Arnaud68800

Et pendant ce temps là, s'agissant de l'Aubrac à proprement parler, la location à la Région Nord-Pas-de-Calais des X73500 qui étaient utilisés pour ce TET se serait terminée le 15 décembre. La solution mise en place temporairement en attendant de trouver une solution matérielle est la suivante : - X73500 Auvergne faisant Clermont - Neussargues - Clermont - Z2 Languedoc-Roussillon faisant Béziers - Neussargues - Béziers Il y a donc à nouveau une rupture de charge à Neussargues. Les points positifs, c'est que l'Etat ait maintenu malgré tout une solution ferroviaire en cette période où la fréquentation est sûrement faible et qu'on utilise en entier la caténaire de la ligne des Causses, et notamment sur la section entre Saint-Chély et Neussargues, qui ne voit pas passer de trafic TER. Source : http://www.trains-en-voyage.com/forum/au-fil-des-circulations/72897-un-aubrac-electrique.html A part relouer des X73500 (à qui ? visiblement, la Région Nord-Pas-de-Calais en a à nouveau besoin puisqu'elle a récupéré les siens) ou procéder comme pour le Nantes - Tours - Lyon, c'est à dire ressortir des voitures Corail, je ne vois pas de solution... L'idéal serait du matériel bimode, mais ça m'étonnerait qu'une région puisse rendre disponible pour l'Etat deux B81500 ou B82500...

Mais on prendra quoi pour tracter les trains normands ? Le remplacement des voitures Corail IC des deux régions concernées n'est pas prévu à court terme. Les Regiolis de Haute-Normandie doivent remplacer les EAD X4750 et X4900 (sur Rouen - Dieppe notamment) et les Basse-Normandie les X72500 sur Paris - Granville (qui eux remplaceront les X4750).

Merci à tous ;)

Merci

Oui tout à fait, les Avanto ont des bogies classiques à leur deux extrémités et il y a deux marches pour accéder aux places situées au-dessus de ces derniers. Donc les Avanto d'Ile-de-France ont l'air de rencontrer les mêmes soucis que ceux de Mulhouse... Qu'en est-il de la fiabilité des Dualis ? (je ne parle pas de cette histoire d'essieux car il s'agit d'un problème de conception, et non pas de fiabilité) Est-elle meilleure que celle des Avanto ?

Je rappelle que la mise au point des Avanto à Mulhouse fut aussi très très très laborieuse, avec des pannes à répétition lors du premier service, qui n'ont fait qu'attiser la colère des usagers de la haute-vallée contre ce moyen de transport. Des équipes d'ingénieurs de Siemens, en provenance d'Allemagne, s'étaient même installées pendant quelques temps au dépôt de Soléa (les tram-trains étant remisés dans le même dépôt que les Citadis urbains, et non pas au dépôt TER SNCF) pour étudier l'origine de ces problèmes et tenter de fiabiliser les rames. Bien qu'un net progrès a été accompli, tout n'est pas encore rose puisqu'à chaque hiver, ça recommençait... On va voir ce qu'il en sera cette année... Je ne sais pas ce qu'il en est sur le T4... Les rames sont-elles aussi très sensibles au froid ? Même si, contrairement aux Dualis, ces soucis n'ont jamais engendré de problèmes de sécurité, tout n'est pas rose non plus du côté de chez Siemens...

Ah parce qu'il y a des faux trains ? Un TGV n'est pas un vrai train parce que ce ne sont pas des voitures indépendantes tirées par une locomotive ? Idem pour un TER 2N ? Faut pas pousser... Je prends fréquemment des TER 2N NG de la Région Haute-Normandie et c'est loin d'être une punition... A part la régulation de la clim, qui mériterait d'être sérieusement améliorée, il n'y a pas grand chose à redire... L'amortissement est convenable, le niveau sonore meilleur que celui des Corail (pas difficile)... A côté, une rame V2N est une horreur en terme de confort : pas entre les sièges minimal, absence de climatisation, fenêtres ouvrantes qui ne tiennent plus fermées et qui ne sont donc plus étanches, niveau sonore élevé (à cause des courants d'air dus aux fenêtres ouvrantes)... Pourtant il s'agit d'une sacro-sainte rame tractée. Il ne faut pas oublier que les TER 2N NG a été conçu comme des bétaillères, ce qui n'est pas le cas des Corail (destinées à faire des trajets grandes lignes - si elles se sont retrouvées à faire du TER semi-direct sur Paris - Chartres - Le Mans ou sur d'autres lignes similaires, c'est parce qu'un nombre important de voitures a été disponibilisé à chaque création d'un nouvel axe à grande vitesse et on en a profité pour remplacer d'autres séries plus anciennes). La comparaison entre Corail et TER 2N NG ne tient donc pas la route. Paris - Chartres est une ligne de grande couronne parisienne, donc un tel matériel y est adapté. On ne va quand même pas acheter de très onéreuses remorques TGV afin de s'assurer du petit confort des milliers de voyageurs qui empruntent cette ligne ! Enfin bon, de mon avis, il faut être un peu fou pour s'interdire de prendre tel ou tel train parce qu'on n'aime pas le matériel... Euh... Les concepteurs des automoteurs TER modernes ne sont pas plus mauvais que dans les années 70 ; ils font juste ce qu'on leur demande : un train qui ne coûte pas cher. Les principaux clients de ce type de matériel (les Régions) essaient de rogner sur les coûts, et ce qui en pâtit en premier, c'est le confort à bord vu qu'on ne peut pas jouer sur les performances et encore moins sur la sécurité. Le contre exemple parfait, c'est le TGV. Les aménagements des 2N2 qui sortent actuellement des chaînes d'Alstom sont de qualité (comme tous les Duplex) probablement parce qu'on y a mis le prix. Ah mais c'est vrai, ce ne sont pas des vrais trains car il ne s'agit pas de voitures indépendantes tirées par une locomotive...

Mieux vaut écrire en toutes lettres "Besançon Franche-Comté TGV", voire "Besançon TGV" : il n'y a pas d'erreur possible et les quelques non-cheminots parcourant le forum pourront comprendre sans avoir à demander ce que signifient ces trois lettres.

Ça existe : les thèses Cifre, commanditées et financées par les industriels, offrent bien plus souvent des débouchés dans le monde de l'industrie que les thèses universitaires. Dans ce cas, l'étudiant concerné est rémunéré par l'industriel mais dépend quand même d'un labo de recherche. Les sujets, fournis par les industriels, relèvent de la recherche appliquée, au contraire des thèses universitaires, qui sont liées le plus souvent à la recherche fondamentale.

Bonjour, Ces 34 Coradia Liner seront partagées entre les lignes suivantes, où elles sont destinées à remplacer les Corails et les CC72100/BB67400 : Paris - Troyes - Mulhouse (10 rames), Paris - Amiens - Boulogne, Paris - Bourges - Montluçon, Nantes - Tours - Lyon et Nantes - Bordeaux. Comme dit ci-dessus, les rames de la ligne Paris - Granville seront des Regiolis financées par la Région Basse-Normandie, et non pas des Coradia Liner. Elles auront donc des aménagements TER (cependant en version Intervilles), à la différence des Coradia Liner qui auront des aménagements "grande ligne" (sièges spécifiques type TGV pour chaque classe, 2+1 en première, séparations entre les plates-formes d'accès et les espaces voyageurs...).

Les billets prime sont fortement contingentés (encore plus que les prems). Il faut donc les attraper trois mois à l'avance et se lever tôt (ou se coucher tard, c'est selon...) lorsqu'il s' agit d'un train de pointe. Par ailleurs, le nombre de correspondances est limité, je ne sais plus si c'est une ou deux.

Avec un écran tactile, Windows 8.1 est un régal à utiliser puisqu'il constitue ainsi une bonne synthèse entre un PC pour travailler (mode bureau à utiliser avec le clavier et la souris/touchpad) et une tablette (mode "Modern UI" ou "metro", à piloter depuis l'écran tactile) pour utiliser ses applications favorites. Les PC à écrans tactiles se démocratisent et ne sont plus si chers que ça... On en trouve désormais dès 600€. Lorsque l'on est habitué à utiliser Android (par exemple) ou surtout Windows Phone depuis une tablette, voire un smartphone, on prend vite ses marques sur l'interface Modern UI de Windows 8 puisqu'on retrouve les principales caractéristiques de l'environnement de ces terminaux mobiles (interface simpliste, applications...) Microsoft a bien compris l'intérêt de rapprocher le modèle du PC, en perte de vitesse, avec celui de la mobilité (smartphone, tablettes) et a pris une petite longueur d'avance sur son principal concurrent de ce point de vue là. Si certains y sont réfractaires ou pensent que c'est trop tôt, cette convergence semble inévitable. La transition se fait quand même (et heureusement) en douceur puisque le mode bureau reste évidemment présent, ne serait-ce que pour des raisons de compatibilité avec les programmes existants... En conclusion, je pense que Windows 8 n'a rien d'une usine à gaz, mais est novateur et en avance sur son temps. Il préfigure certainement ce que sera l'informatique grand public de demain.

C'est ce qu'on a fait avec les Coradia Liner, attendus comme les messies par les usagers de la ligne. Ils peuvent aussi tomber en panne, évidemment, mais ça peut difficilement être pire que les 72100. D'autant plus que d'ici leur livraison, les premiers Coradia Polyvalent (Regiolis - sur lesquels ils sont basés) auront pu être déverminés : on devrait avoir le temps de corriger leurs défauts de jeunesse pour éviter un syndrôme X72500 / Francilien aux usagers des cinq lignes Intercités concernées par cette commande...

ça dépend, j'ai des camarades qui ont décroché ou sont en passe de décrocher directement des stages de fin d'étude de gestion de projet (avec généralement des perspectives d'embauche). Et pourtant je suis dans une filière plutôt technique orientée sur les transports ferroviaires et automobiles ainsi que sur les énergies, pas dans une filière ingénieur d'affaires (bien que nous ayons aussi des cours de management et tout le bazar...) A en croire ce que j'ai pu voir durant mon stage bac+4, il est encore possible de débuter dans la recherche et développement sur des postes où l'on n'est pas esclave de Matlab, Labview et consorts. Pour les passionnés de technique, il reste la possibilité (que j'envisage personnellement) de ne pas tout de suite se jeter sur le marché du travail après obtention du diplôme, mais de valoriser et développer ses connaissances en poursuivant ses études à travers une thèse à caractère industriel (thèses CIFRE) pour déboucher soit sur des postes de R&D en entreprise, soit s'orienter vers des carrières de recherche en labo. Au sujet des cours non obligatoires, il s'agit un peu d'une légende. Dans mon école, seuls 15% du volume horaire total ne doivent pas être obligatoires (cours magistraux de tronc commun en amphi de bac+3 et premier semestre de bac+4). Quelle que soit l'année d'étude, les TD et TP sont obligatoires, tout comme les cours magistraux spécialisés dispensés au second semestre de bac+4 ainsi qu'en bac+5.

Pas plutôt les X4750 bas-normands ? Les X4900 font partie du parc TER Haute-Normandie (ils ne tournent quasiment que sur Rouen - Dieppe) et doivent être remplacés par des Regiolis acquis par cette dernière région.

En fait, c'est valable dans tous les trains où le prestataire est Newrest ? (sachant que la particularité du TGV Est, qui a eu droit à Newrest dès l'origine et a toujours "échappé" à Cremonini, n'a plus lieu d'être désormais - par contre je ne sais pas si la carte de cet axe est toujours différente des autres maintenant que le prestataire est identique partout, et si elle est toujours basée sur des produits locaux des régions traversées) Dans les Lyria, c'est Elvetino (filiale des CFF) qui s'occupe de la restauration... avec des prix très élevés...

Pourquoi mette le terme "ingénieur" d'aujourd'hui entre guillemets ? C'est fort dégradant pour les personnes visées et, en tant qu'étudiant en école d'ingénieur plus très éloigné du diplôme, je le prends très mal. Je pense deviner ton arrière pensée : les jeunes diplômés actuels seraient donc selon toi des incapables au regard de leurs ancêtres ? Désolé d'être un peu cru, mais j'ai l'impression que tu ne sais pas de quoi tu parles. Je me permets de défendre ma crèmerie, même si mes ambitions de poursuite d'études puis de carrière ne sont pas vraiment liées au métier d'ingénieur à proprement parler. Peut-être que notre formation est moins poussée sur le plan technique que dans les années 60, mais nous bénéficions d'autres enseignements (basés sur des aspects humains, sociaux, économiques, environnementaux...) qui permettent de mieux cadrer avec les différentes facettes du métier actuel d'ingénieur. On nous le dit assez clairement : en tant qu'ingénieurs, on ne nous demande pas de connaître tous les composants électroniques ou de maîtriser toutes les subtilités de Matlab ou des langages de programmation informatique. Les techniciens font ça très bien, et largement mieux que nous. Nous, ce qu'on nous demande -entre autres-, c'est de savoir se poser les bonnes questions afin d'être capables de résoudre des problématiques d'ordres divers et variées, pouvant nous amener à utiliser les connaissances techniques dont nous disposons. Il ne faut pas oublier également que plus de la moitié des jeunes ingénieurs actuels seront amenés à ne plus faire du tout de technique au sens pur du terme après quelques années de carrière, en accédant à des postes de management et de gestion de projet (entre autres) pour lesquels ils ont de plus en plus la côte face aux diplômés d'écoles de management.

Je comprends de plus en plus l'acharnement des usagers de la ligne 4 contre les CC72100 et les Corails et la forte attente qu'a créée la récente commande de Coradia Liner... En consultant les hypothétiques retards des IC sur Infolignes, ça fait deux fois en un peu plus de 48h que je tombe sur un train retardé suite à une panne nécessitant un échange de locomotive à Culmont-Chalindrey : le 1741 avant-hier, puis le 1747 aujourd'hui... (le descriptif de l'incident étant décrit dans la partie "info complémentaires") On a l'air de s'acheminer vers une fin des CC72100 aussi triste et difficile que l'a été celle des CC72000 non remotorisées il y a quatre ans sur Nantes - Lyon...

C'est vrai que les voyageurs de Paris - Granville n'ont pas de chance par rapport à ceux de Paris - Troyes - Mulhouse, Paris - Amiens - Boulogne, Paris - Bourges - Montluçon, Nantes - Tours - Lyon et Nantes - Bordeaux : leur ligne sera équipée de Regiolis avec des aménagements TER, alors que celles précitées auront des Coradia Liner... Et la première classe sera à 2+2 places de front j'imagine ? (bon ils ont déjà l'habitude de ça avec les X72500...) D'après les images de synthèse des Coradia Liner, les défauts que vous citez tous deux semblent corrigés puisque ces derniers ont l'air d'être munis de sièges de type TGV/Teoz, de 1ère classe en 2+1 et de séparation entre la plate-forme d'accès et les espaces voyageurs...

ça doit aussi être certainement valable pour la restauration ambulante des IC à réservartion obligatoire et de Bordeaux - Nantes. Sinon, on peut aussi transformer ces points en bons voyages de 7€ (c'est probablement ce que je vais faire car utilisant un abonnement EEA TGV depuis un an, je ne collecte quasiment plus de points (*), donc rétrogradation inévitable...) (*) parmi les abonnements TGV, seuls Fréquence et Forfait permettent de collecter des points

A ma connaissance, ça ne se faisait plus au SA 2013. Le Strasbourg - Lyon était aussi concerné au SA 2012.

Monsieur Buttner serait forcément contre cette gare car cela va à l'encontre de la phase 2 de la LGV (tiens, ça fait longtemps qu'on ne l'a plus entendu d'ailleurs)

A Reims, les intersecteurs s'arrêtent bien uniquement à Champagne-Ardenne TGV sans que cela pose un quelconque problème. Cette gare est plus excentrée du centre-ville que ne l'est celle de Mulhouse Dornach par rapport à Mulhouse Ville. A Besançon, on a même poussé le raisonnement plus loin puisque plus de la moitié des TGV pour Paris desservent uniquement la gare nouvelle (idem pour Avignon d'ailleurs). De toute façon, la gare de Dornach a besoin d'une profonde rénovation : cela aurait pu être l'occasion de la transformer en gare TGV pour les intersecteurs. Mais nos élus ne sont préoccupés que par la phase 2 de la LGV et la desserte de Paris et cette idée n'a jamais été évoquée autre part que sur des forums...

Si on en fait une gare "Mulhouse TGV" en reconstruisant tout, je ne vois pas où est le problème... De toute façon les élus s' en fichent des TGV intersecteurs (ils n'ont même pas tiqué aux modifications du SA2014, qui ont clairement permis de favoriser Strasbourg au détriment des liaisons entre Mulhouse, Besançon et Dijon). Les sacro-saints TGV pour Paris resteront à Mulhouse Ville.

Et les TGV Paris - Milan on en fait quoi ? N'oublions pas qu'ils desservent Saint-Exupéry. De même, le Thello (le seul qu'il reste...) dessert Milan.