce soit l'ADC qui ait demandé à ce que des voyageurs descendent, ce n'est prévu nul part dans la réglementation, il n'est prévu qu'un avis de surcharge donné par le contrôleur qui impose alors une limitation de vitesse à 160 sur ligne à signalisation au sol et 22 sur les LGV , c'est seulement le contrôleur qui le détermine en fonction du nombre de personne debout dans le train,( de mémoire car c'est loin, une moyenne sur la rame de 10 ou 20 voyageurs debout par remorque) et qui avise alors le conducteur qui n'a pas d'autre moyen de le savoir

Si, car elles seront aptes en mode électrique aussi,et apte à circuler à 200 sur LGV pratique pour se rendre au plus vite sur les lieux d'une demande de secours et cela permettra aussi de ne pas mailler tout le territoire comme actuellement, il y des RAD Infra qui vont disparaître.

Bon anniversaire a Azdi (et à ses variantes)

Paas que des congés, mais toutes absences confondues

78 JS, 120 jours avant mon dernier train et 211 avant ma cessation officielle de fonction dans ce qui fut la SNCF.

UP: 78/120/211 DOWN:78/120/211

Et alors, si la vitesse est de 50 à la sortie, et si le KVB te bipe à 45, il y a mal donne, et il faut aller au tapis, faire comme si tout aller bien, faire l'autruche est le meilleur moyen pour que ce défaut perdure, des exemples comme ça, il y en a des dizaines un peu partout et qui sont responsables pour partie de ces dysfonctionnements ? Les mécanos qui s'écrasent devant un système "transparent" pour ne pas être emmerder en ouvrant comme on reproche à notre encadrement non pas un parapluie mais un parasol.

Pas d'accord, tout ceux qui travaillent en décalé ne sacrifient pas leur vie familiale et/ou leur santé, il ne faut pas exagérer non plus. Cela pose des contraintes mais le boulot passe pour beaucoup ou pour la majorité bien après la vie de famille ou la santé.

C'est vrai, je l'ai vu à la télé et lu dans le journal.

C'est un houx, l'arbuste ?

Que de discussion à propos de choix de places, croyez vous qu'en covoiturant, on peut choisir sa place, fenêtre, devant, derrière, sens contraire à la marche ?

N'as tu pas toucher une allocation de déplacement, payé à M+1 ?

26 000.

Oui, à quelques exceptions prés.

Ce n'est pas nouveau, les effectifs de la SNCF sont passés de 240 000 agents en gros à mon entée en 1981 à maintenant 150 000, soit en moyenne 3000 supressions de poste par non remplacement de départ en retraite

Il fut apprenti, je crois qu'il bosse au matériel.

Tu veux pas non plus que je t'y emmènes en te donnant la main ? Cela passe par ton N+1

Faire une demande à l'Expert Régional Traction pour avoir une autorisation officielle.

Sur les TGV aussi, essai VA avec MP(J) à 0.

Un tiers pour Dax ? Je suis sceptique quand on sait qu'actuellement, il n'y a que 4 A/R en JOB entre Paris et Tarbes/Hendaye

IDF ?

Attention, il existe aussi des normes pour la conduite automobile, peu de conducteurs le savent, par exemple http://www.guide-vue.fr/la-vue-par-theme/la-vue-et-la-conduite