Inharime

...mais c'est tout l'intérêt de ce site: pouvoir s'y exprimer librement quitte à provoquer le doute ou la contradiction. Et chacun est libre de réagir... ou non

La chaleur n'y est pour rien, ce n'est pas délire, tout au plus une vision des choses qu'apparemment tu ne partages pas J'attends l'ouverture effective à la concurrence avec une certaine gourmandise car je subodore que certaines propositions ne manqueront pas d'originalité et qu'il en sera comme pour les campagnes électorales. Les promesses iront bon train.

Actuellement sur le terrain en question il y a un atelier qui n'exécute que des interventions légères. Les opérations lourdes doivent être effectuées à Marseille. Pour préserver la nature ferroviaire de ce terrain la SNCF avance un projet de construction d'un atelier apte à réaliser ces opérations. Imagine un jeu à trois bandes: - actuellement l'atelier n'existe pas - un opérateur quelconque peut prétendre pouvoir assurer le service sans cet atelier - l'atelier devient inutile et donc l'affectation ferroviaire du terrain disparaît. Bien sûr il ne s'agit là que de fiction qui suppose une entente entre la Région, l'opérateur ferroviaire et l'acquéreur du terrain mais dans un monde où l'on voit un lieutenant-colonel de gendarmerie âgé de 26 ans tout est possible .

J'ai voyagé avec elles hier lorsqu'elles assuraient le TGV 8864 Nantes - Paris Montparnasse en lieu et place de l'habituelle rame Atlantique. Il s'agit donc bien d'un remplacement, conséquence de l'incendie qui a affecté la gare Montparnasse. A noter que ma réservation, faite sur la base d'une rame Atlantique (voiture 13, place 52), m'attribuait une place coté couloir dans un club 4 alors que sur la rame 510 j'ai eu une place club duo.

Il ne s'agit pas d'emballement, tout juste d'une réaction au message de x58, et j'avais pris la précaution de signaler -à mon avis- la relative lourdeur de la chose Cela dit la possibilité de moduler les diagrammes, voire de substituer des voitures, selon les nécessités de la demande (et non pas d'avoir comme aujourd'hui des rames définitivement indéformables) me paraît une bonne chose.

Mea culpa, mea maxima culpa, je bats ma coulpe et me couvre la tête de cendres pour n'avoir pas respecté les définitions du Larousse ou de la réglementation de la SNCF (honte à moi vieux cheminot estampillé Z depuis plus de quinze ans). Pour la peine je me priverai de dessert dès ce soir. (ça tombe bien c'est une île flottante et j'aime pas )

Il semble que ce serait la voiture entière (bar ou 1ère) qui serait retirée en atelier et remplacée par une autre (de seconde sans doute). Reste à savoir si cette opération est facilement et rapidement réalisable et cela imposerait d'avoir des voitures de réserve pour répondre à tous les cas de figure. Et cela nous ramènerait à l'époque ou la composition des "vrais" trains (une locomotive et des voitures) état fluctuante et adaptée aux besoins. Vera t'on le retour des livrets de composition (livrets RA si je me souviens bien)?

Tout à fait. Mais comme l'indique Assouan la partie de terrain où se trouve l'atelier actuel va devenir incessamment sous peu la propriété de la Région. Connaissant la cupidité et l'entregent de certains promoteurs et l'absence de vision prospective de certains élus d'aucuns doivent attendre cette échéance avec une certaine impatience. Quant à l'opérateur qui sera désigné il lui appartiendra de se dé...brouiller avec les moyens du bord. Ce que la SNCF fait plus souvent qu'on ne le pense d'ailleurs

Sauf erreur les voies desservant des ateliers de maintenance ne font pas partie du RFN et les ateliers n'appartiennent pas (là c'est certain) à SNCF Réseau. Dans le cas présent il y a trois zones aux activités précises et différentes (TGV, TER, Fret routier), une vente "à la découpe" et/ou une réorganisation du site peut fort bien s'envisager (ce n'est qu'une question de gros sous). En outre un opérateur autre que la SNCF peut très bien organiser sa production sans ateliers à Nice, c'est à lui de voir ce qui lui est indispensable / nécessaire / utile / superflu...et de faire ses propositions en conséquence.

Les premières devraient être livrées au cours du premier semestre 2019. La commande porte sur 44 locomotives qui formeront la série des BB 79000.

Oui. Mais c'est pour remplacer (une partie) des BB 67200 et pas (toutes) les BB 67200.

Vrai, dans ce domaine au moins Jupiter Junior ne fait guère preuve d'originalité. Il me semble même vouloir surpasser ses prédécesseurs mais avec la dose d'hypocrisie qui le caractérise puisque, dans son incommensurable volonté de ne pas décider seul (non, j'rigole), il a délégué le problème aux Régions .

...c'est vrai que si certains attendent encore quoi que se soit de RFF ils n'ont pas fini de poireauter… Cela dit il n'y a guère mieux à espérer de SNCF Réseau à la sauce "Jupiter Junior"

Mouai...mais les branquignoles de la commission européenne n'ont toujours pas compris que la Chine se contre-fout des règles de concurrence et que, sans industrie européenne forte, nous allons tous nous faire bouffer. Là l'explication de texte est plus que nécessaire.

C'est vrai que la Compagnie Ferroviaire Régionale a un besoin urgent de Z7300,500 et dérivés...

Non, 40 millions c'est pour la rénovation. Les coûts d'exploitation c'est au fil du temps mais cela ne concernera que le matériel roulant et l'ADC puisqu'il n'y a aucune gare intermédiaire équipée en personnel. En outre si la rénovation est effectuée correctement les frais d'entretien devraient être très très faibles et il ne sera pas nécessaire d'y revenir avant un demi siècle au moins.

Si j'ai bien tout suivi il s'agit, tous partenaires confondus, de 40 millions d'€uros au total. Ce ne devrait pas être un simple rafistolage.

C'est à croire que tu n'as pas suivi l'actualité ferroviaire depuis que Jupiter Junior est au pouvoir...

Absolument pas. Le budget du ministère des transports n'est pas celui de la culture et il ne s'agit pas de vases communicants. La rénovation de la ligne Abbeville - le Tréport sera donc financée en partie par l'Etat au détriment de celle d'une autre ligne ferroviaire et pas du renouvellement de la vaisselle de l'Elysée ou de la construction de la piscine de Brégançon.

...vrai, un exemple célèbre étant Clovis et le vase de Soissons

Moui...entre gens de bonne compagnie (une multinationale et un état) il y a toujours moyen de trouver un "gentleman agrément" et d'offrir des compensations. Et dans ces cas là le privé n'est jamais perdant (voir Notre Dame des Landes par exemple).

Si c'était le cas je pense que certains n'auraient pas manqué de le faire...

Certes mais Nice - Digne et Marseille - Vintimille ce n'est pas tout à fait la même chose…

Parmi les futurs concurrents de la SNCF un des principaux, sinon le principal, sera Transdev. Or Transdev c'est la Caisse des Dépôts. Et la Caisse des Dépôts c'est l'Etat. Si, comme tu le suggères l'Etat a décidé de 'saboter" le chemin de fer Monsieur Transdev fera comme Monsieur SNCF, il mettra le petit doigt sur la couture du pantalon et dira "oui Chef, bien Chef, tout de suite Chef". Mais je n'ai pas l'impression que l'Etat -celui-ci du moins- ait besoin d'un quelconque intermédiaire. Il se débrouille très bien tout seul.

Le "sauvetage" d'Abbevile - Le Tréport se fait donc au détriment d'une autre ligne. Cela montre bien que ce gouvernement a décidé de ne pas mettre un centime supplémentaire dans le ferroviaire.