zoreil41

Je ne parle pas d'ouverture à la concurrence, car malheureusement l’étape est déjà franchie, et que l'on ne peux plus revenir en arrière (tout au mieux retarder ....), mais je parle plutôt de choix. Lorsque sur un appel d'offre il n'y a qu'une personne qui répond, les prix sont plus élevé que si les concurrents sont plusieurs et qu'il doivent batailler pour gagner l'appel. C'est comme ça aujourd'hui, sur les appels d'offre du secteur public le facteur prédominant est le financier. Peux importe les solutions technique incroyable que l'on propose, c'est le financier qui décide. Tout a plus nous avons la chance d'avoir des personnes qui comptent sur le long termes et non pas a très court termes pour leur promotion ... C'est déjà le cas sur le ferroviaire avec les constructeurs. Les 3 grands bataillent pour chaque appel d'offre, et c'est recours sur recours lorsque la bataille est finie ... Le résultat c'est que de plus en plus les projet ont besoin d'un grand nombre de véhicule pour amortir les investissement effectués, et les ristournes ... Cela va se transformer comme dans l’aérien. Un monopole qui c'est correctement privatisé, yen a un bel exemple, c'est les télécoms. On avait des prix exorbitant pratiqué par France Télécoms sur les appels, aujourd'hui c'est quand même autre chose ...

Bon j’hésitais a me lancer dans la discutions, J'ai plutôt un point de vue extérieur n’étant pas SNCF ni RATPS ni aucun exploitant ferroviaire ... Ya plusieurs cas a voir. - TER dépend d'un service public donc nos deniers. Il est normal de faire une concurrence pour que les cout soit raisonnable (j'ai volontairement pas dit low-cost, car la qualité de service a aussi un prix ...) - Le matériel (neuf) a été financée par les Régions, il leur appartient donc (et d'ici que cela se fasse le matériel ancien aura surement disparu ...). Elle sous-traite l'exploitation a une EF (en l’occurrence la SNCF pour l'instant). La SNCF en tant qu'entreprise privée (j'aime pas non plus mais bon comme c'est fait sans trop demander notre avis ...). Pourquoi demain une autre EF, qui a bien sur les autorisation EPSF qui vont bien, ne pourrait elle pas elle aussi profiter du gâteau ? - La SNCF se positionne sur des marchés à l’extérieur, il faut accepter que l’extérieur veule se positionne sur notre marché, c'est donnant donnant ... - Qu'est-ce qui empêcherai le personnel d’être rattaché à une région et non plus exclusivement à une entreprise. Au niveau vie familiale je pense que les "naviguant" seront gagnant ... Et cela existe deja dans d'autres secteurs ... Bon c'est sur y aura des conséquences a tout ça, et les cheminots ne sont plus en position de force. Aux cheminots de faire preuve d'un esprit de corps et de ne pas se mettre l'opinion publique à dos (car mine de rien avec le gouvernement précédent qui vous a refilé que des mauvaises carte vous partez de loin...). PS pas taper trop fort non plus sur ce coup la ...

Le chateau de Dampierre peut être ?

Le seul jour ou pour moi ça me dit quelques chose ... je n'arrive plus a trouver exactement ... Allez dernier essai C'est la pub pour l’inter marché de bernieres sur mer ?

Bon je me suis egaré pour le coup de 1944 les alliés n'avait pas posé de chemin de fer en Normandie ... Sur la portion Courseules-Luc/Mer ?

Une ligne étrangère qui aurait pu être la en 1944 ?

Donc dans le calvados quand même ?

dans la Manche ?

Oh oui avec le plat de la main, parce-que si c'est avec des accessoires, la c'est des perversions sexuelles que l'on va développer ... je crois que les drosophiles vont porter plainte a force ....

Boaf quitte a mourrir autant que ça ai de la geule ... Sur la queue pour l'entrée dans l'au-dela ... "dis toi tu t'est fait dégager que par un 36T ... tu la joue a l’ancienne, moi c’était un 70 T au moins j'ai pas eu le temps de comprendre net et precis ..." Ils pourront autoriser autant qu'ils veulent, dans 10 ans nos route seront saturée ... alors les routiers seront bien cons a ce moment la ! Vivement qu'ils payent le cout réel de leur impact sur nos infrastructure !

Au vu du paysage j'aurais dit du coté de l'ancienne ligne qui part de La Haye du Puits qui va vers le Mont Castres (le tut dans le cotentin ...)

cotentin ?

Ca depend de la region ... 5 caisses -> Picardie ou Haute-Normandie ? Alors 6 crochets en Z1 (voiture avec cabine), 6 crochet en Z3 (voiture du milieu) et 6 crochet sur l'autre Z1 (pareil avec cabine), et tc'est les seules voiture a en avoir (donc transposable pour toutes les configurations ...)

Vaste debat l'ethylotest ... Tres con aussi, mais bon j'ai été controlé pour le gilet, et le triangle (ça ma porté chance dans la semaine j'ai du les utiliser ****), alors pas envie d'etre controlé pour l'ethylotest ... Perso je les ai deja les ethylos, apres faut qu'ils viendre me controler comme est-ce qu'ils disent ... Les seules fois ou j'etais "juste", la fameuse question avez vous bu, j'ai annoncé un oui franc, une seule biere de la soirée (ils ne m'ont pas demandé le volume du contenant ....) Et miracle ils m'ont laissé passer ! Alors la pour le controle ... Le seul vrai but de cette loi est de faire se responsabiliser l'automobiliste le jour ou il commetra l'impardonnable. Il ne pourra pas dire qu'il ne savait pas qu'il roulais bourré. Cela sert juste a enleverle parapluie, et de changer les excuses de ces avocats qui defendent les bourrés de la route .... Pour les questions de prévention routiere il ya tellement a faire malheureusement ... La premiere est de faire changer le regard que nous avons sur la conduite. - Nous n'avons pas un droit de conduire, mais un permis. Certes a vie en France, mais cela veut bien dire que l'on a une autrisation temporaire d'utiliser un vehicule motorisé sur la voie publique. Pour preuve cette autorisation peut etre retirée a tout moment par une autoritée. - Nous circulons sur une voie publique. Qui dit publique dit, personnes autres que moi. Donc il faut arreter de croire que l'on est seul sur la route (c'est pas moi c'est les autres). Et que comme tout bien commun afin que tout le monde puisse en jouir en toute securité il y a des regles a respecter. - Et avant toute chose nous sommes des humains, donc faillibles, et pas constant dans le temps. Mes capacités a la conduite ont été jugée a un instant T suivant les regles de ce moment. Heureusement pour moi c'etait quand j'avais 18 ans toutes mes capacitées, et des reflexes au TOP ! Acceptons que nous nous modifions avec le temps (on ne se bonnifie pas forcement ...)... Je suis bien conscient que ma vision est un peu extreme que je ne la respecte pas tout le temps mais bon j'ai malheureusement eu deux exemple autour de moi pour me rappeller a l'ordre ...

Ah j'avais oublié de préciser que je connais de par mes etudes les systemes hybrides (de l'hybridation dite faible le stop&start de citroen par exemple, jusqu'a l'hybridation totale de l'ampera/volt ... ) Apres j'ai beau etre dans le ferro, j'etais persuadé que le bi-mode "moderne" c'etait un moteur thermique couplé à une generatrice le tout tournant a des regime constant par palier (suivant le besoin et compenssé par des condensateur ...), et une gestion de la charge batterie... Et la catenaire permettant de switcher directement sur du tout electrique ... En gros le bi-mode c'est deux mode de traction (electrique/thermique) et l'hybridation c'est un mode de traction (electrique) alimenté par deux sources (thermqiue ou catenaire).

Tres bonne initiative pour le developpement durable cette affaire. Avec tous l'air qui va etre brassée, il en faudra des eolienne en face, histoire de recuperer toute cette depense energie ! Avec la SNCF vous avancer grace aux idée ! Sinon statistique inutile, ya polus de suicide les jours de beau temps, et de soleil (l'eté) que le reste de l'année. J'en deduis donc que les suicidaire n'aiment pas la pluie ....

Je comprend pas bien la difference entre hybride et bi-mode ... Ce que je comprend Hybride : un moteur thermique vient faire tourner une generatrice qui recharge une batterie qui alimente les moter (via l'electronique de puissance ...) et en mode electrique catenaire veint alimenter la batterie ... Bi-mode : le moteur thermique vient directement faire tourner (via la mecanique arbre de transmission ....) les boggies, ou alors la catenaire alimente les moteur electrique (d'ou la necessité d'avoir un boggie/2 avec un seul type de moteur. Corrigez si j'ai pas bien compris ou est-ce seulement de la communication ?

Je suis sur que sa chansons préféré c'est "j'entend sifflet le train" de Richard Anthony ...

Une bonne initiative qui pourrait donner des idées a d'autres ... A quand meme besoin de quelques lumieres technique ... Qu'est-ce qu'une "caisse mobile". C'est un contener multimodal en qualque sorte ? Donc on pourrait etendre cette initiative a beaucoup de type de transport ? A quand des bases multimodale aux 6 coins de l'hexagone ?

Pas tant que ça ... A l'arret a proximité de l'intercaisse, avec un portable a l'anciennes (un bon vieux belier incassable Nokia, pas mon smartphone derniere genration bcp plus sensible au perturb') la difference entre un train sous HT donc catenaire en service sous 25K, et un trains sans rien (non c'est pas moi qui ai fait tomber le jus de la catenaire ...), c'est du 1 pour 2 ! 4 barres sans et 2 barres avec les peturbations. Alors j'ai beau ne pas avoir beaucoup de connaissance en CEM, je te le garantis, tu perds enormement dans un train. Car c'est une cage de faraday (le chassis du train, ...) sur lequel on fait circuler des cables HT sous 1500 avec des transistors de puissance à proximité, et une joli catenaire au dessus du train (a quoi 5 m du telephone ...) et le tout se deplacant à 300 Km/h. Donc quand il ya degradation du signal, il ya degradation de la qualité de la conversation, et comme toute personne moins sa marche plus sa gueule dans le microphone ! La technologie c'est tres bien mais ya toujours des limites !

Je ne parlerai pas de politesse mais plutot de civisme ... nuance mais bon ... Je suis regulierement dans la voiture dite 'reservé aux Pro", ben c'est sensé etre calme, permettre le travail, ... Ya toujours le gros c** chef de service/entreprise, qui parle fort au téléphone. Et plus le costard en jette plus le volume de la voix est proportionnel. Reste le petit plaisir du grouillot, de lui demander de parler moins forts, et que des espaces telephonique sont disponible entre les voiture ... la reponse la plus courante "oui mais je capte pas", "a proximité d'appereil HT (catenaire, coffre, ...) et à 300km/h c'est un peu normal ... Voila comment passer pour un con, certes mais bien habillé ...

La meme chose que les 80 et 90, si tu arrive a les lire c'est que tu roule plus vite que les vitesse marquée ... Vivement les radar automatique qui detectent les PL ... (en venir a demander des radars automatique n'est-ce pas un comble ...)

Je vais etre mechant mais doit on leur demander leur avis ?A partir du moment ou l'on est partis pris (pour ne pas dire plus ...). Je pense que pas un seul routier ne pourra defendre le fait que l'on veuille préserver leur emploi, reduire les risque de morts (faut pas oublier l'accidentologie des camions ...), et que l'on reconnaisse en eux des pros (plus complexe, car pour moi un vrai pro de la route c'est le mec qui a jamais perdu de points, et qui est exemplaire sur la route ... systeme qui permetterai de nettoyer la profession). Puis ils sont pas si cons que ça, ils voient tous les jours comment ça se passe. Vitesse, alcool (le nombre de conducteur de l'est qui roulent plein ....), stress .... Juste un petit test que vous pouvez faire. Lorsque vous vous faites doubler par un camion, regardez la plaque, la signalisation (interdiction de depasser ...), et la vitesse limite pour rappel quand c'est 90 pour les voiture c'est 80 pour le camion, 110 c'est 90, et 130 c'est 90, ...). Les seuls que je voie ne pas me depasser c'est les français ! Tant que les mentalité ne bougeront pas on restera sur le meme probleme !

Pas intox, Ils passent la frontiere France/belgique le dimanche soir (autoroute belges gratuites ...), le cmions est resté sur le bas coté avant la frontiere ou sur les aires belges ... Je reste convincu et plus que jamais que seul la retenue administrative reste la solution, tant que l'ont touche pas au porte feuille du patron il n'as aucun interet a faire respecter le code de la route ... Sinon yaurait le Lavia dans sa configuration la plus contrignante (Le disque mais façon electronique, c'est a dire couplée a une carte GPS a jour au niveau des limitations, et une autorisation de circulation, lié au decriptage des bandes, en gros un atess comme dans le ferroviare ...) qui pourrait faire changer les mentalité. Car meme 2à ans apres les morts des année 90 rien n'as changé reelement !!!

Je peux essayer de te repondre, Il existe deux grande façon de piloter un reseau automatique. Soit tu centralise en un point commun. Dans ce cas c'est un gros automate qui gere le tout. C'est tres lourd, mais assez simple a programmer Soit tu gere en independant. Chaque element est independant et agit dans son environnement en fonction de celui si, qui retransmet des information à un PCC (double info de l'environnement et de l'element mobile) qui gere les missions des trains Le long des voies il faut disposer des bornes d'information comme le PK (qui sert a connaitre sa position dans le reseau, donc VL limite, approche de gare, point de ralentissement, ...), mais aussi un systeme de cantonnment (soit reel, soit dit virtuel ...) pour gerer l'intervalle entre deux train comme dans le reel. Pour gerer ce gros bordel il ne faut pas oublier les ordres venant du PCC, ou de l'environnment (retour au depot, arret complet, demarrage ...) Pour faire simple voici un exemple : - le train 069 recoit l'ordre du PCC de faire la mission classqiue de faire tout la ligne. - Le train 069 connait son emplacement, calcule l'itineraire par rapport a sa position pour debuter sa mission. - Au terminus il commence sa mission. Il accelere, ralentis, s'arrete en fonction de se qu'il sait sur sa position. - En fin de journée il retourne a sa position de depot. Voila. Apres ya les freinage d'urgence et les perturbation, et la se sont des hommes qui prennent en main le bordel.