Inharime

Tu as une photo? Cela doit être bizarroïde. En service commercial, non. Pour ce qui est de la rapidité des montées/descentes (caractéristique essentielle pour un service de navettes) c'est pas l'idéal. L'utilisation de matériel récent en creux de roulement me semble largement préférable.

Une ligne où le trafic est équilibré aux mêmes heures et dans les deux sens, je demande à voir… Il y a toujours un flux dominant dans un sens le matin, dans l'autre le soir. Et pour moi qui ai souvent (horaires de travail obligent) voyagé à contre - sens j'avoue en tout égoïsme que ce n'est pas désagréable .

Une loi, quand celui qui pourrait s'en prévaloir est nommé par le gouvernement, a une valeur toute relative Quant à la mixité rail - route d'une desserte cela n'est pas plus nouveau que les mises à voie unique ou l'exploitation en navette. Les économies sont à rechercher ailleurs, en commençant par le haut. Il y a certainement là du grain à moudre.

Ha ben si…

C'est vrai que du matériel métro recyclé de la RATP ferait parfaitement l'affaire Tu ne crois pas qu'il y aurait comme un problème de gabarit? (il n'est pas question de RER là)

Comme beaucoup de hauts dirigeants de l'entreprise Patrick Jeantet découvre (enfin) le chemin de fer. Les mise à voies unique ou l'exploitation en navette ne sont pas des nouveautés mais c'est mieux quand c'est proposé par une sommité (!). Dans l'état actuel du réseau il est sans doute préférable d'impliquer les Régions. Loin de Paris et ne dépendant plus de la décision d'un quelconque haut fonctionnaire du ministère des finances l'avenir de ces lignes fera peut être l'objet d'un examen ne se référant pas à un seul critère bêtement financier et purement ferroviaire. Les élus régionaux sauront ils sortir de cette approche et intégrer le chemin de fer dans un ensemble regroupant tous les modes de transport et sauront ils évaluer, outre le coût direct d'une voie ferrée, les avantages qu'elle procure et les dépenses qu'elle évite (encombrement du réseau routier, pollution, accidents…)? Il ne reste plus, effectivement, qu'à souhaiter que les élus régionaux soient capables d'une vision et d'une gestion allant au-delà des prochaines élections. Mais là...

Cambrai

Ho oui!

Gaston >>>Téléphon

Bien vu. Le prix est un moyen de favoriser (ou pas) certains itinéraires.

Oui, actuellement ceux qui ne desservent que Toulouse et Montpellier puis, après de l'ouverture de la nouvelle gare de Nîmes, ceux qui ne desserviront que cette gare entre Montpellier et Marseille. Et en plus ce sera pareil dans l'autre sens .

Cela n'empêche pas de tenter de savoir qui est le vrai responsable. Rejeter systématiquement la faute sur la SNCF arrange bien du monde.

Méfiance quand même...Avec Jupiter Junior les allocations logement ont du plomb dans l'aile (mais pas les chasseurs).

Les passagers n'avaient pas de papiers en règle mais ils ont tenté de franchir une frontière. Le conducteur a donc été considéré comme un passeur. Et puni en conséquence. Il a voulu gagner 3 francs 6 sous et a perdu sa voiture. Maintenant c'est un piéton. Mais qui pourra toujours voyager grâce à Blablacar. Comme quoi il y a toujours une solution.

Merci

Il n'y a pas de retraite d'ancien ministre, ça n'existe pas.

Pas encore pour le personnel mais déjà pour l'entreprise. Sauf erreur la SNCF verse un montant forfaitaire puisque, hors trains à réservation obligatoire, il ne lui est pas possible de connaître l'utilisation réelle des facilités de circulation.

Qu'est-ce que je regrette sa disparition J'en ai fait des voyages immobiles avec lui !

Il faut aussi attendre la construction de la future gare de Nîmes ce qui permettra de faire circuler tous les TGV par la ligne à grande vitesse et donc d'accroitre la desserte. Et il faut se souvenir des critiques qui avaient accompagné la création de la gare de Lyon Part Dieu (inutile puisqu'il y avait déjà la gare des Brotteaux et celle de Perrache) ou du RER E (lui aussi inutile puisqu'il y avait le RER A). Quand on voit ce qu'il en est aujourd'hui ce genre de décision est loin d'être une erreur.

Non. Il s'agit pour l'instant de négociations entre les syndicats et les représentants des opérateurs et j'ignore où tout cela en est.

Rien puisque la nouvelle convention collective n'est toujours pas rédigée. En bon entrepreneur Jupiter Junior a commencé par casser ce qui existait sans se soucier de la suite. Mais, et c'est normal, un individu de sa stature n'a pas à se préoccuper de mesures bassement matérialistes. Le salaire ou les conditions de travail de quelques milliers d'employés sont choses bien trop futiles pour qu'il daigne s'y intéresser. Quant au personnel de la SNCF, après avoir dû avaler la casse de son entreprise, il va lui falloir à nouveau avaler la réforme des retraites. La digestion va être particulièrement difficile.

C'est bien joli ton discours mais dans le cas présent il s'agit de Régions qui souhaiteraient se passer des services de la SNCF pour la vente de LEURS billets régionaux et non pas de la SNCF qui, selon toi, serait infoutue de proposer des solutions innovantes. Je sais que tout ce qui ne va pas en ce bas monde est de la faute de la SNCF et de son personnel mais faudrait voir à pas trop pousser

Un billet par train (et donc par opérateur) permettra entre autres de régler les ruptures de correspondance...puisqu'il n'y en n'aura plus au strict sens du terme.

...parce que l'herbe est toujours plus verte ailleurs...