ADC01

PO ?

PO entre Vierzon et Limoges ?

La VL de la voie 2 était de 150 de la sortie d'Etampes jusqu'à Saint Michel sur Orge, avec une zone 140 assez longe commençant à Chamarande, je crois et finissant après la gare de Marolles en Hurepoix.

Voir interdit tout simplement.

Cette notion n'existe plus, TGV ou pas

3 heures 28.

Je n'ai qu'un vague souvenir de ce système, par contre je me souviens que les vieux râlaient car pas besoin de ca car il existait déjà les signaux de block. Ils avaient raisons car ce fut vite abandonné.

Mais le terme mécanicien a maintenant disparu au profit de conducteur, ce qui est plus logique.

Une fortune.

Je passe.

Sauf s'il y a un vrai travail de renseignement et d'investigation en amont qui a prouver qu'il fallait faire quelque chose en ces lieux ce jour, sinon, c'est du brassage de vent pour montrer que le problème est pris en considération et que des mesures sont prises.

Oui, par exemple les ME140, fruits et légumes alimentant le MIN de Rungis, train archi prioritaires même par rapport aux trains de voyageurs, 50040, 44, 70 entre autre, tracés en environ de 4 heures de Brive à Rungis

Irun,en direction d'Hendaye, photo prise depuis le pont au bout côté français de la gare.Cette photo a du être prise dans les jours précédents, mercredi par exemple ?

Voici un sujet sur la numérotation des roulements http://www.cheminots.net/forum/topic/8020-roulements-traction/

Il y a 30 ans, on disait bien qu'on arrêterait de rouler quand le GO serait à 5 francs ......

Et des tests de français.

Il ne faut pas chercher loin, trop de passion. Comme déjà dit, une boite qui te recale, tu te dis que cela vient du recruteur mais encore une et encore une autre, il doit y avoir une sacré bonne raison pour te refuser le recrutement pour devenir conductrice de train.

Le réchauffement, c'est dépassé, on parle plus de dérèglement climatique.

C'est un raisonnement simpliste car c'est la somme de tous les petits parcours qui font un kilométrages important et qui plombe le budget entretien, mais par contre que tu roules ou pas les frais fixes tel que l'assurance ne change pas. Si on suit ton raisonnement, ma voiture ne me coûte rien a chaque trajet puisque de toute façon, je l'ai en ma possession.

Normal, il y des taxes fixes qui ne dépendent pas du prix de vente alors forcement la baisse n'est pas proportionnelle au prix du brut.

Cela donne quel numéro de motrices pour cet élément ?

Et il n'y a aucun rapport entre le montant des allocations de déplacement perçues et le prix réel du couchage proposé

Je n'ai jamais dit que c'était impossible, pour moi; le problème se situe ailleurs, je n'ai pas envie de me faire contrôler et présenter mon sac à tout bout de champs, dans les magasins, en allant au taf en cas de contrôle dans les trains, au concert, à un match, à l'aéroport, à la préfecture, à la mairie, si j'emprunte le trottoir devant une école, devant une église ou une mosquée, en passant devant une agence de la banque de France, devant le siège d'un journal ou en rentrant chez moi.

Si il faut bien raisonner par l'absurde pour faire comprendre qu'on ne peut pas tout gérer, protéger ou sécuriser.

Dans la vie de tous les jours, les cheminots parle en numéro de rame, par exemple pour un dégarage, c'est le numéro de rame qui est associé au numéro de train, train 8531 faite par la rame 302, (je prend un exemple TGV pour un fois) et non motrices, 24003/24004 et c'est la même chose à la banlieue. Après au niveau matériel, si on veut parler uniquement d'un problème qui ne concerne uniquement une des 2 motrices, on donne le numéro de la motrice en cause et le numéro de rame. Les listes diffusées par le net, le matmot etc ne sont pas des bases de données professionnelles et sont à destination de non professionnels et c'est pourquoi, il est précisé les numéro de motrices en sus du numéro de l'élément.