Inharime

Quel est le tonnage habituel d'un train de containers? A l'époque où j'étais horairiste (mais c'était il y a plus d'un quart de siècle) je n'en ai pas connu qui atteignaient 2300 tonnes.

Tu n'es plus à la chauffe d'une 150P , une rampe de 10 aujourd'hui ça se monte quasiment les mains dans les poches. Selon ce que j'ai lu il est prévu d'y faire passer une douzaine de trains par sens. Cela doit correspondre au trafic attendu (espéré?). Et si ça ne suffit pas il sera toujours temps d'améliorer le block.

C'est pour cela que la SNCF réactive la ligne Gisors - Serqueux. Quand on ne peut pas passer par une ligne on en emprunte une autre (si le réseau le permet ).

Il faut dire que les édiles bretons ne se souciaient guère de l'état ou des performances de "leur" réseau et que le gouvernement de l'époque a eu beau jeu de leur vendre sa suppression contre une augmentation substantielle des crédits affectés à la route. Si la ligne Florac - Ste Cécile d'Andorge et le réseau du Vivarais ont également disparu à cette époque, la ligne Nice - Digne et le réseau corse qui devaient subir le même sort en ont réchappé grâce à une intelligente implication des élus locaux (Nice- Digne) ou à l'hostilité de la population (Corse). (voir le livre "des omnibus aux TER" de P-H Emangard, B Collardey et P Zembri aux éditions LVDR) Mais revenons aux photos (même si elles ne font pas forcément plaisir)

Je pense que Pepy veut en finir avec le glissement vieillesse technicité et faire qu'à chaque qualification ne corresponde qu'une seule position de rémunération. Ce n'est pas la première fois qu'il aborde ce sujet. Reste à savoir si il mettra aussi en cause les échelons d'ancienneté.

D'accord pour la féminisation (ce qui est normal) mais pas d'accord pour l'écriture inclusive (que je persiste à considérer ridicule). Fin du HS et retour au sujet initial.

Que tu écrives avec un stylo ou en tapant sur un clavier ne change rien à l'affaire, l'écriture inclusive me semble être une lubie aussi ridicule qu'inutile. La langue française est déjà assez compliquée comme cela (il suffit de traîner sur ce site pour constater que les trois quarts des messages -dont les miens - comportent des fautes d'orthographe, de conjugaison, d'accord ou de syntaxe) pour en ajouter une couche. Cela est d'autant plus idiot que bon nombre de mots ont soit un masculin sans féminin, soit un féminin sans masculin et qu'ils désignent indifféremment les deux genres. Certains mots masculins se terminent par un e muet pourtant signe du féminin et, à l'inverse, on ne compte pas les mots féminins se terminant, eux, par un é. Et comble du comble amour, délice et orgue sont masculins au singulier et féminins au pluriel. Donc il faudrait écrire "cet orgue est le plus beau des plus belles". Cela paraîtra totalement anachronique et ne manquera pas à beaucoup de s'interroger sur la santé mentale du rédacteur mais devrait satisfaire les tenants de l'écriture inclusive puisque dans ce cas contrairement au masculin qui est au singulier, le féminin, lui, est au pluriel Tiens d'ailleurs malgré ce qu'il désigne l'adjectif féminin est au masculin

Ha bon, tu es partisan de l'écriture inclusive? La règle est pourtant simple: quand il y a du masculin et du féminin c'est le masculin qui s'applique. Ce n'est pas du machisme ou de la ségrégation c'est de la simplification

Tout est dans ce que la Chine considère comme "son" territoire. Il me semble que cette notion n'a pas fait le bonheur (ou la simple indépendance) des Tibétains. Il reste toujours le problème de Taiwan et les habitants de Hong Kong ou de Macao sont (re)devenus Chinois à leur corps (et cœur) défendant. pour la plupart d'entre eux.

Faut pas non plus les porter aux nues. Selon leur PDG la ponctualité est inférieure à 70% et seul 1 ICE sur 6 ne rencontre pas de problème au départ. Le fret est, comme en France, déficitaire. Je sais qu'il est de bon ton de taper sur la SNCF et son personnel mais un peu d'objectivité ne nuirait pas à la comparaison.

La disparition à 70 ans, d'Antoine Sfeir, franco-libanais, politologue spécialiste du moyen orient, homme d'une grande humanité me touche davantage que celle, nonobstant la large palette des ses talents, du franco-suisse (pour les impôts) de 94 ans Charles Aznavour

Archéologie ferroviaire pour archéologie ferroviaire, le billet de type CC 120 4 est apparu au début des années 70 (du 20ème siècle) en remplacement des précédents qui étaient de couleur rose pour le coupon remis au voyageur. Il y avait deux types de ces billets passe partout, un pour les trajets simples, un autre pour les aller-retour...et le papier carbone utilisé devait être à double face pour empêcher toute tentative de fraude (et on s'en mettait plein les doigts à chaque fois qu'on le manipulait ). Il y avait aussi des CC 192 (de couleur bleue) pour les billets spéciaux et tout un tas d'autres trucs que je me suis empressé d'oublier dès que je n'ai plus eu à les établir .

Mouiii.. et quand c'est le ministre des finances qui décide l'achat de matériel roulant il y a une seule et unique hypocrisie, celle du gouvernement

Tu fais une généralité de cas particuliers. Que certains agents n'effectuent pas leur travail avec l'entrain et le professionnalisme souhaité ne doit pas pour autant amener à incriminer l'ensemble de la corporation.

Il faut se méfier des apparences… Dans les années 70 il y avait un groupe d'agents, on les appelait le g7, qui étaient chargés de sabrer dans les effectifs. Ils débarquaient en gare un matin, épluchaient les documents comptables et décrétaient les suppression d'emplois. A titre d'exemple en gare de Louvres l'effectif aurait dû passer de 5 à 2 agents, à Enghien de 32 à 8! Heureusement une analyse plus fine de leurs délires n'a pas provoqué une telle saignée. Et, apothéose, à la fin de leur "mission" ces agents ont proposé la suppression de leurs propres emplois...

Là pas de problème, selon Mak et le modèle suisse les recettes du tourisme devraient largement y pourvoir

Aux heures de pointe, outre les voies à quai, il ne doit pas non plus y avoir de matériel disponible.

Entre une voie unique télécommandée et une autre voie unique à signalisation simplifiée il y a une (petite) différence: les moyens financiers qui leur ont été consacrés Beaucoup en Suisse, peu en France. Tout est là. Et la question est: céquiquipaye?

J'adore tes propositions et ton entêtement à persévérer… Si tu avais un quart de tiers de demi poil de connaissances ferroviaires tu saurais que l'EAS n'est pas la panacée. Cela permet, certes, de supprimer des emplois (ta marotte) mais c'est, entre autres, au détriment de la sûreté, de la préservation des recettes et de l'information, voire de la prise en charge de la clientèle. La suppression des postes d'agents circulation "obsolètes" n'est pas nouvelle. Cela s'est toujours traduit par une diminution du débit en ligne, une aggravation des dysfonctionnements en cas de situation dégradée et, au final, une diminution, voire une disparition totale des circulations. Oser prétendre (là tu nous fait du sakozomacronisme) qu'il y a une résistance forte au changement c'est mépriser des générations de cheminots qui ont toujours su s'adapter aux progrès techniques ou aux caprices politicards. Faut redescendre sur terre, il y a certainement des améliorations à apporter mais ce n'est pas en t'acharnant sur le personnel de base que tu obtiendras un meilleur résultat..

Ce matin la 507L était dans les garages pairs de la gare d'Angers. Comme je ne m'attendais pas à la voir et que j'étais dans un train je n'ai pas pu faire de photo. Effectivement les caisses sont uniformément grises mais les portes sont bleues. Par contre j'ai pu avoir les 504 et 503 qui, elles,sont en livrée Pays de la Loire. (Photo prise à Orléans)

Oui car ce matériel est destiné a assurer les relations "Interloire" qui desservent les deux Régions. La répartition (et possession) du parc a donc dû être déterminée au prorata des parcours effectués sur chaque Région.

Exact. Faute impardonnable de ma part qui n'ai pas relevé l'erreur de paulolau qui a confondu MI79 et MI84. Je m'autoadministre immédiatement un 7P1. Cela me rappellera mes jeunes années

Ne salives pas trop, il est question de deux milliards six cents millions d'€uros... ...sur 10 ans (pour l'ensemble du réseau sauf Ile de France). Les crédits c'est comme la confiture, moins on en a plus on étale.

Achever en 2020 la rénovation de la dernière MI79 alors que les premières RER MI NG sont prévues arriver en 2025 n'a rien d'aberrant. Le temps que toutes les MI NG soient livrées (et déverminées) ces MI79 auront bien mérité leur retraite.