Inharime

Non, ils ont voté majoritairement contre la proposition. C'est à dire qu'ils semblent plus tolérants que nous.

Il y a quand même une nette coupure entre les cantons francophones qui ont rejeté ce projet et les autres qui l'ont validé. Et il en est de la Suisse comme de la France, il faudra toujours une main d'œuvre "importée" pour couvrir certains emplois.

Plaidoyer à transmettre d'urgence à G Pepy..qui trouvera peut être un court moment pour le lire entre deux rêves de développement à l'étranger...

Sauf erreur il y a des cheminots (des vrais) qui "s'amusent" à faire ça au quotidien avec des trains. Et en plus ils sont payés, eux. Mais pas beaucoup

RFF considère qu'un train de ce type "consomme" 1,2 sillons classiques, la tarification pourrait être de cet ordre. Mais pour RFF le gain devrait surtout se trouver dans les gains de capacité qui retarderaient d'autant l'aménagement des "bouchons" ferroviaires.

Dans le cas présent la mission a été assurée. Mais la complexification de l'entreprise (merci la "gestion" par activités) ne doit pas faciliter les choses.

Je ne sais pas de quand date cette anecdote mais je crains effectivement que ce genre d'initiative soit de plus en plus mal vue. Pour autant qu'elle puisse encore se réaliser.

Et tu n'es pas le seul...

Pourquoi, si tu avais "pris" 5 années d'inactivité cela repousserait ta retraite de 15 ans? Est ce que tu considères qu'une année de "jeune" en vaut 3 de "vieux"? Ou alors tu as bien fait de te diriger vers la médecine plutôt que vers la comptabilité...

Impressionnant...

okok

La SNCF est accusée de toutes part, soit. Mais n'est ce pas pour masquer d'autres responsabilités bien plus graves? Je ne me bâterai pas la coulpe pour avoir travaillé dans cette entreprise, je laisse les accusateurs ressasser leur rancœur et je reste persuadé qu'il ne s'agit, aujourd'hui, que d'une sordide histoire de fric. La preuve en étant que ceux qui reviennent sur cette douloureuse époque ne réclament que de l'argent, les excuses et explications ayant été fournies depuis longtemps.

Lipietz voit l'Histoire à sa façon. Il mène un combat pour gagner de l'argent. On peut (difficilement pour ma part) comprendre qu'il ne retienne de cette époque que les faits qui l'arrangent. C'est toutefois démontrer un profond mépris pour toutes celles et tous ceux qui, entre 1939 et 1945 et selon leurs moyens ont lutté contre le pouvoir en place. Mais honorer leur mémoire ne lui rapporterait rien.

Mouai... Il faudrait savoir dans quelles conditions a été signée cette "convention". Quand tu as un pistolet sur la tempe (c'est une image...), tu dois sûrement signer n'importe quoi. Toute cette histoire me fait penser aux juges qui avaient fait allégeance au régime de Vichy mais qui, après guerre, s'étaient montrés d'une sévérité impitoyable envers les "malgré nous". Comme déjà dit, tout n'est qu'une vaste hypocrisie, le sort des malheureuses victimes n'intéresse plus personne, seuls l'argent et le lobbying comptent.

C'est Catherine sur la photo?

La décision de construire la LGV Paris - Lyon en traction électrique a été prise le 4 mars 1974 en conseil des ministres "dans le cadre de la politique d'indépendance énergétique de la France grâce au lancement du programme de centrales nucléaires". S'il n'y avait pas eu ce programme nucléaire il n'y aurait pas eu de TGV. C'est aussi bête que ça. Il faut se rappeler que très peu de politiques à l'époque accordaient un quelconque avenir au chemin de fer. D'ailleurs, heureusement que cette décision a été prise 3 semaines avant la disparition de G Pompidou car son successeur, le dénommé Giscard prétendu d'Estaing a toujours marqué son hostilité au projet.

Oui et non... A l'origine le TGV n'était pas électrique. Il ne l'est devenu, sur ordre de l'Etat, que pour justifier le programme nucléaire. Mais il est vrai que l'augmentation des produits pétroliers l'aurait inévitablement conduit à le devenir.

La dernière resucée du projet prévoit une gare à Béziers et une gare à Narbonne (pour ne pas faire de jaloux et éviter les polémiques). Cette ligne fait partie de celles prévues par l'union européenne qui a décidé de lui affecter une subvention (bien modeste puisque 3,5 milliards d'€ sont prévus pour une quinzaine de projets, soit 230 millions d'€ - et défense de ricaner!). Selon la dernière mouture du projet il s'agira d'une ligne mixte voyageurs et fret. Sa mise en service est prévue en 20xx.

Exemple type d'un "machin" qui a besoin de démonter son utilité...

A l'origine le projet comportait bien 2 quais. Il a été refusé par le STP qui le considérait trop cher. Il ne faut pas oublier que le STP était composé de représentants de l'Etat et des départements...mais pas de la Région. Pour les représentants de l'Etat, tout était toujours trop cher. Pour ceux des départements, si cela ne les concernait pas directement (et encore...), ils étaient généralement opposés ayant d'autres priorités. Ce n'est qu'après la transformation du STP en STIF et l'arrivée prépondérante de la Région que les choses ont commencé à évoluer. Mais l'antagonisme entre départements est toujours un frein important. En outre, même les élus ne siégeant pas au STIF ne se privent pas de critiquer, faire des contre propositions et, au final de complexifier et ralentir l'exécution des projets ou de les torpiller purement et simplement. Et compte tenu de la durée des études, des compléments d'études, des contre études, des suppléments d'études, des études comparatives des différentes études... des formalités administratives, du temps perdu à cause des recours en tous genres et de tout le reste un projet même mal fichu prend des années a être réalisé...et est déjà dépassé avant sa mise en service.

La SNCF est une entreprise en constante mutation. A la pointe du progrès, elle ne cesse d'innover. Toujours en avance elle explore, crée, invente. L'anticipation d'aléas qui n'est ni plus ni moins que la résurgence de la quête du Graal ou de la transformation du plomb en or est un challenge exaltant, digne de son Dirigeant. Cela doit être un catalyseur et un motif de fierté pour l'ensemble du personnel. Seuls les esprits chagrins ou les aigris peuvent s'interroger sur la réelle utilité de cette fonction. Quant à recruter pour les postes existants c'est inutile, ils vont être supprimés. :Smiley_39:

A Granville.

C'est bien, tu as fait la quadrature du cercle...mais il y a toujours un (ou plusieurs) des éléments que tu cites qui n'est pas au rendez vous. Il faut donc ne pas se hâter de réformer le matériel ancien et conserver les moyens humains et techniques pour l'entretenir. Et quand on voit le nombre d'engins indisponibles à la suite d'accidents (de PN par exemple) il est urgent de revoir le taux d'indisponibilité. Je suis certain qu'il n'y a pas une seule région qui dispose d'effectifs suffisants pour assurer normalement son plan de transport.

Triste... Lisez (ou relisez) Les Ritals, Les Ruskoffs et surtout Maria.

Eternel conflit entre les anciens et les modernes...