BUDD

Sur la 25570, c'est un panto récupéré sur une 16500 ?

Oui, tu as raison et en plus je l'avais lu quelque part !

La règle respectée est que la motrice impaire (et donc sont numéro de rame) a prioritairement donnée son numéro au restant de l'élément. C'est peut-être aussi lié au réseau informatique.

Bonjour, La rame 371 recomposée est de retour à Montparnasse, croisée vers 11h15 à Chaville RG au crochet d'un 72000 EV. Elle n'est donc pas renumerotée 338 (pour les compteurs de rivets...

Je te confirme qu'il n'y a jamais eu de jalons de manœuvre sur la LGV A, découpage parfait des cantons comme disent nos CTT.

Voilà comme ça c'est encore plus clair

Après cette info étonnante, j'ai interrogé quelques personnes renseignées. Ce seront bien des 8800 affectées à Trappes (4 supplémentaires ajoutées à l'effectif de la ligne U) qui assureront les missions Sèvres. Il n'est pas exclu que des rames de la ligne C viennent en assistance de temps en temps comme hier sur la ligne U avec une 8800 Carmillon. Voilà de quoi lever quelques doutes mais rien n'est jamais sûr tant qu'on a pas vu sur le terrain. Je ne serai pas du tout étonné de voir les 5300 jouer les prolongations à la rentrée...

Je viens de capter une info à Paris que ces rames rénovées seraient bien là pour remplacer nos 5300. Info que je vais essayer de vérifier.

http://www.dailymotion.com/video/xc63ks_sncf-archives-pantographe-tgv_tech Quelques réponses en image sur les essais panto TGV sur la 21001 et le TGV 001 (la butée est évoquée).

Il en reste deux, c'est déjà pas mal...

Sur les prima, on ne peut pas parler de manipulateur Traction/Freinage au même titre qu'une Z 50000 / 55500 / etc, car il n'agit que sur un frein de retenue électrique et n'agit aucunement sur le freinage du train. Idem sur TGV Duplex, POS, PBKA.

En général, lorsqu'il y a 2 JH, le JH1 sert au démarrage et le JH2 au shuntage. C'était le cas sur les 9200/9300 pour 4 moteurs et aussi les Z 3700 pour 6 moteurs. Sur les Z 5100 et 7100, un seul suffit et ils sont d'un type très proche en dehors de la tension d'alimentation (360 Volts sur les 5100 et 72 Volts sur les 7100).

​Perdu un JH ???

​De mémoire, la hauteur constante était à 4.95 m puis est passée à 5.08 m sur toutes les LGV.

​Exact, et uniquement dans le sens impair en venant de Paris en étant très bon pour s'approcher du 270. Par contre dans le sens Pair... dur dur en sortant de la ligne classique (maintenant il faut dire ligne conventionnelle). Sur le contournement la caténaire, proche de celle en mono, est renforcée par le doublement du fil de contact et il n'y pas de butées sur les pantos continus.

​C'est ce qui est prévu à partir de juillet mais je ne sais pas qu'elles Z2N il est prévu d'envoyer sur la ligne.

​Je propose qu'on en garde pour les tours de Sèvres !

Merci pour la réponse. Il a donc perdu ses plaques en relief.

Bonsoir, En mai 2007, j'avais photographié en Corse un 60002 bleue et jaune marquée CFG étrangement ressemblant. Est-ce le même engin ?

​Ah je me disais... tu me rassures !

Non, les deux motrices sont "exposées" au bord de deux autoroutes... La TDu 001 sur l'A4 à Bischeim et la TDu 002 sur l'A36 à Belfort. Les remorques n'existent plus.

​Précisément au pk 527 entre l'ex gare de Trégrom et Plouaret.

​Pourtant certains ont essayé le mode pare-chocs... Il ont eu des problèmes !

Dommage de manifester de cette manière pour la langue Bretonne alors que le nom de la gare va dans le sens... des défenseurs de la langue Bretonne !

C'est effectivement le demi élément 6435 comme prototype dans un premier temps, puis l'élément complet 6435/6436 pour l'inauguration de la "marque" Transilien en septembre 1999. C'est quand même du bon matos compte-tenu du régime d'exploitation sur la banlieue St Lazare et ce, depuis septembre 76 (et un peu avant sur Paris Nord pour les premières).