Inharime

SNCF Réseau modélise ses installations. Cela dit si il y a une vidéo montrant le tour de Lille je suis preneur. Cela me rappellera des souvenirs

Désespérant effectivement. L'occasion de faire payer à chaque mode de transport ce qu'il coûte vraiment a été ratée même si, je te l'accorde, cette façon n'était peut être pas la meilleure. Et ce n'est pas avec les gilets jaunes qu'on rattrapera le temps perdu.

Vrai. On a eu l'exemple avec les benêts rouges Il y a des fois où il serait préférable qu'ils soient moins engagés, ça couterait moins cher à la collectivité.

Il a déjà une retraitée chez lui, ça doit lui suffire largement

...sauf que pour la France il ne s'agit pas de 2,2 milliards mais de 163,5 millions… Certes il ne s'agit pas de cracher dessus mais il va falloir sérieusement réduire ses ambitions. PS: grillé par Laroche

Certes, mais aucun de ces projets ne concerne la rénovation d'une ligne (l'ERTMS ou l'hydrogène pour rénover Morlaix - Roscoff ça ne va pas être très utile). L'Europe, comme le gouvernement français, ne s'intéresse qu'aux lignes principales ou aux techniques nouvelles. Et la participation de l'Europe est plutôt symbolique (financer 10% d'un projet quand tu n'as pas le reste ça ne t'avance pas beaucoup comme le dit fort bien ADC).

Et, surtout, elle ouvre le parapluie en laissant les responsabilités à un préfet (pour ça un fonctionnaire c'est pratique) et aux Régions aux quelles le gouvernement, qu'elle représente dans ce domaine, a fortement réduit les financements.

Dans ta région le dimanche matin on est soit à la messe soit au bistrot, on n'a pas d'autre rendez vous

L'appel d'offre vient d'être été lancé. Sur quelles bases, quelles exigences? Il n'est pas facile de savoir ce qu'il en est exactement les médias livrant des versions différentes.

Que vient de faire l'Etat concernant les relations Nantes - Bordeaux et Nantes - Lyon ? Si ce n'est pas un appel d'offre avec des règles précises (donc déjà fixées) quel est le but recherché ?

...sauf que les règles du jeu sont déjà précisément établies. Et ce n'est pas du tout ce que tu écris.

Fallait l'oser celle là…

Manifestement tu n'as jamais regardé (je ne te parle même pas de faire l'effort de lire) un seul numéro de Charlie et tu sembles ignorer d'où venaient les assassins. Charlie ne tape pas que sur les cathos, il tape sur TOUTES les religions il tape aussi sur les politiciens corrompus ou incompétents et sur les imbéciles en général. Et rares sont les journaux et les journalistes qui ont ce courage. Au point d'en mourir.

Sauf qu'il n'y a pas de terre plein central sur l'autoroute du nord entre Paris et Roissy Et l'avenir étant aux véhicules routiers interconnectés et intelligents c'est les plateformes des voies ferrées qui seront transformées en voies routières

Un feu rouge fixe peut être franchi (sous conditions) par certains véhicules prioritaires, un feux rouge clignotant, NON.

Tout cela je le savais j'ai vu partir certains de mes collègues au STP, à la DATAR ou au CG93. Ce sont là des choses courantes, formalisées et à l'inverse des personnes étrangères à la SNCF y ont exercé des fonctions pendant des périodes plus ou moins longues. Qu'au cours d'une conversation informelle la possibilité de détachement d'un agent puisse s'envisager puis se réaliser, je l'ai connu aussi (cela m'a mené à 10 000 km de mon domicile). Ce qui me paraît plus étrange c'est la mise à disposition "spontanée" de personnels à un organisme quelconque qui n'en aurait pas fait la demande. (cas que tu évoques et regrettes de ne pas s'être produit dans le cadre de la mission de Paul Delouvrier). Ce que je qualifie de stages ce sont les séjours plus ou moins longs effectués par des personnes sans doute très compétentes ou dont le carnet d'adresses est la qualité principale qui naviguent sans cesse d'une entreprise ou d'une administration à une autre, parfois pour y conduire des réformes ou réorganisations, mais qui sont suffisamment loin lorsqu'il s'agit d'établir un bilan (même si ce bilan est positif ).

J'ai connu des situation de mise à disposition (détachement) d'agents de la SNCF dans d'autres services (moi-même l'ai été) mais pas, à ma connaissance, sur la seule initiative de la SNCF. A chaque fois la SNCF répondait à une demande et il s'est agit d'un contrat (sous une forme ou une autre) entre le cédant et le prenant. Cela je ne l'ai jamais vu (sans doute compte tenu de la modestie de mon grade et de mes fonctions ) La SNCF peut toujours proposer...et sa proposition peut être refusée ou simplement négligée. Tout dépend de celui à qui cette proposition a été faite. C'est vrai, mais encore une fois, la décision appartient au(x) ministère(s) concerné(s). Et que l'actuelle ministre des transport ait fait un stage dans l'entreprise ne me semble pas un avantage pour la SNCF. Mais c'est sans doute parce qu'elle est tenue à une stricte neutralité

1/ certes, mais face à un gouvernement qui ne veut rien entendre le résultat est limité. 2/ vrai, pour l'évolution du travail des guichetiers (je l'ai été) et le régional (merci Jacques C...-pas Chirac mais un autre ) pour le marketing, bof... 3/ re merci à Jacques C... 4/ un partout, balle au centre 5/ merci, tu confirmes ce que j'ai déjà écrit ici et ailleurs Mais revenons strictement à Transilien, le sujet de ce fil...

Mais c'est justement là le problème: certains ont une boule de cristal Dans le langage courant on dit qu'ils fréquentent des milieux bien informés ou qu'ils savent anticiper. Mais le but est le même: être là au moment opportun.

1/ Carpette ou pas un dirigeant qui ose contredire le pouvoir en place n'a aucun avenir (sauf un placard plus ou moins doré dans le meilleur des cas). 2/ La dette, éternel serpent de mer qui ne sert, justement, qu'à museler ceux qui souhaiteraient un peu plus d'indépendance (mais bien sûr, vous ferez ce que vous voudrez lorsque vous aurez résorbé la dette, dette d'ailleurs que je vous contrains de continuer à creuser par la politique incohérente que je vous impose). 3/ L'électrification, la fin de la vapeur, les trains de prestige...n'ont été que l'évolution normale de l'entreprise. Leurs initiateurs ont peut être eu des mérites mais ils n'ont fait que leur travail. 4/ Une anecdote à propos du service de la recherche: en 1969, informé par son ministre des transports Chamant de la création de ce service le premier ministre Couve de Murville ordonna sa suppression (il aurait fait beau voir que la SNCF s'autorise une quelconque initiative). Heureusement Chamant "oublia" de le faire. 5/ ...avec les suppressions d'emploi et les fermetures de gares que l'on connaît… 6/ ...pour toi qui ne cesse, à longueur de messages, de rapporter le moindre incident et de critiquer l'(ino)rganisation actuelle de l'entreprise cela ne manque pas de sel. 7/ la SNCF a agit, pour la banlieue parisienne, comme elle l'a fait pour l'ensemble du territoire: en fonction de ses (pauvres) moyens et de ses priorités (il n'y a pas que Paris et sa banlieue, la provine existe elle aussi). Et en toute honnêteté elle s'en est plutôt bien sortie (mais là ce n'est que mon avis que d'aucuns pourront contester ). La RATP n'a pas non plus fait quoi que ce soit d'exceptionnel, elle a suivi le mouvement et ses résultats ne sont guère meilleurs que ceux de la SNCF (tout au plus mieux présentés ). Quant aux politiques, du moins la plupart d'entre eux .

Cela change que, selon le terme employé, le responsable n'est pas le même. Certains maîtrisent parfaitement cette façon de faire.

Cela ne doit pas être un hasard. L'ouverture à la concurrence et la transformation de la SNCF en société anonyme doivent faire saliver beaucoup de monde. Il y a encore de beaux morceaux à récupérer sur la bête et il faut être parmi les premiers à pouvoir en profiter. Rien de tel que d'avoir dans ses rangs un connaisseur de l'entreprise à dépecer. Il saura faire des choix judicieux.

Cela confirme ce que j'ai écrit. Paul Delouvrier n'a pas souhaité s'attacher les compétences de personnels de la SNCF. Point. Et si la SNCF avait proposé de participer à la réflexion cela n'aurait il pas été considéré comme une tentative d'intrusion inadmissible (style: de quoi j'me mêle) ? Il me semble que tu accordes à la SNCF un pouvoir qu'elle n'a pas. Elle peut, certes, tenter de faire valoir son point de vue, essayer d'influencer un choix ou une décision mais doit finalement toujours se soumettre à son autorité de tutelle. Le patron de la SNCF est nommé par le gouvernement. A ce titre, aussi compétent et/ou influent soit il, il a le choix: obéir ou partir (avant de se faire virer s'il ne souhaite pas aller jusqu'au clash). Et si, de son coté, le gouvernement ne souhaite pas faire trop de vagues face à un dirigeant qui tenterait de faire preuve de trop d'indépendance il lui colle un adjoint dans les pattes chargé de faire appliquer les directives gouvernementales (n'y aurait t'il pas eu une tentative en ce sens récemment?).

C'est ta vision de la chose… La SNCF a t'elle refilé la ligne de la Bastille ou a t'elle été invitée à la céder?