gilles_tagada

Bonjour, J'ai entendu dire que l'association qui fait circuler des trains touristiques entre Carnoules et Brignoles envisageait de remonter avec au moins une Caravelle et peut-être un Picasso à Mulhouse aux environs du 8 mai. Apparemment, il y a un congrès ou une exposition de matériels ferroviaires qui se déroule là-bas. Ca sera certainement un très beau spectacle pour tous les spotters mais aussi pour ceux qui voudront voyager à bord puisque des places seraient disponibles. Apparemment, ce n'est pas une rumeur mais une chose qui est à l'étude.

J'ai déjà vu que l'éco-musée de Breil sur Roya avait reçu le mois dernier 2 X-2200 et une XR en livrée "train des merveilles". J'espère que d'autres associations pourront faire de même.

J'espère que certains seront proposés à des associations de préservation du patrimoine.

Bonjour, Bon, je sais, je mélange probablement 2 matériels différents, mais pour lesquels la problématique me semble la même. J'ai l'impression que les régions, en tout cas certaines, souhaitent "se débarrasser" de ces matériels pour les remplacer par des AGC, plus "prestigieux" (?). Ainsi, selon Wikipedia, les X-2200 ne circuleraient plus sur la ligne Nice - Breil-sur-Roya. Il me semble avoir vu quelque part (ici?) qu'ils seraient repris pour le service TER sur d'autres lignes, mais sans remorques, en "voiture unique". Je sais que les X-2100 sont très actifs en Bretagne, par exemple sur la ligne Auray-Quiberon l'été. L'explication du supposé prestige des AGC par rapport aux X-2100/2200 est-elle correcte? Les coûts d'exploitations ne sont-ils pas, d'une certaine manière, en cause aussi?

Bonjour, En lisant cette discution, et même après avoir lu les textes dont il est question, je me pose toujours une question : que signifie exactement "identifier un signal"? Cela va-t-il plus loin que de lire la plaque "Nf", "A", "D" ou "F" (ou autre) et son numéro?

Bonjour, Je vous confirme que la rame est repartie telle quelle, sans manoeuvre. Les 2 cabines de conduite étaient effectivement en sens opposée.

Je ne peux pas vous le garantir (parce que j'étais mal placé pour voir si des voyageurs sont descendus des 2 rames), mais je pense que les 2 rames étaient en service parce que le train assurait la liaison Marseille-Toulon. Ce n'est qu'après qu'il est retourné à Marseille à vide (départ vers 18:25). Et je ne peux pas vous dire non plus le type de la motrice.

Bonsoir, Hier soir vers 18h15, j'ai vu arriver dans la gare de Toulon ce que je pensais être une RRR poussée par sa motrice. Mais après la motrice, j'ai eu la surprise de voir apparaître une seconde rame RRR. Elle est ensuite repartie à vide vers Marseille, les 2 rames RRR encadrant la motrice. Malheureusement, je n'avais pas mon appareil photo et d'autre part, je ne sais pas si cette composition est utilisée tous les jours.

Bonjour, Je viens d'entrer dans une association qui gère un train historique et je m'intéresse donc à la réglementation qui s'applique aux conducteurs. J'ignore si celle que j'ai trouvé sur le site securite-ferroviaire.fr s'applique dans le cas d'un train historique, mais ça reste intéressant tout de même. Un détail m'a surpris : le conducteur doit donner un coup de sifflet "avant d'atteindre la queue d'un train croiseur". J'avais bien remarqué que les conducteurs donnaient ce coup de sifflet mais je m'étais imaginé qu'il s'agissait de saluer le collègue de l'autre motrice. Quelle est la raison qui explique cette obligation? Elle doit être liée à la sécurité, j'imagine. Et j'ai aussi lu avec perplexité que le conducteur d'un train militaire doit aussi donner un coup de sifflet au démarrage. Quelle en est la raison? Merci pour toutes vos discutions qui sont toutes très intéressantes, surtout quand il y a de magnifiques photos.