gilles_tagada

A ma connaissance, les derniers matériels de la SNCF à avoir effectué la liaison directe entre Nice et Cuneo sont les autorails X2200. Malheureusement, cela n'est plus possible aujourd'hui : les systèmes de sécurité français et italiens sont différents et non-compatibles. Pour qu'un matériel puisse circuler des 2 côtés de la frontière, il faudrait qu'il soit équipé des 2 systèmes. Vu le prix que coute une homologation, et le petit nombre de matériels concernés, c'est irréaliste. La seule liaison directe entre une gare française et une gare italienne, à ma connaissance, est l'Espresso Riviera, le train historique italien qui relie Rome à Marseille. Cela n'est possible que parce qu'il s'agit d'une rame tractée avec changement de locomotive à Vintimille.

Selon ce site (https://www.juritravail.com/Actualite/temps-partiel-therapeutique-remuneration-duree-statut-et-indemnites/Id/15264), En principe, le salarié doit travailler au minimum 24 h/semaine (8), sauf si votre convention collective prévoit une autre durée minimale (9).

Beaucoup de bruit pour au final pas grand chose à reprocher quand on regarde de près ce qui est indiqué dans l'article : l'augmentation des tarifs? ce n'est pas Transdev qui les fixe mais la région. Des retards? "Pas un seul jour sans retard"? Un rapide coup d'oeil supposé confirmer le ressenti n'indique que 8 dates avec des retards sur 2 mois...

Elle circulera à nouveau à partir de lundi : https://www.letelegramme.fr/cotes-d-armor/paimpol-22500/entre-paimpol-et-pontrieux-la-vapeur-du-trieux-prete-a-repartir-des-le-11-aout-6869130.php

Je pense que ça signifie "en navette"

Deux autorails X2100 précédemment préservés par le TTVL à Thoré-la-Rochette sont arrivés dimanche à Pontivy, encadrés par les 2 X2200 des Chemins de fer du Centre-Bretagne. Le X2140 est pris en photo lors d'un arrêt à Lambel-Camors. Le X2144 rejoindra ensuite une autre association.

L'aptitude médicale est valable 3 ans lorsque le certificat est délivré avant 53 ans, et 1 an lorsqu'il est délivré après 56 ans. Lorsqu'il est délivré entre 53 et 55 ans, sa validité s'arrête le jour du 56è anniversaire.

Pour la première fois, un autorail X2200, l'X2204 préservé par l'ATTCV (Train touristique du Centre-Var), a circulé hier sur le contournement Nîmes Montpellier, à l'occasion d'une circulation historique entre Carnoules et Sète

Sans avoir d'avis précis sur l'opportunité ou non de ces contrôles (qui d'ailleurs sont probablement ordonnés par le procureur de la République et non effectués sur la seule initiative des gendarmes ou policiers), je pense que l'écho donné ne peut être que contreproductif : de nombreux lecteurs de l'article et utilisateurs des réseaux sociaux vont s'empresser d'en déduire que, si on s'oppose à un tel contrôle, c'est qu'il y a forcément quelque chose à cacher.

A noter toutefois que leur licence a été révoquée il y a quelques jours.

Croisons les doigts pour que cette annonce du département du Var se concrétise : "le train touristique entre Carnoules et Brignoles devrait bientôt reprendre du service. Ce projet, mené en partenariat avec la Région Sud, permettra aux voyageurs de redécouvrir cette ligne emblématique au cœur du Var." https://www.varactu.fr/voici-les-grands-projets-du-var-pour-2025-culture-mobilite-et-evenements-internationaux/

Pour information, la licence ferroviaire de la société Le Train avait été révoquée le 22 janvier (voir JO de ce 29 janvier : https://www.legifrance.gouv.fr/jorf/id/JORFTEXT000051050321 ) La raison : les services n'avaient pas commencé le 31 décembre 2024, comme prévu dans les conditions d'octroi.

Il n'y a plus aucune maison de garde-barrières sur la ligne Carnoules - Gardanne.

La fréquentation du train couchette de nuit a plus que doublé en cinq ans. On approche du million pour 2024, annonce la SNCF à Ouest-France. Christian Torrego, directeur adjoint d’Intercités en charge des trains de nuit à la SNCF, précise qu’aucune ouverture n’est à l’ordre du jour. Notamment entre Paris et Brest. https://www.ouest-france.fr/economie/transports/sncf/entretien-avec-plus-de-800-000-passagers-en-2024-lengouement-pour-le-train-de-nuit-se-confirme-7e96bcce-a80c-11ef-b5f5-e7aa8444a877

Sur la forme, je ne suis pas certain que ce ne soit pas contre-productif. Sur le fond, les restrictions que s'impose la SNCF par rapport à la réglementation EPSF ont effectivement pour conséquence de réduire le nombre d'agents pouvant piloter les trains historiques : pilotage par un CTT volontaire, en heures supplémentaires. On peut se demander si, à l'avenir, certaines lignes pourront toujours être empruntées par les trains historiques, faute de CTT volontaires ayant la connaissance de ligne. Il s'agit bien d'une prestation payante.