BUDD

​Exact, et uniquement dans le sens impair en venant de Paris en étant très bon pour s'approcher du 270. Par contre dans le sens Pair... dur dur en sortant de la ligne classique (maintenant il faut dire ligne conventionnelle). Sur le contournement la caténaire, proche de celle en mono, est renforcée par le doublement du fil de contact et il n'y pas de butées sur les pantos continus.

​C'est ce qui est prévu à partir de juillet mais je ne sais pas qu'elles Z2N il est prévu d'envoyer sur la ligne.

​Je propose qu'on en garde pour les tours de Sèvres !

Merci pour la réponse. Il a donc perdu ses plaques en relief.

Bonsoir, En mai 2007, j'avais photographié en Corse un 60002 bleue et jaune marquée CFG étrangement ressemblant. Est-ce le même engin ?

​Ah je me disais... tu me rassures !

Non, les deux motrices sont "exposées" au bord de deux autoroutes... La TDu 001 sur l'A4 à Bischeim et la TDu 002 sur l'A36 à Belfort. Les remorques n'existent plus.

​Précisément au pk 527 entre l'ex gare de Trégrom et Plouaret.

​Pourtant certains ont essayé le mode pare-chocs... Il ont eu des problèmes !

Dommage de manifester de cette manière pour la langue Bretonne alors que le nom de la gare va dans le sens... des défenseurs de la langue Bretonne !

C'est effectivement le demi élément 6435 comme prototype dans un premier temps, puis l'élément complet 6435/6436 pour l'inauguration de la "marque" Transilien en septembre 1999. C'est quand même du bon matos compte-tenu du régime d'exploitation sur la banlieue St Lazare et ce, depuis septembre 76 (et un peu avant sur Paris Nord pour les premières).

​

​Peux-tu préciser publiquement ta pensée ?

​Tu es sur la bonne voie, j'en suis sûr (moi aussi, j'ai beaucoup appris de la même manière).

​Dire qu'à une époque tu ne me croyais pas quand on a abordé certains de ces sujets... que j'avais vécu bien avant de la même manière. Cela nous a bien servi pour la Z 5119 où toute l'équipe travaille dans la concertation plutôt que l'inverse. Bien entendu, nous ne sommes pas toujours d'accord mais nos liens d'équipiers prennent toujours le dessus et c'est ainsi que nous arrivons à travailler dans la bonne entente.

La trappes d'évacuation d'urgence de la cabine est situé sur les deux cotés (rectangle vertical sous la fenêtre latérale) des rames Sud-Est, Atlantique, Réseau y compris PBA et Réseau Duplex. Pour les rames Duplex et suivantes ainsi que PBKA, nous avons une échelle de corde à lancer par la fenêtre en l'ayant bien accrochée au préalable.

En voilà une que tu ne pourra pas casser sur la D

​Idem pour moi (là je sens que ça va relancer des polémiques inutiles...)

Ok merci, je n'étais pas remonté jusque là.

En effet, bon courage à lui. Un affichage de la direction régionale Champagne Ardenne indique que le comportement des contrôleurs a été exemplaire "malgré quelques contusions" ainsi que celui d'un conducteur de Troyes qui était en voyageur, qui "a assuré toutes les missions de sécurité dévolues au conducteur du train après le choc" je cite. Bravo !

Je remets ce que j'ai posté dans un sujet similaire aux actualités : Quand je formais les gars de Trappes au BAPR vers 2005/2008, ce projet de BAPR pré annonce faisait déjà surface avec l'installation d'un second panneau circulaire qui ne pouvait présenter que vert fixe ou vert clignotant. La suite du cantonnement restant inchangé.

Quand je formais les gars de Trappes au BAPR vers 2005/2008, ce projet de BAPR pré annonce faisait déjà surface avec l'installation d'un second panneau circulaire qui ne pouvait présenter que vert fixe ou vert clignotant. La suite du cantonnement restant inchangé.

​En 1990, la ligne Le Mans - Angers - Nantes n'était pas équipée RST alors que les TGV y circulaient à 220 avec parfois des AICR sur les W (à Trappes, nous avions une tournée AICR EV Angers pour ramener un W sur Paris les vendredi soir).

​On est tous pareil.

Tout tient dans le grand débat sur les différences entre Ferroviphiles et Ferroviphates.