Arnaud68800

Le communiqué ne dit pas que ce projet et le partenariat SNCF/Alstom qui en est à l'origine est plus historique que tout autre... Mais il s'agit quand même d'une génération de TGV totalement nouvelle, ce qui est une première depuis la famille Duplex il y a 25 ans (étant donné que les 2N2 n'en sont qu'une évolution... je serais tenté de les qualifier de "phase 2", comme on dit pour l'automobile) C'est plus le qualificatif d'"éco TGV" qui me fait marrer : décidément, tout devient "éco" depuis quelques temps... Si là on ne trempe pas les deux pieds dans le greenwashing, c'est que j'ai raté un épisode...

N'oublions pas le site TER, qui vend la 1ère classe quand elle existe, alors que OuiOui ne la propose pas forcément. Idem pour l'application des cartes Avantage sur TER "secs". D'une manière générale, mieux vaut utiliser le site TER pour acheter des trajets TER "secs", plutôt que OuiOui. Si le site TER sait faire, il n'y a donc pas d'obstacle technique, c'est juste que OuiOui est une agence de voyages détenue en partie par SNCF Voyages, dont l'objectif premier est donc de commercialiser en priorité les produits de cette "maison" (càd inOui, TGV, Ouigo, Lyria, Thalys, Eurostar, TGV France-Italie, DB/SNCF en coopération (Alleo), Renfe/SNCF en coopération, TGV Bruxelles-province, TGV Paris-Luxembourg, TGV Luxembourg-province, TGV Paris-Freiburg, Intercités 100% Eco... Si je n'ai rien oublié), et accessoirement Intercités.

Mais la presse s'en fiche complètement que ce soit la 794, la 795, la 781 où je ne sais quoi, du moment que c'est un TGV aux couleurs de Ouigo... Cette information n'intéresse que les compteurs de rivets. Onaurait même pu mettre une rame 1N pelliculée Ouigo, la presse n'y aurait vu que du feu (hors Rail Passion et consorts, évidemment).

Ah oui, j'avais oublié que des 3UF avaient migré au TEE pour compenser la perte de quelques 3UA parties chez Lyria.

Oui, il me semble que les intersecteurs Rhin-Rhône sont dorénavant tous assurés avec du matériel de l'Est, domicilié au technicentre Est Européen, donc c'est forcément du 2N2 3UA pour les trains programmés en Duplex. (sauf le Lille - Mulhouse via Dijon, assuré avec des Duplex 200 du Nord, mais il doit sans doute être supprimé...)

On peut aussi espérer qu'une des leçons tirées de cette crise soit qu'on n'a pas forcément besoin de s'envoler à l'autre bout de l'Europe (voire du monde) pour passer de bonnes vacances. Mais apparemment, pour beaucoup, c'est (c'était ?) tellement plus chic d'aller s'entasser sur la Costa Brava, à Majorque ou encore à Djerba, dans des hôtels en béton où on te sert en buffet de la nourriture en boîte/surgelée d'une qualité que même Lidl/Aldi n'oseraient pas vendre et des cocktails dilués à l'eau (mais c'est "all inclusive" te dit-on), après affrêtement dans des vols charters par des compagnies douteuses recyclant des vieux coucous dont les "majors" se débarrassent, où la moindre excursion coûte un bras et est scénarisée de sorte à te faire acheter un tas d'extras/de babioles dont tu n'as pas besoin (par exemple, visite chez un artisan local... qui reverse une commission au tour-opérateur pour chaque vente à un touriste du groupe)... Alors que nous avons de magnifiques plages en France (certes bondées sur la côte d'Azur et dans certains hauts lieux comme Biarritz, Deauville etc, mais plus "calmes" ailleurs dès que l'on sache sortir des sentiers battus...), des possibilités d'hébergement pour toutes les bourses et souvent de meilleure qualité que les établissements étrangers précités, proposant une restauration peut-être pas à volonté mais nettement plus qualitative... Certes, le sacro-saint "soleil" est moins présent, mais on peut très bien passer d'excellentes vacances sans se faire cramer sous 35°C à l'ombre... Sans oublier les vacances au calme à la campagne, longtemps ringardisées, mais dont les citadins semblent soudainement avoir redécouvert les vertus avec le confinement... (pour beaucoup de Parisiens, il était jusqu'alors inconcevable d'aller passer leurs vacances dans la Creuse...)

Il faut obligatoirement du matériel équipé ERTMS, soit des 2N2 ou le reliquat de Dasye non "ouigoïsées". Les POS sont équipées ERTMS, mais il me semble (à confirmer) que le système n'est plus fonctionnel.

Le développement du télétravail favorisera sans doute la réduction des cas de figure suivants : - "navetteurs quotidiens" : personnes travaillant en IDF, mais faisant la navette quotidiennement vers leur lieu de résidence situé à environ 1h de Paris en train (Rouen, Evreux, Orléans, Chartres, Le Mans, Tours, Reims, Lille, Arras, Amiens, Compiègne, Beauvais, Sens...) - "navetteurs hebdomadaires" : personnes travaillant en IDF et y résidant en semaine, mais sautant dans le train ou l'avion chaque vendredi soir pour s'expatrier à l'autre bout de la France le temps du week-end Les "navetteurs quotidiens" n'iront plus tous les jours sur place et les "navetteurs hebdomadaires" auront la possibilité de ne plus s'entasser dans les trains/avions des vendredis et dimanches soirs, en partant le jeudi soir et en télétravaillant le vendredi par exemple, ce qui permettra peut-être d'équilibrer un petit peu la fréquentation des moyens de transport longue distance sur la semaine...

Comme pour le train, non ?

Bonjour, Pour avoir eu un tel abonnement il y a près de 10 ans, et si les conditions n'ont pas changé (je n'en ai pas l'impression) : tu achètes un coupon mensuel qui te donne droit à 9 trajets "simples" (un aller-retour = 2 trajets comptabilisés) "gratuits", sur une origine/destination choisie, et uniquement sur celle-ci. Seul le prix de la réservation est à payer (à l'époque, il me semble que c'était 3€ en période creuse et 9€ en période de pointe). Au bout du 10ème trajet, la réservation coûte 50% du plein tarif loisir. Il s'agit donc d'un mélange entre l'abonnement Forfait (pour les 9 premiers trajets) et l'ancienne carte Fréquence (à partir du 9ème trajet), mais avec un coupon à tarif préférentiel.

Plutôt un bon reportage, reconstituant bien le drame. Comme on pouvait s'y attendre sur ce type de chaîne, le commentaire tend à verser dans le sensationalisme. Les intervenants sont plutôt pertinents, mis à part l'historien des chemins de fer qui s'exprime en anglais, qui ne fait que la dramatisation, sans apporter d'éléments pertinents

Oui, tout à fait, comme les trains de nuit de nos voisins britanniques (Night Riviera et Caledonian Sleeper) et... le Thello, qui propose une classe "premium" avec cabine lits individuelle et sanitaires privatifs.

Ouais enfin pour avoir vu le reportage il y a quelques mois lors de sa première diffusion, il n'était pour une fois pas à charge contre SNCF... C'est un fait : Thello a rénové les voitures du Paris - Venise il y a peu : la comparaison tourne donc logiquement à leur avantage. Surtout qu'ils proposent plus de niveaux de confort, dont des voitures lit et, me semble-t-il, une classe "luxe" avec wc/douche privatifs, ainsi qu'une voiture-restaurant : tout ce qui n'existe plus depuis bien longtemps à bord des trains de nuit "by SNCF", y compris du temps où ils n'étaient pas encore conventionnés par l'Etat... Mais les journalistes n'ont à aucun moment tenté de comparaison directe pointant explicitement ce "delta" de confort en défaveur de SNCF. Et il faut aussi préciser que le projet de rénovation des voitures Corail de nuit a été assez longuement évoqué, et que les superlatifs du type "train de nuit du futur" ont aussi fusé.

Oui, c'était une rediffusion.

Il faut quand même être motivé pour voyager de jour sur une couchette... Ce fut le cas aux débuts de l'IC Eco Paris - Toulouse, SNCF est depuis revenue dessus en louant des voitures "Rémi" à la région Centre (pour quand même proposer un niveau de confort inférieur aux voitures ex-Téoz des autres IC de la ligne, et ainsi justifier la différence de prix )

Oui, la grande majorité des voyageurs a été ravie de les voir partir à la ferraille au profit des Franciliens, beaucoup plus confortables, climatisés, silencieux, lumineux, donnant une impression d'espace à bord avec leurs caisses galbées et l'intercirculation... Vraiment pas grand monde ne va regretter ces boîtes de conserve que sont les Z6400...

Sur un autre forum, il est dit que ce décalage permet d'assurer une correspondance avec un IC Marseille - Bordeaux.

Tout le monde n'habite pas en Ile de France ou à proximité d'une grande métropole de province comme Lyon, Marseille, Lille... On parlait à la base des déplacements en zones rurales, où il n'y a aucun problème de fluidité sur les routes (y compris à proximité des villes moyennes) : les habitants de ces territoires n'ont pas souvent l'occasion de rencontrer un "vrai" bouchon. Tout au plus une fois par an sur l'autoroute du soleil le premier samedi d'août, pour la transhumance estivale...

En effet : un exemple parmi d'autres en France : ligne Mulhouse - Thann : 3 trains par heure et par sens sur la voie unique la plus circulée du RFN (2 omnibus en tram-train et 1 semi-direct en A-TER), soit 6 trains par heure. Et même 7 trains par heure en pointe du soir, avec un semi-direct supplémentaire dans un sens.

Mais pour le coup, ça sent quand même doucement la fin pour les X-TER, car beaucoup de régions se sont débarrassées de ces boîtes à chagrin : en grande partie pour Normandie, en totalité pour Auvergne Rhône-Alpes, Hauts de France et Occitanie.

Avant de lancer une énième théorie du complot fumeuse, il serait peut-être bien de préciser la suite de l'article... Donc : contrairement aux trains, les personnes souhaitant monter à bord d'un avion seront obligatoirement soumises à un contrôle de température. Attention, je ne dis pas que ça permettra d'éviter toute contamination, mais ça en réduit évidemment le risque... Est-ce plus ou moins efficace que la règle du "un siège sur deux" appliquée à bord des trains ? Je ne saurais dire non plus.

Non, ce ne sont pas les régions, elles n'ont pas de compétences sur les routes. Comme leurs dénominations le suggèrent, les routes nationales (dont autoroutes non concédées) sont sous responsabilité de l'Etat via les DIR (Directions Interrégionales des Routes), et les routes départementales sous responsabilité des conseils départementaux. Alors oui, ça arrive que les régions participent financièrement à des aménagements routiers... tout comme les départements contribuent aux aménagements ferroviaires.

Non, il ne me semble pas que les péages routiers soient déficitaires, du moins pour les grands groupes historiques privatisés en 2005 (APRR/AREA, Vinci Autoroutes, Sanef/SAPN), au vu de leurs résultats et leur rentabilité (*). Simplement, ce sont les véhicules légers (classes 1, 2 et 5) qui font la rentabilité, en compensant largement le déficit engendré par les poids-lourds (classes 3 et 4). (*) Il y a bien sûr des exceptions : c'est effectivement plus compliqué pour la plupart des nouvelles sociétés créées ces 20 dernières années (comme l'A65 Bordeaux - Pau ou l'A28 Rouen - Alençon par exemple), dont la plupart restent déficitaires. Mais ces sociétés exploitent des axes secondaires d'aménagement du territoire, peu fréquentés ; les "cash machines" que sont les A1, A6/A7, A8, A9, A10, A11, A13 etc... étant toujours concédées aux groupes historiques, et ce pour 10/15 ans encore.

En effet, la voiture individuelle risque de ressortir gagnante dans un premier temps, aussi bien pour les trajets domicile/travail que pour les longues distances (en ce qui me concerne, j'éviterai de prendre le train et l'avion le temps que la situation sanitaire s'éclaircisse). On peut aussi penser que les voyages d'agrément (partir en week-end en TGV ou en avion low cost sur un coup de tête) subiront un coup d'arrêt.

On peut penser que le schéma d'exploitation en méga hubs, que les majors européennes avaient mis en place ces 20 dernières années (Paris Charles de Gaulle pour Air France, Londres Heathrow pour British Airways, Francfort pour Lufthansa, pour ne citer que les 3 majors et les 3 méga hubs européens), va être remis en question. Déjà avant la crise, l'échec de l'A380 (qui avait été conçu sur mesure pour accompagner le développement de ces méga hubs) et le retrait à marche forcée des B747 étaient des indices patents. On se doute bien que les A380 d'AF ne revoleront plus jamais... En parallèle, l'immense succès des monocouloirs long courriers (A321 LR et XLR) laisse entrevoir à moyen/long terme des possibilités de meilleures dessertes internationales point à point des villes "secondaires", comme Lyon. En France, notamment pour les vols vers les DOM, les Etats-Unis et la Chine ? Et que les voyageurs soient protégés contre les ruptures de correspondance, ce qui implique que le segment TGV soit vendu par AF et non directement par SNCF. Comme c'est le cas sur CDG - Strasbourg, où les services ont toutefois été réduits : jusqu'il y a peu, on pouvait enregistrer ses bagages à un comptoir d'enregistrement AF en gare de Strasbourg. Ils étaient ensuite pris en charge pour être stockés dans le petit espace de 2nde classe côté motrice de la R1 des TGV R (de fait condamné) et directement injectés dans le circuit bagages à CDG. Désormais, il faut gérer soi-même ses bagages et s'enregistrer à CDG...