gilles_tagada

On m'a raconté l'histoire d'un cheminot, syndiqué probablement, qui travaillait dans les années 60 au poste de Monaco. Un jour que le grand Charles devait aller à Monaco en train, toutes les précautions que vous avez évoquées ont été prises. Et même plus puisque, après avoir tracé l'itinéraire, notre cheminot a été éjecté du poste par les forces de l'ordre et les cadres qui craignaient un attentat. Notre cheminot est donc allé sur le quai attendre qu'on veuille bien le laisser reprendre son poste. A l'arrivée du train présidentiel, le général a salué tous les cheminots qui avaient conduit le train et ceux qui étaient présents sur le quai, dont le notre... Extrait du dialogue : - Le général : "Tiens, Richard, mais comment vas-tu?" - Richard : "Très bien, mon général. - "Et qu'est-ce que tu fais là?" - "Les cadres et la police n'ont pas voulu que je reste dans le poste, par crainte d'une mauvaise manipulation probablement..." - "Ah, les imbéciles!" Et le général lui sert la main chaleureusement, tout en rigolant. Devant ce dialogue très cordial, les dirigeants SNCF sont venus lui tirer les vers du nez afin de comprendre pourquoi il avait eu le droit à cet entretien impromptu (eux n'avaient eu le droit qu'à une poignée de main très rapide). - "Le général et moi, nous avons combattu les Allemands ensemble : je l'ai très bien connu à Londres pendant la Résistance!"

Pour en revenir à l'AGRIVAP, savez-vous ce que devient la CC 65000? Elle ne semble plus utilisée par l'AGRIVAP depuis qu'ils ont reçu un 66400. Une utilisation ou un transfert vers une autre association est-il envisagé?

Une voie verte va être créée entre Caen et Thury-Harcourt. D'une largeur de 16 m, la voie verte doit concilier un maximum d’activités. “Nous voulons privilégier la pratique du vélo familial et de loisir”, explique Paul Chandelier, vice-président chargé du dossier au Conseil général, “mais les piétons et randonneurs ne sont pas oubliés. Un revêtement pour les rollers est aussi envisagé.” Finalement, les rails n’ayant heureusement pas été supprimés, un train touristique ou des vélorails devraient pouvoir circuler sur la voie de chemin de fer. Tendance Ouest

Elle doit être amiantée, non? Ils ont le droit de la vendre?

Dommage que ce soit si cher! De nombreuses associations auraient pu être intéressées... Mais là, je ne pense pas qu'elles soient aussi riches!

Bonsoir, En lisant cette page sur la LGV PACA, je constate qu'un pan entier du projet a été passée sous silence. En effet, sous l'impulsion/pression du conseil régional, l'objectif est aussi de développer le réseau TER. Les planches diffusées en début d'année par RFF illustre d'ailleurs ce développement par l'apparition de lignes fermées depuis longtemps. On peut en particulier citer les lignes Rognac - Aix, Gardanne - Trets - St-Maximin (*), Cheval Blanc - Pertuis. Et sur les lignes existantes, des aménagements vont être effectués pour améliorer les dessertes. (*) La réouverture du reste de la ligne, de St-Maximin à Carnoules, semble plus douteux, avec une ouverture, si elle a lieu, à l'horizon 2040.

Déjà, RFF et la SNCF n'ont pas fait beaucoup de battage autour de cet événement. Je suis passé sur le site il y a 2 ou 3 semaines, il annonçait encore l'événement 2010cartonrouge. Ensuite, au niveau de la presse, les journalistes s'intéressent aux événements passés. On va donc voir fleurir les articles demain. TF1 a diffusé un reportage ce midi dans son journal de 13h.

Le Monde

Dommage qu'elle ne soit pas plus médiatisée : je la découvre alors que j'étais allé sur leur site il y a à peine 15 jours (ils parlaient encore de 2010).

La mise en danger de la vie d'autrui suppose une action délibérée de la personne incriminée (par exemple, s'arrêter sur un passage à niveau). Il peut y avoir aussi "manquement à une obligation de prudence ou de sécurité prévue par la loi ou le règlement, s'il est établi que l'auteur des faits n'a pas accompli les diligences normales compte tenu, le cas échéant, de la nature de ses missions ou de ses fonctions, de ses compétences ainsi que du pouvoir et des moyens dont il disposait". Mais là, aussi, il s'agit d'une abstention volontaire d'effectuer une action, généralement de mise en sécurité.

Franco Rail Trains avait annoncé le dégarage de nombreux 63500, dont certains étaient à Sotteville. Mais l'information a été supprimée. Donc je ne sais pas.

Il y a la même à l'entrée de Gardanne, sur la ligne Carnoules - Gardanne, à la jonction avec la ligne Marseille - Aix en Provence...

Technicentre a tout à fait raison..., sauf qu'officiellement, ce ne sont plus des 63500 mais des 64600mdrmdr Selon ce que j'ai appris auprès d'une association, le remplacement de triples valves par des distributeurs sur un 63500, s'élèverait à plusieurs dizaines milliers d'€. Pour revenir à la modif appliquée par l'INFRA, la facture doit être très élevéerevoltages

Absolument, c'est pourquoi j'avançais l'idée que le chiffre de 500 k€ corresponde à une homologation et non à un agrément, parce que je trouvais surprenant cet écart.

Quand je parlai de confusion avec l'homologation, c'est pour le tarif de 500 k€! L'association dont je fais partie, a payé 4.500 € pour l'agrément de son matériel. A mon avis, le chiffre de 500.000 € qui est cité ci-dessus, correspond à une homologation. Il ne fait pas oublier que certains engins qui circulaient encore jusqu'à il y a peu, ne peuvent plus être agréés par ce qu'ils n'ont pas tel ou tel équipement, ou qu'ils sont encore équipés de tel équipement qui n'est plus autorisé aujourd'hui. Exemple : les triples valves.

Je pense qu'il y a confusion entre agrément d'un EM et homologation d'un type d'EM.

Bonjour, Pour faire parti d'une association dont un EM est agréé RFN, je ne suis pas surpris par ce chiffre. Et ce d'autant moins, que la SNCF appliquait déjà le même depuis longtemps. Je comprends les regrets de certains qui estiment que, parce qu'il s'agit de matériel historique, les tarifs devraient l'être aussi (fixés en anciens francs). Il ne faut pas oublier que l'agrément est la garantie de la sécurité de nos passagers, et que cette sécurité a un prix. Personnellement, pour un agrément valable 5 ans, je trouve que ce n'est pas cher payé.

Non, non, une UIC n'est pas trop jeune pour les CFT (après tout, certaines datent de la même époque que les Caravelle). C'est juste que cela demande des moyens (locomotive) que tous les CFT ne peuvent se permettre...

On dirait qu'elle peut bouger, ça ne serait pas un TIV mobile d'entrée en gare sur voie unique (implantée au niveau de l'aiguille de l'évitement)?

Elle roulait en état d'ivresse : dans la plupart des contrats, c'est un cas de résiliation et de non application. Ce n'est donc pas sûr que l'assureur paie.

Quoi, ils n'ont pas demandé à Simone d'enregistrer une annonce pour ce type de circonstances?

L'an dernier, Daniel Auteuil a tourné les scènes ferroviaires de la Fille du Puisatier, qui se déroulent à la même époque, dans la gare de Brignoles (Var) et sur la ligne Carnoules - Gardanne. Il n'y a aucune circulation régulière, rien que du touristique... Si besoin, je peux assurer le contact...

En cherchant sur Youtube, on tombe sur une 2è vidéo du même genre qui date aussi de 2007. Le titre de celle-ci est "Greve arret de train sncf".

Je n'avais pas repris ces 2 phrases parce qu'elles n'avaient pas de lien avec la question. Mais vous avez raison : tant qu'à citer un texte, autant le faire correctement et en entier. Je n'oublierai pas la prochaine fois.

Il y avait des couchettes UIC et une 4500 à St-Jory, il me semble.