Inharime

Le maître a parlé...

Oui, mais quand tu vois les voyageurs s'entasser sur les quais et dans les gares tu as hâte que ça se termine, sans parler de ceux qui s'impatientent dans les trains à l'arrêt avec les éventuelles conséquences que l'on sait. Il est donc primordial de tout faire pour que l'interruption de circulation soit la plus courte possible.

Tout à fait. Tu as deux choix possibles...

C'est effectivement une ligne non électrifiée (et pas en passe de l'être...).

Presque. La gare a le nom de 2 villages dont un en Vendée

Oui

Ils se sont perdus dans le maquis tarifaire de la SNCF. Mais d'un autre coté un train rien que pour eux ça a une autre gueule. Faut savoir ce que l'on veut.

Non, plus vers l'Atlantique.

Non, mais juste à coté.

Il suffit de demander...

Dassault est sur tous les fronts! Au Mali avec ses beaux avions et à Paris en "conseilleur" de manif. Cet homme est indispensable . :Smiley_06:

Tout s'achète, y compris les compétences de cadres à qui "on" fera miroiter de juteux émoluments...

Heureusement que RFF existe, sinon personne ne saurait faire du chemin de fer... :Smiley_41:

TER et TGV sont deux cas différents. Pour le TER effectivement l'apport en capital est minime, le matériel étant fourni par les régions. Les repreneurs éventuels sont connus, ils sévissent déjà dans le domaine du transport et trépignent d'impatience... Mais il s'agit là d'un marché très encadré et les profits se feront essentiellement sur le dos des salariés. Pour les TGV l'apport du matériel roulant sera conséquent, il faudra donc une structure prête à immobiliser un capital important au départ. Mais les possibilités de développement sont plus larges et, à l'image de certaines compagnies aériennes, une discrète incitation à un financement public joliment enveloppé n'est pas à exclure... Reste à savoir quelles seront les obligations de la SNCF dans ce marigot.

Bien vu. La concurrence risque donc d'être surtout le fait d'entreprises historiques disposant déjà d'un parc de rames aptes à la grande vitesse (même si leur fiabilité semble aléatoire). Il me semble qu'un pays d'outre Rhin qui s'est déjà fait les dents sur le fret pourrait avoir des envies hégémoniques, d'autant plus, qu'a écouter les médias et ceux qui prétendent savoir, c'est LE modèle que tout le monde envie... Bon, on aura au moins le plaisir de boire de la bière dans un vrai verre! Cela dit, et sur un plan plus général, j'ai du mal à comprendre cet acharnement à vouloir tout niveler par le bas lorsqu'il s'agit de salaires ou de conditions de travail. Lorsque cela provient des salariés eux même, on peut admettre qu'il ne s'agisse que de jalousie. Quand c'est le fait d'un commissaire européen, grassement payé et bénéficiant lui même d'avantages éhontés c'est beaucoup plus difficile (besoin de faire partie d'une caste forcément limitée en nombre?). Dans les deux cas c'est un raisonnement idiot car ne pas vouloir progresser -même dans ce domaine- c'est risquer de tout perdre.

Il y a trop d'incertitudes pour présager de ce que sera la concurrence libre et non faussée (c'est à dire brutale et biaisée). L'exemple d'Italo est, à ce sujet, à suivre avec attention, d'autant plus que l'opérateur historique italien fait tout pour saborder l'expérience. En France, Ouigo -très différent du concept Italo- fera aussi l'objet d'un suivi attentif. Avant de se lancer les futurs opérateurs s'entoureront de toutes les garanties possibles. L'affrontement n'aura lieu effectivement que sur quelques relations réputées rentables et la saturation des installations va provoquer des conflits. Ces conflits seront d'autant plus durs que le marché est faible et que l'investissement nécessaire est important. Ce sera donc à l'ARAF de trancher et ses décisions montreront clairement si le gouvernement en place à cette époque (droite, gauche?) voudra casser la SNCF ou conserver un système ferroviaire cohérent.

C'est vrai qu'avec le précédent gouvernement on savait où on allait. Une liste de projets tous plus mirifiques les uns que les autres mais au financement largement sous estimé (le Grand Paris) ou même sans financement du tout (les LGV) et avec des échéances de réalisation totalement irréalistes. Quand aux travaux en cours on sait que leur exécution sous forme de partenariat public privé va assurer une rente en or à leurs réalisateurs mais ne contribuera pas à faire baisser les prix pour les voyageurs. Avec sa prudence habituelle Hollande a déclaré que le prolongement Bordeaux - Toulouse se ferait mais sans fixer de date. Peut on lui reprocher sa franchise ou doit on continuer avec l'esbroufe permanente de son prédécesseur?

J'ai eu le même cas en sortant de la gare de Montreux, ça m'a surpris mais j'ai trouvé ça trèèèès bien!

Et avec l'inflation l'équivalent de 35€ de l'époque (220 F) est devenu 60 ou 65€. Il ne doit plus y avoir grand monde aujourd'hui pour accepter de payer un tel prix. Surtout que les boissons ne sont pas comprises. Je comprends que Depardieu ait fait sa valise... :Smiley_39:

Dans le premier message concernant la fermeture de Paris Charolais, Dedifun 29 joint un tract syndical ou il est question, entre autres, de DRL, PPDC, CQC, PFR, DOTC... Qui, ici, est capable de traduire ces sigles ? Pratiquement personne. Dans ce cas ça n'est pas grave, l'information essentielle étant la fermeture du site et tout le monde l'a bien compris. Dans d'autres messages cela s'avère plus ennuyeux. L'utilisation de sigles, abréviations et autres acronymes peut valoriser son utilisateur car elle le fait passer pour quelqu'un qui sait...mais ça ne sert à rien si le lecteur n'y comprend rien! Puisque nous sommes en début d'année, époque où l'on prend de bonnes résolutions, prenez donc celle d'écrire en toutes lettres, cela ne prend guère plus de temps et c'est mieux pour tout le monde... :Smiley_20:

Depardieu est parti là bas, tu ne vas pas tarder à avoir la réponse. :Smiley_39: :Smiley_39:

Du thé ou du café dans un TGV qui va en Bretagne... beurk beurk

Prenez la peine de lire les commentaires, certains valent leur pesant de cacahuètes. C'est un excellent plagiat, très révélateur de ce qu'est le "vrai" Figaro.

Bien vu! :Smiley_20:

Il s'agit d'une fermeture définitive, un pont rails ayant été construit à quelques mètres de là. J'ai découvert ce PN il y a maintenant un peu plus de 2 ans lors de mon installation dans la région et je l'ai toujours vu dans cet état. Je crains que ce soit la conséquence de la politique actuelle concernant l'emploi, le manque de personnel repoussant sûrement et sans cesse le démontage des installations propres au PN qui ont simplement été neutralisées (barrières, feux...). De ce coté de la photo la route donne accès à un petit parking en impasse.