ADC01

Je viens de vérifier un truc, pour un agent non titulaire de la licence conducteur, le passage par la VAS n'est pas obligatoire après un arrêt de travail ayant pour origine un accident de personne et une visite de reprise chez le médecin du travail n'est obligatoire qu'à partir de 30 jours d'arrêt Source TT00047( pour couper cours à toute interprétation)

Oui et alors, il est où le problème ? Sauf que dans les cas que j'ai connu, la VAS pour accident de personne s'est faite à la reprise de l'arrêt de travail sans délai, et m^me 2 fois en moins de trois mois pour le même mécano qui s'es vu faire 3 VAS en mois de 5 mois avec la première avant ses accidents de personnes. Ton chef de feuille y a été au flan et t'as balancer une belle intox pour que tu ne te fasse pas arrêter, devine pourquoi ?

Jolie pirouette, tu t'es sors bien sur ce coup.

Pas la peine, avec Sirius, on a déjà un GPS

Et même si tous les ADC connaissaient tous les itinéraires d'un point A à un point B, cela change quoi à la donne, ce rapport s'égare bien sur un détail qui n'aurait rien changé au problème de fond, à savoir un individu armé dans un train. Autre point qui me titille, on parle encore et toujours des Thalys mais pas des autres trains, comme s'il n'existaient finalement pas. Ce sont quand même la majorité et ces fameux Thalys ne représente qu'une infime portion du trafic ferroviaire. A faire, une publicité monstre sur les mesures prises ou à prendre pour ces trains rouges, on prend le risque de voir le risque se déplacer vers d'autres types de trains,

Y 8000, 34 tonnes contre 50 tonnes pour un 73500, ce n'est pas qu'une histoire de masse.

Oui et alors, un ADC ne doit jamais "choisir" son itinéraire que je sache, il suit celui qu'on lui trace

Je rêve, le conducteur a choisi son itinéraire ?

Quand je mange, je ne parle pas.

Parce que, je cite, "la religion est l'opium du peuple".

Le conducteur a un peu plus qu'un signalement à faire, procédures d'urgence pour protéger en gros le PN comme un obstacle en double voie et sr une voie unique banalisée, cette procédure n'est pas applicable sur voie unique.

N'avait on pas lu quelque part sur le forum. Qu'on devai récupérer les HTC comme téléphone ? Il ne faut peut être pas rêver!

Bon anniversaire à Fabr.

Comme tout métier qui est exercé pendant 30 ou 35 ans.

Alors, ce métier ne te convient pas

Bien sur que n'importe quel conducteur peut demander sa licence auprès de l'EPSF et pour le coût c'est 125 euros, je crois la page de l'EPSP étant en cours d'actualisation.

On appelle ça un wagon raccord.

Il te donne un appercu de comment est rédigé la réglementation ferroviaire.

C'est l'heure de ma sieste.

14 touches de S1 a S14 plus la touche Marche/Arret. Cela fait moins que sur les telephones portables.

Il faut savoir que la radio a ete inventee pour remplcer l'agent en second dans les cabine, donc en cas de defaillance de celle ci, un agent ensecond fait l'affaire en cas de panne. On peut aussi percevoir une RST portative dans certaines gare en cas de panne, il est extremement rare de voir un train supprime pour cause de panne radion, les procedures y parent.

Sauf que selon mon experience recente. En cas de coupure batterie, pour absence de tension ligne, par exemple. J'apprecie d'avoir mon telephone, mais il faut bien avouer que ce genre de situation ne se rencontre pas tous les jours.

Ben, il va falloir modifier le reglement qui nous impose de ne pas repondre en conduisant et c'est tres bien ainsi, en cas de soucis on est deja bien assez enquiquiner par la RST, pas besoin d'avoir le bigophone qui sonne sans arret.

http://www.legifrance.gouv.fr/affichTexte.do?cidTexte=JORFTEXT000022718970

Consulte l'arrete d'aptitude aux fonction de conducteur de train dont le lien est mis un peu partout sur le forum. Il y le detail des conditions avec et sans corrections.