Inharime

Zorba n'a fait qu'exprimer la pensée jupitèrienne...

Et là où on voit que les actuels dirigeants de la SNCF sont considérés comme individus négligeables par le gouvernement c'est que c'est le dénommé Bruno Lemaire qui vient d'annoncer que le conseil d'administration de la SNCF allait valider la commande de 100 TGV. Le ministre décide, les dirigeants de la SNCF s'exécutent et la dette de la SNCF grossit, grossit, grossit... Pas grave puisque c'est la faute du statut. Bande de (censuré).

Ben voyons...

Pas du tout... Comme Pascal 45 j'ai travaillé en gare à l'époque où un agent mouvement (AMV, digne successeur des FMX, FEN 2 et 1, voire FC) était bon à tout (mais déjà propre à rien comme le prétendaient certains) et allait allègrement du guichet voyageurs ou marchandises à la manœuvre ou au poste d'aiguillage en passant par la comptabilité sans oublier le ménage et la protection des travaux tant de la voie que des caténaires (et j'en oublie)...Le personnel était (plus ou moins) formé en conséquence, l'apprentissage se passant essentiellement sur le tas. J'étais en outre habilité à remplir les fonctions d'agent de train (là ça nécessitait une habilitation spéciale). C'est l'ouverture à la concurrence et la stricte séparation entre activités conventionnées et non conventionnées qui a provoqué la situation actuelle.

Conséquence imbécile de l'ouverture à la concurrence... Ce sont les concurrents de la SNCF qui ont exigé cette stricte séparation des activités (de crainte qu'une activité conventionnée ne vienne à servir une activité non conventionnée au sein de la même entreprise) et des politicards obtus les ont bêtement écoutés. C'est à cause d'eux qu'un outil efficace employant des agents polyvalents est devenu une usine à gaz lourde, lente, incapable de réactivité. Et le gouvernement accuse "le statut" d'être responsable de la situation. Ben voyons...

Mouai...mais tu sais bien que des travaux ne se déclenchent pas d'un coup de baguette magique et que c'est la mauvaise volonté de l'Etat (qui a bloqué tous les budgets) qui doit être mise en cause, la SNCF ne pouvant pas décider seule. La région Midi-Pyrénées est celle qui a consacré le plus gros budget à la préservation du réseau ferré mais ses ressources ne sont pas infinies.

C'est marrant mais tu choisis toujours les mauvais exemples S'il y a une région qui est farouchement pro-ferroviaire c'est bien l'ex région Midi-Pyrénées et le cas de la ligne Rodez - Séverac est justement la seule ligne qui n'a pas encore fait l'objet d'une rénovation. Tournes plutôt ton regard plus à l'est...

Je suis moins affirmatif que toi pour ce qui concerne les salariés: ils serviront de variable d'ajustement et devront faire preuve de la souplesse d'échine qui sied à leur "statut" d'analphabètes alcooliques de gens qui ne sont rien (regroupement de propos Jupitérien ). Par contre, effectivement, les relations entre un opérateur privé et le monde politique seront différentes de ce qui se passe entre ces mêmes politiques et la SNCF. Et il est probable que les investissements qui, aujourd'hui, sont sans cesse repoussés trouveront miraculeusement un financement rapide.

Certes, mais il doit être possible de s'organiser en gérant le personnel différemment par exemple au lieu de n'appliquer que la fermeture systématique

C'est normal puisque c'est eux qui ont pris la décision . S'ils avaient eu un avis contraire ils auraient tenu un tout autre discours. Quant à la cour des comptes elle estime que tout est toujours trop cher (sauf son propre budget bien sûr ).

Y a t'il, toutes proportions gardées, plus de problèmes de sécurité dans une petite structure que dans une grande? Le fait d'exiger un nombre minimal d'accouchements pour maintenir une maternité n'est il pas purement financier? On rejoint là le cas des "petites lignes", des fermetures de classes...de tous les services que l'Etat abandonne pour une seule et unique raison: une rentabilité immédiate et à courte vue incapable de la moindre vision prospective et de l'égalité des territoires et de ses habitants.

...mais attention, le café c'est comme les femmes, au début ça excite mais ensuite ça énerve... (Proverbe africain)

On n'en est pas encore là mais on en prend peut être le chemin... Ce gouvernement envisage la création de tribunaux criminels qui se substitueraient aux cours d'assises pour les crimes relevant d'une peine de prison inférieure à 20 ans. Cette nouvelle juridiction fonctionnerait avec des effectifs allégés et des procédures accélérées tout en supprimant les jurés populaires. Et quand "on" commence à alléger et supprimer...ce n'est pas forcément bon signe. Le courage c'est bien, l'utilité c'est mieux. Il reste donc au patron de l'ARAFER de s'interroger sur son avenir.

Certes, mais l'Etat n'a pas du tout envie d'assumer le financement du réseau ferré et l'ARAFER, en parfait hypocrite, se garde bien de le rappeler à ses obligations. Et comme le gouvernement a décidé de lui retirer ses prérogatives, là les choses sont claires, l'ARAFER est un truc inutile.

Tout à fait et on en est à la situation d'aujourd'hui: un conflit entre un gouvernement autoritaire et de mauvaise foi et une corporation qui en a ras la casquette de devoir subir une politique qu'elle a toujours dénoncée.

Quelle loi? L'ARAFER ne se contente pas de refuser le niveau des péages mais aussi de toutes les autres prestations que la SNCF doit assurer. En ce qui concerne les péages l'ARAFER fait le choix d'exiger un prix qui ne permet pas de couvrir les frais et donc, à terme, condamne l'avenir du réseau. Mais c'est peut être la vraie raison de la création de ce machin.

L'ARAFER a toujours contesté les tarifs proposés par la SNCF en les estimant (sur quels critères?) trop chers car, farouche partisan de la concurrence "libre et non faussée" (tu parles!), il considère que la SNCF doit brader ses prix. Pour l'ARAFER la concurrence ne doit aller que dans un seul sens: l'entreprise publique doit perdre de l'argent pour que les entreprises privées en gagnent d'avantage. En ce sens, même s'il perd une prérogative, il reste dans le droit fil de la politique jupitérienne et n'a plus qu'a mettre un mouchoir sur son amour propre.

Le patron d'ARAFER est un doux rêveur....Croire être indépendant sous le règne de Jupiter Junior, faut vraiment prendre de vessies pour des lanternes. Cela dit c'est l'ARAFER tout entier qu'il faudrait supprimer.

Bien sûr ni Macron ni l'un quelconque de ses sous fifres ne manifesteront publiquement le peu d'estime qu'ils ont pour les cheminots mais ils savent pouvoir compter sur la majorité des medias pour propager la bonne parole (bonne parole instillée au cours d'une conversation informelle lors d'un voyage inaugural ou de la visite d'un salon par exemple). Macron est suffisamment intelligent pour savoir qu'une attaque frontale n'est pas la meilleure solution mais il sait également pouvoir compter sur l'appui de nombreux journalistes et prétendus experts ou économistes pour aviver la jalousie du franchouillard de base et ainsi faire faire la sale besogne par d'autres que lui. Les syndicats réagissent d'avantage aux attaques directes de la presse qu'à celles, plus insidieuses, du gouvernement. C'est effectivement une erreur mais comme leur parole n'est relayée que par cette même presse il leur est difficile de faire autrement. La presse ne relatant que ce qui correspond à ce qu'elle veut imposer il est quasiment impossible de faire valoir des arguments contraires voire même simplement différents.

Il me semble que ça ne fonctionne pas comme cela. L'AOT passe un appel d'offre pour un service déterminé. Les opérateurs proposent un prix. Celui qui emporte le marché doit réaliser le service au prix annoncé. Si un ou des impondérables viennent augmenter ce coût c'est à l'opérateur d'en assumer les conséquences (sauf si le contrat le prévoit, comme par exemple en cas d'augmentation substantielle du coût de l'énergie). Et si l'opérateur ne réalise pas le service prévu l'AOT peut lui infliger une amende. Si les concurrents de la SNCF exigent d'avoir accès à l'intégralité de ses comptes c'est bien pour proposer un prix inférieur (là ils n'auront sans doute aucune difficulté) mais aussi pour être certains de ne pas sous estimer leur offre. Et là c'est plus difficile.

C'était même une pratique courante, les wagons étant acheminés au plus près de leur destination finale. A une époque le triage de Lille Délivrance stockait des trains de céréales en attente de l'évolution des cours et il fallait ensuite les acheminer dans les plus brefs délais quitte à "déshabiller" d'autres trafics.

Et pourquoi donc?

Bien vu.... Et tu remarqueras que les politiciens ne sont pas les derniers à entretenir cette confusion selon leur intérêt du moment.

Non. Le droit du grand père qui figurait dans la directive 91/440 a été supprimé. Oui mais dans la limite des capacités et compte tenu d'une répartition équitable entre demandeurs.

Parce que tu crois que les medias et les politiques qui veulent la fin du statut n'utilisent pas les lieux communs pour parvenir à leurs fins? C'est justement ce qu'ils font à longueur de temps et, a en croire les sondages, ça marche à la perfection. Il ne faut pas oublier que le franchouillard de base ne cherche pas à savoir, il croit ce qu'on lui dit d'autant plus facilement que c'est ce qu'il veut entendre. Toi tu raisonnes en cheminot qui sait de quoi tu parles, ce n'est pas le cas de la majorité et pour tenter de convaincre cette majorité il faut lui tenir un langage qu'elle est susceptible de comprendre...et donc, des lieux communs