ADC01

Critères farfelus ? Ce sont les critères de l'arrêté d'aptitude http://www.legifrance.gouv.fr/affichTexte.do?cidTexte=JORFTEXT000000607943 Ouais mais ce cabinet médical n'a aucune compétence pour donner un certificat d'aptitude sur le Réseau Ferroviaire National qui plus est c'est de la médecine du travail et non un centre d'aptitude ferroviaire au sens de l'arrête d'aptitude sécurité, cela reste de la tambouille interne à ton usine. Merci de me faire savoir que j'ai été promus RH mais je ne suis qu'un simple mécano et la solidarité n'a rien à voir la dedans, il y a une sélection en fonction de critères médicaux, soit tu es bon, soit tu n'es pas bon, je n'ai pas envie de me retrouver en face ou a coté d'un collègue qui n'a pas toutes les qualités requises pour faire de la sécurité

Je suis miro ou quoi, c'est quoi la chose ferroviaire de cette photo ?

t'es ophtalmo ? La discrimination,a bon dos sous prétexte d'inaptitude, à partir de moment on peut se sentir discriminer pour un oui ou un non tandis que les vrais discriminés ont de plus en plus de mal à reconnaître leurs cas tellement le terme de discrimination a été et est toujours galvaudé. Donc, tu vas porter l'affaire en justice non pas pour demander la reconnaissance de ton aptitude mais pour tenter de toucher des sous ???????????????????????? Tu avais déjà passer une visite d'aptitude ? où ? par un centre d'aptitude agrée par l'EPSF ou une visite interne chez l'Indien ? T'es en contact avec la Halde, qui d'abord n'est était pas une association mais une institution administrative ? M'étonnerait, la Halde a été dissoute le 1er Mai 2011 et est remplacée par les défenseur des droits

Et tu tiens ce scoop d'où ?

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L'avis spécialisé est donné par l'ophtalmo du centre de VAS dans ce cas précis.

Tu le dis toi même, tu as un problème pour les reliefs et c'est rédhibitoire au sens de l'arrêté d'aptitude, après ce n'est pas parce que tu conduis un tas de véhicule que cela prouve que tu es bon à ce fameux arrêté. Il y a plein de gens inapte sécurité au sens ferroviaire et qui vont très bien par ailleurs Attaques si tu veux mais si médicalement, il est constaté que tu ne remplis pas un critère éliminatoire, c'est vain, je pense

Donc, un bruit de couloir, tu me fais bien rire, certains se font un plaisir de dire une connerie pour avoir le plaisir de la voir répétée et toi, tu marches à grands pas.

Et toi, tu n'as pas de talent pour les maths, 3 lignes seulement.

Sans doute parce que le marché avec la Pomme comprenait un nombre défini de tablette et que maintenant qu'elles sont commandées, il faut bien les sortir des cartons.

IL avait été dit que les tablettes seraient changées tous les 3 ans.

C'est la première fois que je l'entend, celle ci mais elle est excellente, je regrette de ne pas l'avoir sortie à mes stagiaires à l'époque où, j'en avait

Il faut surtout 2 pantos en continu sur les TGV car l'intensité est telle qu'elle ne peut transiter par la ligne de toiture comme en 25 000 surtout en pleine traction pour alimenter la seconde motrice qui elle n'a pas son panto de levé.

Quoi, pas négatif, c'est quand même soit disant pour se préparer à la concurrence que la SNCF a saborder son fret et que finalement toutes EF confondues, à l'heure actuelle le fret ne transporte pas autant que la SNCF, il y a quelque années, alors pas négatif, mon cul.......sans parler du volet social, on en connaitrait peut être pas un recul social sans précédent si la concurrence n'était pas arrivée sur les rails, c'est un fiasco total que cette ouverture à la concurrence du fret ferroviaire, tout le monde s'accorde pour le dire et le pire, c'est que cela n'a même pas servi de leçon, on va continuer de plus belle avec le trafic voyageur, on va par ce fait finir le chemin de fer, cela commence par ces fameux car Macron qui serait resté dans les tiroirs si les privés ne pointaient pas le bout de leurs nez. Pas négatif, la concurrence, demande au conducteurs de VFLI entre autres et ç tous les conducteurs du privé dont tu fais partie, combien ils gagneraient et surtout avec quelle réglementation si ils bossaient pour le SNCF et non pour les esclavagistes que sont les HP III qui s'en foutent royalement du chemin à part pour gagner un max de blé en un minimum de temps, après aux le déluge

Il n'est pas le vé systématiquement pour les compos inférieures à 8 voitures car il est estimé que le courant appelé peut passer par un seul point de contact donc un seul panto.

Une de mes machines de base, ce 66 000 du temps où Les Aubrais était un dépôt propriétaire.

Il faut bien que quelqu'un le fasse, et pas difficile, à cet endroit, cela ne peux être que ça.

PLYMO, MOPLY ou RAD teuf, teuf ?

Séquence déterrage, on attend encore ces TGV Italiens, non ?

Et on paye aussi pour le train dans nos impôts, tu l'oublies un peu trop souvent, l'argent des TER ou du Franciliens ne tombe pas du ciel C'est un faux problème que ces péages des infrastructures ferroviaire, avant, ils n'existaient pas mais il fallait bien payer l'entretien du réseau, c'est seulement un jeu d'écritures comptables qui a permis la mise en place des concurrents de la SNCF, faudrait il que sans péages, l'entreprise historique par le biais de SNCF Réseau supporte seule le cout de l'entretien et de rénovation des infrastructures sans que les privés participent financièrement ? Je sais tu en rêves.

Tu auras peut être le choix mais c'est en fonction des places disponible et dis toi bien qu'avant de te faire plaisir, il y al les changements de résidences internes à l'établissement qui vont passer avant tes désiratas, tu serviras de bouche trou comme tous les nouveaux embauchés, résidences où personne ne veut aller pour commencer et puis un jour, tu seras peut être affecté dans une UP qui t'intéresse..

C'est donc pour l'établissement traction Nord Pas de Calais dont j'ai trouvé une liste des UP (peut être pas à jour) où tu pourras être affectées. ET Nord Pas de Calais UPT Côte d'Opale (résidences : Calais Frethun, Dunkerque, Boulogne) UPT Flandre Artois (résidences : Lille Fives, Lens) UPT Sambre Escaut (résidence : Aulnoye, Valenciennes) UPT Lille TGV (résidences : Lille, Calais Frethun, Dunkerque, Valenciennes)

Cela date du temps des machines a courant continu à rhéostats, c'est pour repartir l'appel d'intensité sur une plus grande surface de contact avec la caténaire au redécollage du train afin d'éviter la fusion du fil de contact, principe de la soudure à l'arc, On remonte le second panto en cas de nécessité en marche juste avant l'arrêt pour ne pas couper les auxiliaires, chauffage train, compresseurs, comme il est prévu de la faire en cas de montée du panto à l'arrêt. Il faut aussi les 2 pantos à l'arrêt pour une compo de 8 caisses voyageurs, la aussi, c'est une histoires de surface de contact du couple panto/caténaire On redescend le second panto, une fois décollé car en mouvement pas de risque de fusion de caténaire par l'appel de courant.