zoreil41

En 2009 sur le pont à coté de la gare de Valenciennes, je me demandais ce que faisais les trois a se marrer, il étaient tellement bourré que pas un, a réussi a pisser correctement sur la caténaire (a tel point que le plus bourré avait encore la braguette fermée ...). Une grosse peur sur le coup, mais un sacré fou-rire ...

La je vais pouvoir répondre facile ... En gros la ou il fallait 10 ans dans les années 90, 5 ans dans les années 2000, aujourd'hui la demande est de 2/3 ans entre la signature du contrat et la livraison des premieres rames en commercial. Les temps des études sont devenues incompressibles. On arrive au limite (d’où l'apparition de produit mal-né) ou le temps d’étude intègre déjà un phase de mise en circulation avec un train non complétement développe que l'on sait que l'on va améliorer. On va par la suite améliorer et reprendre les trains déjà sortis ... Aujourd'hui les premières rames servent de prototype, et sont remises au type. Les prototype permettaient de debugger, tester les solutions retenues, mais repoussait d'autant la livraisons des rames. Certains projet on vu passer 2 ans entre la sortie du prototype, et la mise en production des trains. Au moment de la signature du contrat tout est lancé, chez les site interne, et chez les fournisseurs. Plus on assemble des produits venant horizons divers plus les risque de problème augmente. Le temps de détecter un problèmes, quelques rames/voiture sont déjà produites .... pour répondre a la question des trains sur catalogues. Les appels d'offres sur les marches ferroviaire sont régis par des principe très strictes, (en gros pour éviter les concurrences déloyales ....mais autres débat.). Il est impossible pour la SNCF, de commander un trains qu'elle appréciait et possédait déjà. Les appels d'offres sont passées sur des quantités finies de rames/voitures (d’où la démesure actuelle sur les appel d'offres). Lorsque l'on arrive au bout il faut passer un nouvel appel d'offre. Pour faciliter le tout il faut tenir compte des différences entre l'organisme publique qui finance et qui a des desiderata et l’opérateur ferroviaire qui a obtenu la délégation de compétence pour apporter son point de vue.

Prenant régulièrement les TGV en mode pressé (mais faut pas abuser non plus je ne cours pas pour aller au travail je risque de tomber et paf l'accident de travail ne sera pas pris en compte car je courrais ....), j'ai donc de la chance d’être en première (et sur le Nord la 1ere est souvent coté Paris ...), je vois dans l'ordre des plus pressés, les personnes âgées a bagagerie volumineuse et difficilement manœuvrable, les fumeurs, les cadres stressés, et les autres. Le petit plus c'est de ne pas prendre la première porte mais celle derrière, ya souvent moins de monde prêt a sortir, et au final on atteint le bout du train en même temps que les plus pressés ... Ça me rappelle aussi ma dernière BA, ou une mamie avait du mal avec ces deux grosses valises (elle avait du planquer les lingot à Bethencourt ...), je le lui ait descendu sur le quai mais je les ai déposée au milieu du quai et non pas devant la porte (pour pas gêner la descente). Ça lui a pas plut, elle a gueulé au vol de bagage alors que je me dirigeai vers le milieu du quai. Lorsque je lui ai expliqué mon geste, elle m'as dit qu'il faudrait plus de jeunes "qui pensent" comme moi, ce a quoi j'ai répondu (encore vexé du au voleur) que les vieux qui réfléchissent c'est bien aussi, mais qu'on aura du mal a leur faire comprendre ....

Tiens il fait beau à Velim ! On va pas tarder a la voir sur nos lignes !!!

Dommage conception japonaise sur ce coup ... En 2005 yavait encore une très forte communautés japonaise sur le valenciennois ... Perso je viens d'acheter une C3 d'Aulnay, 15000 euros, neuve (30% de remise ...). Donc en grosse partie française (quelque fournisseur extérieurs ...) Pour pousser plus loin sur le problème de l’écologie et de la voiture "verte".je vais prendre mon exemple pour surligner les problèmes. Je fais partie de la cible idéale, car je suis quand même sensible aux arbres, je suis cadre, je vis en ville (et me tape 100 bornes A/R par jour pour le boulot, mais ma copine elle prend les Transport en commun), je suis technophiles, je suis un homme (les voitures tout ça), sans enfant (donc taille de voiture citadine), pro voiture française (citroeniste même je dirai), et pour couronner le tout j'ai dans mes études suivi des cours sur les moteurs hybrides. Ca c'est le pour. Le contre. Il me faut au minimum 150 km d'autonomie (100 pour le boulot + une marge) tous les jours, Une fois par mois (environ on chipotte pas) je fais de longs parcours (+500 km), donc nécessite de louer une voiture. Je loue un garage donc pas possibilité de mettre des bornes de recharge (co-proprietée, difficile que tout le monde soit d'accord). C'est surtout ce dernier point qui est limitant. Je veux bien acheter une électrique, mais je la recharge ou ? La sont les limites de l'electrique, personne ne peut recharger sa voiture !

Pareil que toi Aldo je comprends de moins en moins. En gros des problèmes de freinage (distance trop longue est constaté par les mécanos). L'usure prématurée des semelles seraient en causes. Le pas de maintenance a été diminué, ce qui entraine une saturation des centre de maintenance (logique jusque la). D’où une maintenance assurée tant bien que mal en dégradé (ce qui apparemment est reproché ...) Tout cela entraine des risques qui seraient calculé. (donc la direction est au courant) Et après on apprend qu'un centre de maintenance risque de fermer. A un moment a bien quelqu'un qui va s'apercevoir du fond du problèmes ...

Pas sur que tout le monde puisse acheter un compteur aussi facilement, et encore moins un calibré et contrôlé ... j'ai comme un doute la. Vu comment on nous casse les c**** pour un simple mètre, j'imagine que les appareil de mesure de la radioactivité sont beaucoup plus complexe à obtenir et surtout hors de porté du public. Pour anecdote/info, à la Hague après chaque soubresaut galactique d'une étoile ou tout autre corps céleste (soleil par ex ...) l’équipe mesure doit recalibrer tous les appareils de mesure de radioactivité ambiante ... Alors une détection de matériel dangereux devrais encore plus dérégler ces appareils ... Pour le CRIIRAD et IRSN, je ne met pas en doute leur compétences, mais plutôt l’interprétation que fait "l'ecolo" des rapport réguliers qu'ils publient. Après sous couvert d'une source officiel il est tres facile de faire dire ce que l'on veut. Après on a raison de poser des questions, mais la réponse n'est pas forcement accessible a notre compréhension. Et pour revenir au ferroviaire, il est pas normal de ne pas fournir des réponse a un agent (ou autre) travaillant a proximité en l'envoyant bouler, mais au moins l'orienter vers une personne qui a une réponse a lui apporter. Si cela a voir. Le transport est nécessaire, donc il faut bien choisir une voie. Le routier n'est pas optimal, il est en contact avec du public. Je conçois que cela peut etre dangereux lorsque le camion s’arrête, mais cela arrive t'il ? Pour les déchets faiblement radioactif venant du médical, l’écart entre deux camions est suffisant pour protéger, car le produit est faiblement radioactif, au pire la carcasse métallique du camions de transport fait office de panneau de protection (tant pour le conducteur que pour le voisin ...). Après le non affichage est surement volontaire pour ne pas "paniquer" le quidam. De même des mesures sont surement existante (et que nous ne connaissons pas ...) en cas de problème. Pour les déchets vraiment radioactifs, ils sont transporté par caisson (les fameux châteaux ...) par train (la on rejoins notre sujet, et heureusement vu le niveau de sécurité de rail), et par camion (entre Valognes et La Hague, ineptie au lieu de les faire directement partir de la Hague ou jusqu’à la Hague ...). On a donné les niveau de radiations à 1 m du wagon de transport, ils sont inférieur aux limites imposée (limites déduites de l’expérience et d'un certain coef de sécurité). A moins que l'agent de manœuvre reste a coté du wagon pour fumer une clope, et discuter le temps d'attendre un autre wagon, ce qui est du suicide a mon avis (comme le bruit, j’évite de rester a coté de la source de bruit qui me gênerait ..)... Et pour le conducteur vu la longueur de sa locomotive les matériel disposé dedans, il est loin de recevoir la "dose". Donc pas de problèmes, il faut arrêter de soulever la poussière ! Aucun organisme reconnu et fiable a trouver une faille. On ne les entend quasiment pas. Et lorsqu'il y a une déviation sur les règles de sécurité cela est corrigé de suite.

Les mesures j'ai vu des "ecolos" en faire pour les diffuser largement devant france 3. Aucun calibrage, aucune formation, aucun contrôle ... Et pour les mesures en passif, je crois plus a une mesure faite pour faire plaisir plutôt qu'a une réelle utilité de la chose. La sur-information nuit à l'information. Cela reste applicable au transport. Savoir que des transport de fret "nucléaire" existe c'est le nécessaire (pas non plus tout cacher), savoir quand il part, où il passe, où potentiellement il va s’arrêter, combien de Km il va parcourir, cela ne sert uniquement qu'a entretenir la "peur". Je laisse le travail de contrôle a des personnes beaucoup plus compétente que moi, et je n'ai pas besoin de savoir tout pour me rassurer car je sais que cela n'est pas a ma portée (je ne possède pas de bagage suffisant dans la physique nucléaire) ... De même avec la bande de casse couille qui existe (et en bien car il ne faut jamais rester sur des acquis, c'est ce qui conduirai a des accident) les risques sont "calculé" (et dans le bon sens c'est a dire pour éviter tout problème, et non pas faire courir des risques inutiles bénéfices/inconvénient... et non pas pour faire des économies ...) Perso je ne les considère pas inutile mais nécessaire, car il vaut mieux traiter les déchets que de les laisser tels quels, donc là l’intérêt commun prend le pas (bien sur je préférerai être sans nucléaire, mais une solution viable n'existe pas encore ...). Ça c'est un autre problème principalement du a la perte des compétences et a la migration des savoir vers des structure de prestation lors des vagues de défiances envers le nucléaire (1986), ou malgré le choix que nous avions fait du nucléaire (année 60 ...) nous avons volontairement tué la filière pour mieux la distribuer (ou faciliter le marchandage des savoir ...). Cela a eu un cout, humain et financier, et un impact sur les consigne de sécurité. Là nous (la société dans sa globalité est responsable) sommes monté dans un bateau, et nous avons refusé de faire avancer le bateau suite à des problèmes rencontrés, au lieu de comprendre et réparer on préfère lever les bras et dire c'est pas nous. Lorsque l'on fait un choix on s'y tient on fait tout pour que cela soit le mieux lorsqu'il y a des problèmes (et non pas tout arrêter au prétexte de la peur ...). Le problème du nucléaire est a prendre dans sa globalité et non pas a des point de vue individuels. Oui il y a un très faible risque contrôlé de recevoir une radiations lors de transports de déchets. La grille d’évaluation de ce risque est établi en fonction des connaissance, et de la technique. Les protection sont prise en connaissance de cause (et les concepteur sont le premiers exposées aux risques car ils testent leur produits, donc ils n'ont aucun intérêt à s'irradier ...). Mais faut il laisser sur place du matériel dangereux ou le traiter à minima ? Donc le traitement est fait (au passage nous sommes un des rare pays a le faire, donc au moins nous assumons la responsabilité et les conséquence du choix nucléaire), et proposons a nos voisins de le faire a leur place (ce qui financièrement permet aussi de diminuer le cout du traitement de nos déchets ...).

Simplement je pense que ce n'est pas le fait de faire des mesure qui agace mais simplement l’interprétation et la limite des ces mesures ! Même si cela parait simple de mesurer quelque chose cela nécessite un minimum de préparation et de connaissance. Le "lambda" est bien loin de se douter de tout ça. Et après on vient faire des conclusions sur des mesure tendancieuses sur des sujet encore moins maitrisé ... Su ce coup la le téléphone arabe est plus efficace ! Tout dépend du point de vue du lecteur, et de la personne qui a écrit ... Ça me rappelle un adage d'un ami médecin, un bon rhume se guérit en 3 jours, alors qu'un mauvais rhume il faut 72 heures ... Pour revenir au nucléaire, oui il faut absolument des organisme indépendant pour s'assurer que tout est OK, mais faut arrêter de dramatiser le tout ! 2mSv c'est une radio à l'hosto ... et pourquoi cette limite basse simplement pour se garder une marge de manœuvre du fait de l'inconnu. Les chocs des bombes, et aussi des accident (tree miles, techernobyl, Fukushima, St Laurent des eaux ...) ont fortement impacté l’inconscient collectif ... Le nucléaire est surveillé plus que tout autres ce qui entraine un accroissement de bulletin "alarmant" et d’où une incompréhension. De ce que l'on a pas l'habitude ou comprend pas, par réflexe on en a peur ...

Bon c'est pas que je comprend pas mais des fois des dessins pourrai aider les néophytes a mieux comprendre la subtilités du bignou ... Perso je suis largué car je restais sur KVB 000 = marche à 10 km/h ...

Pour comparaison 5121 pourrais tu nous donner les dose que l'on reçoit lors d'examens médicaux (radio, scintigraphie ...), et que dire de certains médicament ou l'urine du patient doit être récupérer pour stockage ... Et en Bretagne pour l'instant tout va bien (a la limite un certaine capacité a résister a l'alcool a base miel, mais cela est surement du aux nombreuses fest noz ...). Pour anecdote les bretons travaillant à la Hague ont une dose maximale journalière inférieure aux non-bretons ... Donc c'est que l'on doit être sur des doses absorbables par l’être humain ... J'en suis intimement convaincu que cogema "offre" un train aux médias et écolos pendant que 10 passent derrière (du point de vue sécurité ya pas mieux ... principe du leurre !). Et ce qu'il serait vraiment drole ce que ce train médiatique soit inactif ... histoire de faire se marrer quelques tête en charge des ces transports ... (en tout cas a leur place ça me ferais rire ...)

je ne dis pas qu'il faut forcement botter en touche a chaque fois mais la ça deviens pénible a souhait ! Avec tous les contrôle que l'on fait sur le transport de déchets (important de le faire devant les médias ...) je crois de moins en moins a ce qu'on me dit ! On m'a raconté comment "ils" ont planté un camions ramenant des chateau vide (neufs venant juste d'etre livres ...) avec des compteur Geiger complétement déréglés ... Je ne perd pas de vue que le but est d'informer au plus juste pour rallier a sa cause un lecteur ... Alors oui il faut une veille stricte et permanente sur le transport de produit issu de l'industrie nucléaire, mais faut aussi arrêter de remuer la poussière à la fin on n'y verra plus rien ! PS juste pour préciser, je ne suis pas pro-nucleaire dans l’âme, j'y suis car malheureusement nous (Homme) avons pas trouvé mieux pour l'instant mais je ne désespère pas ...

Le problème n'est pas le CRIIRAD mais l'humain qui devant les médias a besoin d'un image forte pour faire comprendre un sujet complexe ou l’évocation du mot "radioactif" a une connotation mauvaise alors que physiquement tout est radioactif et la radioactivité est partout ... Pour le compteur Geiger, il est nécessaire de procéder a un étalonnage régulier et à un contrôle avant et après la mesure à effectuer (un peu comme lors d'un VAT lors d'un consignation électrique ...)... Car ce matériel est sensible et a tendance a dévier dans le temps ... La source du problème viens de la méconnaissance du sujet par les populations et le fait de jouer avec la peur. Oui c'est dangereux le nucléaire, oui c'est mortel, mais un train transportant des produits chimique dans la vallée du Rhône viendrait a percuter un camion bloqué à un PN juste a coté d'une usine pétrochimique c'est pas dangereux non plus ? Deux poids, deux mesures, on a peur d'une araignée devant nous alors qu'un avion nous tombe dessus, que le camions derrière roule sans frein ...

La le coup du pouce tu vas un peu loin ... Il ne faut pas non plus oublier de remettre dans le contexte toute déduction faite sur les attitudes passives ... Ne pas être stressé lors d'un entretien peut aussi paraitre comme un défaut. Les bons recruteurs ont appris a se méfier de ceux qui savent cacher leur émotions. Personnellement je me méfie de quelqu'un qui répondrais trop retenue et qui essaye de contrôler tout ces signe de communication non verbale. Il ne faut pas oublier ni perdre de vue que l'humain n’étant pas parfait une personne trop "propre" parait louche ... Après le jeu est de jouer sur ces propres réactions lorsque l’on se connait suffisamment. Mais le mieux reste de rester soit même !

Aucune ascendance dans le ferroviaire ! (la descendance j'en ai pas ... encore !) Je suis le premier a graviter dans le ferroviaire !

Elle sont dans les bâtiments ... Crespin fait les intermédiaire, et Petite-foret les extrémité.

Et il faut ajouter la fraude en faisant croire a un ticket perdu, ou un simple formulaire suffit. Le camion A fait le trajet en entier. Le camion B fait presque le même parcourt mais dans l'autre sens. A donne son ticket à B et fait croire qu'il a perdu son ticket. Sinon ya bien une solution, c'est la facturation automatique. Soit par les plaques d'immatriculation qui enregistre ou tu rentre, et au moment de la sortie viens lire ta plaque. Et hop plus de fraude possible (a moins de changer de plaque ...). et si plaque illisible on ouvre pas la barrière à l'entrée ... et a la sortie un opérateur peut relever le n° ... C'est un peu ce qui se fait en Floride (sauf que ya pas de barrière d’entrée et de sortie tout est automatique ...)...

Vous savez Alstom sait tres bien faire des Train à Grande Vitesse luxueux il suffit de voir le NTV italien ...

Mais la plaque n'est pas réglementaire monsieur l'agent !

Voici un ptit liens vers wikipedia qui explique les paliers de vitesse : http://fr.wikipedia.org/wiki/Vitesse_maximale_autoris%C3%A9e_sur_route_en_France#Les_paliers_de_vitesse

Avant de parler de respecter les limitations il faudrait bien parler de gains. Car j'ose espérer que une personne qui volontairement roule au-dessus de la limitation c'est pour gagner du temps. Sur un trajet court (style travail/boulot) 30 Km (à 90km/h de limitations mais qui deviendrait 2/3 de moins du aux conditions de circulation 60km/h de moyenne).. Temps de trajet 30 min. Sur le même trajet mais en roulant vite 30km (à 120 km/ faut aller vite j'suis a la bourre, coefficient de circulation 2/3 donc 80 km/h de moyenne ...) temps de trajet 22 min et 30 s. Le gain est de 8 min dans le meilleur des cas. C'est a dire que je ne tiens pas compte de l’évolution du coefficient de circulation qui augmente en fonction de la vitesse. CE qui nous rapprocherai plus de 26 min de trajet ... Les risques. à 90km/h sont plus faibles. Je suis dans le rythme du flux de véhicule, donc je ne provoque pas de perturabtion du flux. à 120 km/h je suis 30 km/h plus rapide que tout le monde donc si je rentre dans le cul d'un bouseux qui se traine je viens le propulser dans le bas coté avec encore plus de force (1/2 mV² tout ça tout ça ...) ... C'est un calcul, je le reconnais, qui peux valoir la peine, mais bon on a tous fait l’expérience de retrouver la voiture qui nous collait plein phare juste devant nous au Stop/Feux ou arrêté sur la bas coté en train de discuter avec deux hommes en bleu/blanc ... Les mentalités changent, lentement, mais elle changent. On stigmatise les jeunes, car eux ne sont pas pollué par des mauvaises habitudes de conduites, car il faut le dire si les flics voulaient trouver des conducteurs bourres il suffirait de se mettre a la sortie des villes après le repas dominical avec toute la famille ...

J'aurais plutot dit VSOE ...

Ah orange est tombé en rade ... Je ne m’en suis pas aperçu (aurait du vu l’itinérance ...)... à 22h30 je dors je ne suis plus au travail ni un besoin d'appel ... Je fais partis de la génération connectée (appelée génération @ de plus en plus ...) ben je me fais des sessions sans portable ... et que ça fait du bien !!!!

@assouan je te rejoins las-dessus ... Il suffit de trouver une région pas trop importante (au niveau parc ...) ayant quelques lignes, du matériel "récent" (pour l'histoire du reversement du matériel a la région ...)

Oui allons voir les télécoms ! Je suis a coté de la Belgique une partie de mes collègues y vivent. Leur budget telecom dépasse tous les mois les 100 euros pour une qualité de service qui laisse a désirer (pas d'illimité, débit moyen en grande ville, GSM cher ...). En Allemagne pareil, ils sont toujours étonné de voir les prix que l’on a, l’Angleterre l'illimité n'existe pas. Et j'ai pas entendu que l'Espagne soit mieux lotie ... La fourniture énergétique est bcp plus problématique. Ya l'histoire des centrales dans le coup ... Puis les BTP, magouille et Cie quand même avant et après ... L’aérien sa marche, les telecom pareil (même si ya eu entente pendant des années ...) Pour l'exploitation ferroviaire pourquoi cela ne marcherai pas ? Je dis pas qu'il faut y aller tête baissée droit dans le mur, mais a freiner des quatre fer c'est certains que l'on y gagnera pas non plus. Le perdant sera toujours celui qui ne veut pas. Des solutions doivent exister, mais c'est sur que l’état actuel on y va droit dedans.