Inharime

Non, 40 millions c'est pour la rénovation. Les coûts d'exploitation c'est au fil du temps mais cela ne concernera que le matériel roulant et l'ADC puisqu'il n'y a aucune gare intermédiaire équipée en personnel. En outre si la rénovation est effectuée correctement les frais d'entretien devraient être très très faibles et il ne sera pas nécessaire d'y revenir avant un demi siècle au moins.

Si j'ai bien tout suivi il s'agit, tous partenaires confondus, de 40 millions d'€uros au total. Ce ne devrait pas être un simple rafistolage.

C'est à croire que tu n'as pas suivi l'actualité ferroviaire depuis que Jupiter Junior est au pouvoir...

Absolument pas. Le budget du ministère des transports n'est pas celui de la culture et il ne s'agit pas de vases communicants. La rénovation de la ligne Abbeville - le Tréport sera donc financée en partie par l'Etat au détriment de celle d'une autre ligne ferroviaire et pas du renouvellement de la vaisselle de l'Elysée ou de la construction de la piscine de Brégançon.

...vrai, un exemple célèbre étant Clovis et le vase de Soissons

Moui...entre gens de bonne compagnie (une multinationale et un état) il y a toujours moyen de trouver un "gentleman agrément" et d'offrir des compensations. Et dans ces cas là le privé n'est jamais perdant (voir Notre Dame des Landes par exemple).

Si c'était le cas je pense que certains n'auraient pas manqué de le faire...

Certes mais Nice - Digne et Marseille - Vintimille ce n'est pas tout à fait la même chose…

Parmi les futurs concurrents de la SNCF un des principaux, sinon le principal, sera Transdev. Or Transdev c'est la Caisse des Dépôts. Et la Caisse des Dépôts c'est l'Etat. Si, comme tu le suggères l'Etat a décidé de 'saboter" le chemin de fer Monsieur Transdev fera comme Monsieur SNCF, il mettra le petit doigt sur la couture du pantalon et dira "oui Chef, bien Chef, tout de suite Chef". Mais je n'ai pas l'impression que l'Etat -celui-ci du moins- ait besoin d'un quelconque intermédiaire. Il se débrouille très bien tout seul.

Le "sauvetage" d'Abbevile - Le Tréport se fait donc au détriment d'une autre ligne. Cela montre bien que ce gouvernement a décidé de ne pas mettre un centime supplémentaire dans le ferroviaire.

...599 pour 1 ou quelque chose entre deux?

Qui apporte les 600 millions de l'opération, la SNCF, Auchan, les deux?

Il doit y avoir des générations de cheminots qui se retournent dans leur tombe. Moi qui ai connu la traction vapeur je peux garantir que la sécurité a toujours été la préoccupation majeure. Faut pas prendre les anciens pour des jean-foutre.

Les décrets et ordonnances dépendant du bon (?) vouloir de Jupiter Junior et de sa clique je crains que le chemin de fer ne devienne plus qu'une succession de repli et de renoncements

...c'est de l'eau bénite?

Parce que tu as constaté que dans la formation des aiguilleurs il leur était enseigné de laisser les signaux fermés? Tu ne crois pas que ces ouvertures tardives, si elles sont habituelles, ne dépendent pas d'une autre raison et qu'à ce sujet un séjour auprès des aiguilleurs te permettrait de parler en connaissance de cause? J'ai été aiguilleur et ai toujours préféré une ouverture tardive à une erreur de direction et, remontée de bretelles pour remontée de bretelles, j'ai toujours considéré que les conséquences de mon choix étaient moins importantes.

Voila 3 excellents membres tout désignés pour effectuer un stage dans certains postes d'aiguillage

La gare du Rouget a ce type d'architecture.

En fonction de ses fonctions chacun voit midi à sa porte . Pour moi c'était la capacité qui primait (les VB2N avaient montré la voie). Pour ce qui est des relations SNCF/RATP j'ai suffisamment "réunionné" avec eux dans différentes instances ou groupes de travail pour savoir que ça n'était pas toujours simple (et c'est un euphémisme…)

Ben oui mais le matériel ne fait pas que de l'intramuros ou de la petite couronne et il fallait donc, comme souvent, trouver la moins mauvaise solution. Et si le matériel à un niveau avait été suffisant rien n'empêchait de construire des rames du style des Z6400 (aptes à la bonne tension bien sûr). La RATP n'a rien à voir dans la décision.

...et donc, contrairement à ce que certains veulent faire croire, cela aboutira à une augmentation du prix des billets.

Il est évident que si cela ne s'avère pas aussi juteux que d'aucuns l'espéraient ils y regarderont à deux fois. Mais c'est plutôt un bien car les obsédés du fric à tout crin ne sont pas fiables et n'hésitent pas à interrompre leurs activités et abandonner leurs salariés si le rendement attendu n'est pas réalisé (voir ce qui s'est passé pour le fret). Certains concurrents n'ont pas manqué de fanfaronner et, s'ils sont aussi bons et novateurs qu'ils le prétendent, Ouigo ne devrait pas être un obstacle. Ils ont certainement une foultitude d'idées et de concepts qui transformeront la moindre desserte en gisement de profit.

Tu n'as pas saisi les subtilités de la pensée Jupitérienne. Dans celle-ci l'important est le "en même temps" qui lui permet de dire ou faire tout et son contraire et d'avoir toujours raison. Et en plus c'est lui le chef. Non mais!

L'intérêt de la privatisation, pardon, de l'ouverture à la concurrence libre et non faussée, c'est que le CRL (comme tout autre agent) a le choix entre dépasser la durée du temps de travail ou aller pointer à Pôle Emploi. Une entreprise privée responsabilise son personnel et lui permet d'assumer son choix en toute indépendance. C'est quand même mieux que le carcan administratif et réglementaire d'une entreprise publique non?

Tu espérais autre chose de la part de Jupiter Junior?