Inharime

Maintenant ça se fait en TGV. C'est la nouvelle version: plus vite près de Toi Seigneur. On n'arrête pas le progrès

La SNCF aurait laissé cette gare tomber en ruine le maire aurait sans doute été parmi les premiers à gueuler comme un putois pour dénoncer l'abandon du bâtiment. Comme c'est le contraire il trouve quand même le moyen de la ramener. Quoiqu'on fasse il se trouve toujours quelqu'un pour critiquer.

Il fut un temps à la SNCF (celle d'avant l'aventure RFF) où les lignes étaient classées en deux catégories; celles AVEC et celles SANS "avenir de renouvellement". Là les choses étaient claires. Les lignes sans avenir de renouvellement étaient condamnées à un perpétuel rapiéçage et, à terme et faute de moyens financiers, à une fermeture pure et simple. Jupiter Junior a repris, à sa façon, ce type de classement. En refusant que l'Etat participe financièrement à l'entretien du tiers du réseau actuel il entérine la disparition de ces lignes. Quant à la "désélectrification" de Montréjeau - Luchon faut il vraiment conserver une caténaire hors d'âge à l'entretien forcément couteux pour de (trop) rares trains quotidiens alors que la traction autonome a fat d'énormes progrès par rapport à la traction vapeur qui avait justifié cette électrification?

Ben voyons...Celui qui ne dispose que d'un salaire modeste n'a pas d'autre choix que de s'exiler loin du centre ville. Il n'a pas les moyens d'acheter ni même, de plus en plus souvent, d'être locataire. Il est donc doublement pénalisé. Avec la flambée de l'immobilier il y a belle lurette que ce choix n'existe plus. Maintenant c'est une contrainte.

A Strasbourg. C'est l'ENA, l'Ecole des Nouvelles Arnaques

Quand je vois comment conduisent de trop nombreux automobilistes je me dis (car il m'arrive de me parler à moi même et même parfois à voix haute ) je me dis que le prix des carburants n'est pas encore assez élevé. Quel prix faudra t'il atteindre pour que chacun comprenne qu'une conduite fluide et calme permet des économies substantielles?

Exact. Ce doit être dans le cadre du rétablissement de trains entre la Belgique et la France via Aulnoye. La 72000 était la 72049 (si j'ai bien lu) et les voitures des Corail estampillées Alsace avec une voiture SNCB intercalée.

Mes expériences ont eu lieu en Afrique subsaharienne et pour se fondre dans le moule local ça n'a pas très bien réussi. Etre blanc, là bas, ça se remarque tout de suite. Même la nuit…. Pour le reste tout à fait d'accord avec toi.

...et quand on compare à de nombreuses casses automobiles là c'est plutôt bien rangé...

Vrai, vrai, vrai Cela peut être une expérience enrichissante (et pas seulement financièrement) qui ouvre tout un tas d'horizons différents, permet des aventures nouvelles et, tout comptes faits, démontre que la France n'est pas ce pays que les jaloux, les aigris et les râleurs patentés ne cessent de dénigrer.

Absolument pas. D'ailleurs, dans certains cas et sous réserve d'avoir préalablement franchi le signal approprié*, un agent de conduite est autorisé à faire marche arrière de sa propre initiative. * je te laisse le soin de découvrir quel est ce signal.

Le bon sens. C'est pour ça que les candidats passent un examen psychotechnique avant d'être embauchés

Merci, tu me rajeunis. J'étais horairiste à RT2NE c'est à dire que je ne "traçais" que sur ligne nationale (hé ho, ne mélangeons pas ). Pour la banlieue de Paris Nord par exemple c'était Bernadette qui s'y collait. Dans le dernier numéro de la revue ferrovissime il y a justement un article sur la structuration du graphique. Si je devais m'y remettre j'aurais besoin d'une sérieuse remise à niveau car à mon époque (sauf pour certaines lignes de la banlieue parisienne) il n'y avait pas plus de structuration que de beurre en broche. Mais ça roulait quand même

Perdre 50% des 20% qui ont déjà été perdus ça n'est pas bien grave J'espère pour eux que tu ne seras pas le procureur général

Je me garderai d'émettre un jugement sur l'impartialité de BFM (là c'est mon moment faux derche ) ou sur le sens de la mesure tant de la direction que de certains syndicats (et là je récidive ). Attendons de voir ce qui va sortir de la négociation en cours. Mais il est certain que le nombre d'heures de délégation syndicale va diminuer.

Merci et bravo. Voila qui devrait couper court à toutes les supputations, interprétations et autres sous entendus

...C'est étudié pour...

Ces chiffres sont complétement fantaisistes. En effet si selon BFM la direction annonce 1 délégué pour 15 agents en situation actuelle et que Sud en annonce 1 pour 300 à l'avenir cela équivaut soit à 6250 X 15 = 93750 soit à 864 X 300 = 259200. Quant à clarifier le sujet il faudra attendre puisque, toujours selon BFM, la direction ne souhaite pas s'exprimer pour l'instant. Mais déjà l'inquiétude, l'angoisse voire même la terreur envahissent la France et plongent certains de ses habitants dans une peur irrépressible ou un courroux infini: une question est temporairement sans réponse! D'autres considèreront que tout cela est bien futile et n'est qu'une façon comme une autre de passer le temps. A chacun de voir

Vrai. J'ai connu des délégués (dont mon papa à moi ) qui prenaient pas mal de leur temps libre pour se consacrer à leurs activités syndicales. Mais, là aussi, le mythe du gugusse payé à ne rien faire a la vie dure.

Si tu le dis… Mas je ne suis pas le patron de la CPR .

L'intérêt de cette discussion est, justement, l'avenir des "petites lignes" et le coup bas porté par Jupiter Junior ne fera qu'accélérer leur disparition. Ce à quoi les Régions ne s'attendaient pas c'est que l'Etat supprime subitement sa participation financière. Avec moins d'argent les promesses sont plus difficiles à tenir.

Facile mais vrai. Les Régions se plaignent à juste raison de voir leurs compétences (et responsabilités) augmenter à l'inverse de leurs finances. Le simple fait d'avoir unilatéralement décrété que plus de 9000 km du réseau étaient des "petites lignes" de la seule responsabilité des Régions (dans certains cas la décentralisation a bon dos) et que l'Etat n'y mettrait plus le moindre fifrelin (là c'est la centralisation qui l'emporte) est le fait du prince. En toute hypocrisie. Et il me semble que ça ne concerne pas que le chemin de fer, loin de là.

Parce que tu ne tiens compte que des agents au statut, en outre la quasi totalité des représentants ne le sont pas à temps plein, loin de là.

Certes, mais quand tu regardes la composition de ce CA et que tu sais que son président a une voix prépondérante...les représentants des retraités n'y ont guère d'influence.

Pour les TER c'est la Région qui fournit le matériel. Si demain Transdev remporte un appel d'offre il devra se satisfaire du matériel déjà en place. Ensuite, mais seulement ensuite, il pourra tenter d'influencer l'autorité organisatrice pour l'achat d'un nouveau matériel. Mais je trouve saumâtre qu'une telle entreprise, issue de la caisse des dépôts c'est à dire disposant d'argent public, méprise à ce point les entreprises françaises et, surtout, leur personnel.