Inharime

C'est normal puisque c'est eux qui ont pris la décision . S'ils avaient eu un avis contraire ils auraient tenu un tout autre discours. Quant à la cour des comptes elle estime que tout est toujours trop cher (sauf son propre budget bien sûr ).

Y a t'il, toutes proportions gardées, plus de problèmes de sécurité dans une petite structure que dans une grande? Le fait d'exiger un nombre minimal d'accouchements pour maintenir une maternité n'est il pas purement financier? On rejoint là le cas des "petites lignes", des fermetures de classes...de tous les services que l'Etat abandonne pour une seule et unique raison: une rentabilité immédiate et à courte vue incapable de la moindre vision prospective et de l'égalité des territoires et de ses habitants.

...mais attention, le café c'est comme les femmes, au début ça excite mais ensuite ça énerve... (Proverbe africain)

On n'en est pas encore là mais on en prend peut être le chemin... Ce gouvernement envisage la création de tribunaux criminels qui se substitueraient aux cours d'assises pour les crimes relevant d'une peine de prison inférieure à 20 ans. Cette nouvelle juridiction fonctionnerait avec des effectifs allégés et des procédures accélérées tout en supprimant les jurés populaires. Et quand "on" commence à alléger et supprimer...ce n'est pas forcément bon signe. Le courage c'est bien, l'utilité c'est mieux. Il reste donc au patron de l'ARAFER de s'interroger sur son avenir.

Certes, mais l'Etat n'a pas du tout envie d'assumer le financement du réseau ferré et l'ARAFER, en parfait hypocrite, se garde bien de le rappeler à ses obligations. Et comme le gouvernement a décidé de lui retirer ses prérogatives, là les choses sont claires, l'ARAFER est un truc inutile.

Tout à fait et on en est à la situation d'aujourd'hui: un conflit entre un gouvernement autoritaire et de mauvaise foi et une corporation qui en a ras la casquette de devoir subir une politique qu'elle a toujours dénoncée.

Quelle loi? L'ARAFER ne se contente pas de refuser le niveau des péages mais aussi de toutes les autres prestations que la SNCF doit assurer. En ce qui concerne les péages l'ARAFER fait le choix d'exiger un prix qui ne permet pas de couvrir les frais et donc, à terme, condamne l'avenir du réseau. Mais c'est peut être la vraie raison de la création de ce machin.

L'ARAFER a toujours contesté les tarifs proposés par la SNCF en les estimant (sur quels critères?) trop chers car, farouche partisan de la concurrence "libre et non faussée" (tu parles!), il considère que la SNCF doit brader ses prix. Pour l'ARAFER la concurrence ne doit aller que dans un seul sens: l'entreprise publique doit perdre de l'argent pour que les entreprises privées en gagnent d'avantage. En ce sens, même s'il perd une prérogative, il reste dans le droit fil de la politique jupitérienne et n'a plus qu'a mettre un mouchoir sur son amour propre.

Le patron d'ARAFER est un doux rêveur....Croire être indépendant sous le règne de Jupiter Junior, faut vraiment prendre de vessies pour des lanternes. Cela dit c'est l'ARAFER tout entier qu'il faudrait supprimer.

Bien sûr ni Macron ni l'un quelconque de ses sous fifres ne manifesteront publiquement le peu d'estime qu'ils ont pour les cheminots mais ils savent pouvoir compter sur la majorité des medias pour propager la bonne parole (bonne parole instillée au cours d'une conversation informelle lors d'un voyage inaugural ou de la visite d'un salon par exemple). Macron est suffisamment intelligent pour savoir qu'une attaque frontale n'est pas la meilleure solution mais il sait également pouvoir compter sur l'appui de nombreux journalistes et prétendus experts ou économistes pour aviver la jalousie du franchouillard de base et ainsi faire faire la sale besogne par d'autres que lui. Les syndicats réagissent d'avantage aux attaques directes de la presse qu'à celles, plus insidieuses, du gouvernement. C'est effectivement une erreur mais comme leur parole n'est relayée que par cette même presse il leur est difficile de faire autrement. La presse ne relatant que ce qui correspond à ce qu'elle veut imposer il est quasiment impossible de faire valoir des arguments contraires voire même simplement différents.

Il me semble que ça ne fonctionne pas comme cela. L'AOT passe un appel d'offre pour un service déterminé. Les opérateurs proposent un prix. Celui qui emporte le marché doit réaliser le service au prix annoncé. Si un ou des impondérables viennent augmenter ce coût c'est à l'opérateur d'en assumer les conséquences (sauf si le contrat le prévoit, comme par exemple en cas d'augmentation substantielle du coût de l'énergie). Et si l'opérateur ne réalise pas le service prévu l'AOT peut lui infliger une amende. Si les concurrents de la SNCF exigent d'avoir accès à l'intégralité de ses comptes c'est bien pour proposer un prix inférieur (là ils n'auront sans doute aucune difficulté) mais aussi pour être certains de ne pas sous estimer leur offre. Et là c'est plus difficile.

C'était même une pratique courante, les wagons étant acheminés au plus près de leur destination finale. A une époque le triage de Lille Délivrance stockait des trains de céréales en attente de l'évolution des cours et il fallait ensuite les acheminer dans les plus brefs délais quitte à "déshabiller" d'autres trafics.

Et pourquoi donc?

Bien vu.... Et tu remarqueras que les politiciens ne sont pas les derniers à entretenir cette confusion selon leur intérêt du moment.

Non. Le droit du grand père qui figurait dans la directive 91/440 a été supprimé. Oui mais dans la limite des capacités et compte tenu d'une répartition équitable entre demandeurs.

Parce que tu crois que les medias et les politiques qui veulent la fin du statut n'utilisent pas les lieux communs pour parvenir à leurs fins? C'est justement ce qu'ils font à longueur de temps et, a en croire les sondages, ça marche à la perfection. Il ne faut pas oublier que le franchouillard de base ne cherche pas à savoir, il croit ce qu'on lui dit d'autant plus facilement que c'est ce qu'il veut entendre. Toi tu raisonnes en cheminot qui sait de quoi tu parles, ce n'est pas le cas de la majorité et pour tenter de convaincre cette majorité il faut lui tenir un langage qu'elle est susceptible de comprendre...et donc, des lieux communs

Non, justement. Le statut est un frein à l'ubérisation des agents. Et tu sais bien que le rêve des patrons et du gouvernement est d'avoir une main d'œuvre docile et jetable à volonté.

Les Ifs ?

Il est interdit d'interdire... Plus sérieusement, toi même ne t'autorises tu pas à donner ton avis, pour ou contre, sur différents sujets? Et G Pepy, tout en se soumettant aux ordres supérieurs peut très bien exprimer son opinion. On n'est pas (pour l'instant?) dans une dictature.

Pour l'instant ce n'est pas le cas. Lisea a fixé un prix non négociable que la SNCF a été "priée" d'accepter. Pour réduire les coûts la SNCF avait décidé diminuer le nombre de dessertes. Elle a de nouveau été "priée" de faire circuler un nombre de trains correspondant aux souhaits de Lisea. (et de certains politiciens). Il ne faut pas oublier que la SNCF n'est qu'un "outil" à disposition des politiques et au service d'entreprises privées. Elle n'a quasiment aucune autonomie. Mais ça c'est pas grave puisque c'est quand même elle, et son personnel, qui sont désignés responsables perpétuels des décisions prises en son nom.

Tu réponds à coté... ce que dénonce ADC01 c'est l'inégalité de traitement entre la SNCF (qui paiera plein pot) et ses concurrents (qui bénéficieront d'une réduction). Dans le cadre d'une concurrence libre et non faussée tu ne penses pas qu'il y a une incohérence?

Cela c'est parce que le rapport Spineta est uniquement destiné à flinguer la SNCF et son personnel. Il a sans doute été jugé prudent de ne pas mettre les deux entreprises dans le même panier le gouvernement ne souhaitant certainement pas une grève simultanée à la SNCF et à la RATP.

Les sections de ligne du RER A et du RER B exploités par la RATP ne font pas partie du RFN (Réseau Ferré National). En outre les élucubrations de Spineta ne concernent que la SNCF. La RATP est donc (provisoirement?) hors sujet.

Ben si, certaines boites (et certainement plus qu'on ne croit) fonctionnent avec pratiquement que des cadres (ingénieurs) et agents de maitrise (techniciens) parce que toutes les fonctions subalternes sont confiées à des sous traitants. La SNCF fait de même et de plus en plus de boites privées assurent le nettoyage, le gardiennage, l'entretien et plein d'autres choses encore qui avant étaient effectuées par du personnel d'exécution de la SNCF. En outre si certains agents de maitrise et de cadres ont effectivement ce titre ils sont loin d'en avoir le salaire comparativement à ceux du privé.

Pour aller de Caen à Tours il y a les autoroutes A88 puis A28. On est en macronie, il faut être moderne!