Inharime

Les portes sur les quais… J'ai connu ça en juin1968 lorsque j'ai été nommé à Villiers le Bel à mon retour du service militaire. Pour le deuxième quai (celui vers Paris) par exemple il y avait un boitier de commande à disposition de l'agent expéditeur qui permettait d'empêcher l'accès au quai tant depuis le passage souterrain (situé en bout de quai coté nord) que de la passerelle (au milieu du quai); Dans la théorie tout était parfait: le train arrivait, les voyageurs présents sur le quai montaient à bord, l'agent commandait la fermeture de ces portes, donnait le signal de départ et le train partait. Mais ça c'était la théorie car dans la pratique il y avait toujours quelqu'un pour tenter de bloquer le fonctionnement ou d'escalader la porte. Sans parler de ceux qui traversaient les voies. Et si le train ne partait pas immédiatement cela nous valait une bordée d'injures de la part de ceux qui s'estimaient injustement bloqués. Et il y avait un défaut majeur: il fallait un agent...Le jour où la SNCF a décidé de se passer des agents expéditeurs et de confier le signal de départ à l'agent d'accompagnement ces portes sont devenues superflues. N'arrêtant pas le progrès (!) la SNCF a ensuite décidé de se passer de l'agent d'accompagnement et laissé l'agent de conduite se dé...brouiller tout seul. Je crains que si on réinstalle des portes et quel qu'en soit le mode de fonctionnement il y aura toujours des problèmes. Et, surtout, il faut savoir que la France n'est pas le Japon (et c'est là l'essentiel ).

Il n'y a eu que pendant la guerre que les 141TC Nord ont "fait" autre chose que de la banlieue (voir le livre les locomotives tender de route 2 aux éditions du Cabri). Pour l'anecdote seules les 52 et 68 ont été brièvement mutées à Amiens pour la première et à Hazebrouck pour l'autre au cours de l'année 1940.

L'opposition, quand elle est la majorité (ne pas oublier que ça change tous les 5 ans) n'est pas fichue de pondre un budget à l'équilibre, alors respecter une quelconque règle...et les médias, eux aussi, fluctuent au gré des élections. Ce qui était inadmissible hier devient tout à fait normal aujourd'hui et vice-versa.

La vignette n'a pas été supprimée par Chirac mais par Fabius et, de toutes façons, son produit n'était pas destiné à financer le réseau routier mais à améliorer la situation des "vieux" (défense de rire).

...bof, chez Thalès à Cholet il y a 1400 employés dont 800 cadres. La répartition cadres/non cadres dépend tout simplement de la technicité de l'entreprise et, comme le dit justement Jackv de la part des sous-traitants. Et pour avoir été cadre à la SNCF (sans fonctions de commandement mais par reconnaissance de ma haute technicité ) je peux certifier que les salaires n'ont rien de mirobolant. Le cas de F Parly est loin de la généralité.

...et les "road train" en Australie.

Dont acte. 1986 est la fin des roulements réguliers. A cette échéance il ne devait rester qu'une trentaine de voitures en service.

Les ex banlieue Est ont quitté la région parisienne à l'automne 1986 (les rescapées ont vécu un an de plus sur la région de Nancy) et la disparition de la 3ème classe date de 1956.

Il fut un temps où les échanges se faisaient en 6 minutes pour les Paris - Boulogne/Calais et 5 minutes pour les Paris - Lille qui rebroussaient à Amiens. Mais ça c'était dans le temps… Le record c'était à Crépy en Valois où l'échange se faisait en 5 minutes dans le sens Paris - Laon.

4 tonnes sur 32 cela fait 12,5% Cela dit je partage bon nombre de tes arguments.

...mais c'est tout l'intérêt de ce site: pouvoir s'y exprimer librement quitte à provoquer le doute ou la contradiction. Et chacun est libre de réagir... ou non

La chaleur n'y est pour rien, ce n'est pas délire, tout au plus une vision des choses qu'apparemment tu ne partages pas J'attends l'ouverture effective à la concurrence avec une certaine gourmandise car je subodore que certaines propositions ne manqueront pas d'originalité et qu'il en sera comme pour les campagnes électorales. Les promesses iront bon train.

Actuellement sur le terrain en question il y a un atelier qui n'exécute que des interventions légères. Les opérations lourdes doivent être effectuées à Marseille. Pour préserver la nature ferroviaire de ce terrain la SNCF avance un projet de construction d'un atelier apte à réaliser ces opérations. Imagine un jeu à trois bandes: - actuellement l'atelier n'existe pas - un opérateur quelconque peut prétendre pouvoir assurer le service sans cet atelier - l'atelier devient inutile et donc l'affectation ferroviaire du terrain disparaît. Bien sûr il ne s'agit là que de fiction qui suppose une entente entre la Région, l'opérateur ferroviaire et l'acquéreur du terrain mais dans un monde où l'on voit un lieutenant-colonel de gendarmerie âgé de 26 ans tout est possible .

J'ai voyagé avec elles hier lorsqu'elles assuraient le TGV 8864 Nantes - Paris Montparnasse en lieu et place de l'habituelle rame Atlantique. Il s'agit donc bien d'un remplacement, conséquence de l'incendie qui a affecté la gare Montparnasse. A noter que ma réservation, faite sur la base d'une rame Atlantique (voiture 13, place 52), m'attribuait une place coté couloir dans un club 4 alors que sur la rame 510 j'ai eu une place club duo.

Il ne s'agit pas d'emballement, tout juste d'une réaction au message de x58, et j'avais pris la précaution de signaler -à mon avis- la relative lourdeur de la chose Cela dit la possibilité de moduler les diagrammes, voire de substituer des voitures, selon les nécessités de la demande (et non pas d'avoir comme aujourd'hui des rames définitivement indéformables) me paraît une bonne chose.

Mea culpa, mea maxima culpa, je bats ma coulpe et me couvre la tête de cendres pour n'avoir pas respecté les définitions du Larousse ou de la réglementation de la SNCF (honte à moi vieux cheminot estampillé Z depuis plus de quinze ans). Pour la peine je me priverai de dessert dès ce soir. (ça tombe bien c'est une île flottante et j'aime pas )

Il semble que ce serait la voiture entière (bar ou 1ère) qui serait retirée en atelier et remplacée par une autre (de seconde sans doute). Reste à savoir si cette opération est facilement et rapidement réalisable et cela imposerait d'avoir des voitures de réserve pour répondre à tous les cas de figure. Et cela nous ramènerait à l'époque ou la composition des "vrais" trains (une locomotive et des voitures) état fluctuante et adaptée aux besoins. Vera t'on le retour des livrets de composition (livrets RA si je me souviens bien)?

Tout à fait. Mais comme l'indique Assouan la partie de terrain où se trouve l'atelier actuel va devenir incessamment sous peu la propriété de la Région. Connaissant la cupidité et l'entregent de certains promoteurs et l'absence de vision prospective de certains élus d'aucuns doivent attendre cette échéance avec une certaine impatience. Quant à l'opérateur qui sera désigné il lui appartiendra de se dé...brouiller avec les moyens du bord. Ce que la SNCF fait plus souvent qu'on ne le pense d'ailleurs

Sauf erreur les voies desservant des ateliers de maintenance ne font pas partie du RFN et les ateliers n'appartiennent pas (là c'est certain) à SNCF Réseau. Dans le cas présent il y a trois zones aux activités précises et différentes (TGV, TER, Fret routier), une vente "à la découpe" et/ou une réorganisation du site peut fort bien s'envisager (ce n'est qu'une question de gros sous). En outre un opérateur autre que la SNCF peut très bien organiser sa production sans ateliers à Nice, c'est à lui de voir ce qui lui est indispensable / nécessaire / utile / superflu...et de faire ses propositions en conséquence.

Les premières devraient être livrées au cours du premier semestre 2019. La commande porte sur 44 locomotives qui formeront la série des BB 79000.

Oui. Mais c'est pour remplacer (une partie) des BB 67200 et pas (toutes) les BB 67200.

Vrai, dans ce domaine au moins Jupiter Junior ne fait guère preuve d'originalité. Il me semble même vouloir surpasser ses prédécesseurs mais avec la dose d'hypocrisie qui le caractérise puisque, dans son incommensurable volonté de ne pas décider seul (non, j'rigole), il a délégué le problème aux Régions .

...c'est vrai que si certains attendent encore quoi que se soit de RFF ils n'ont pas fini de poireauter… Cela dit il n'y a guère mieux à espérer de SNCF Réseau à la sauce "Jupiter Junior"

Mouai...mais les branquignoles de la commission européenne n'ont toujours pas compris que la Chine se contre-fout des règles de concurrence et que, sans industrie européenne forte, nous allons tous nous faire bouffer. Là l'explication de texte est plus que nécessaire.

C'est vrai que la Compagnie Ferroviaire Régionale a un besoin urgent de Z7300,500 et dérivés...