Inharime

C'est justement parce que la SNCF n'est pas une entreprise comme les autres que les gouvernements successifs ont pu l'endetter au-delà du raisonnable. Toute l'hypocrisie de l'affaire c'est que c'est le personnel de la SNCF et lui seul qui doit en supporter les conséquences. Conséquences que ce personnel ne pourra pas assumer mais qui permet aux banques de s'enrichir et au franchouillard de base que cracher son fiel sur une corporation. Sans vouloir refaire le monde il n'est pas inutile de dénoncer les actions de politiciens cyniques qu'ils soient dans une société prétendue libérale ou étatique. ...prescription à géométrie variable qui permet d'épargner les puissants et d'accabler les plus faibles.

Elle aurait (conditionnel) perçu 80% de sa rémunération annuelle car il aurait (re conditionnel) été considéré qu'elle avait atteint la majorité de ses objectifs (lesquels?). Si elle avait travaillé une année pleine elle n'aurait reçu "que" les 20% manquant soit "seulement" 79 000 €uros (et donc au total environ 395 000 €uros). On peut toujours y croire...ou pas. En outre c'était une contractuelle de droit privé et à ce titre elle n'était pas concernée par la limitation de salaire (et donc elle aurait très bien pu être payée encore plus) Bien sûr toi qui n'es pas contractuel de droit privé (privé de quoi d'ailleurs?) tu ne peux pas être ainsi payé en avance et ne rien devoir rembourser si tu te barres en cours d'année.

Certes les deux voies les plus proches du BV de Chateaubriant sont en impasse coté Nantes comme coté Rennes mais cela n'empêcherait nullement de faire circuler un train sur une autre voie. Et cet axe n'a absolument pas vocation à assurer une relation performante entre les deux villes. La relation via Redon, même imparfaite, est bien meilleure.

Vision très particulière qui me semble oublier qui fait vraiment quoi en terme de choix et de maîtrise des investissements ou des dessertes ferroviaires. Quant à savoir qui est vraiment jaloux de qui, cela ne me semble pas aussi tranché (pour autant que cette jalousie soit si prégnante).

Objection votre Honneur! Wessstcoast est cheminot, il connaît donc le monde ferroviaire de l'intérieur et des propositions concrètes de sa part seraient les bienvenues en permettant d'alimenter le débat. Débat bien réel lui. Petite anecdote en passant: Un jour, alors élève en CM1 j'ai dit à ma mère en rentrant de l'école "Maman, je suis premier de ma classe" Ce à quoi elle a répondu "Tu n'as pas de mérite tu n'es que le moins idiot d'une classe d'imbéciles" Et elle savait de quoi elle parlait, elle était institutrice Donc pour ce qui est d'être un idiot (même utile) tu ne m'apprends rien. Cela fait soixante ans que je le sais...

Et quelle aide...puisque maintenant plus rien d'Alstom n'est français.

Selon le "Canard" d'aujourd'hui cela permettra surtout à Bouygues de réaliser une solide plus-value. Jupiter Junior sait où doivent aller les profits.

Ben oui...quand il faut argumenter, étudier, convaincre, financer, faire réaliser...ça devient un tout petit (!) plus difficile.

Rien ni personne ne t'empêche de faire des propositions concrètes. Elles ne manqueront certainement pas d'être entendues et mises en œuvre.

1/ Vrai, et plus le débit est dense, plus les aléas -même minimes- prennent de l'importance (Lapalissade qu'il n'est pas inutile de rappeler). 2/ Mieux on arrive à "paralléliser" les sillons meilleur sera le débit et, surtout, la régularité recherchée. Seule l'automatisation (sous quelque forme qu'elle soit) permet de s'affranchir de comportements humains naturellement différents (ne me demande pas une justification mathématique, je suis bac -3 et ne me base que sur une -déjà-lointaine expérience). 3/La recherche d'un débit sans cesse plus important n'a pour but que de répondre d'une part à l'augmentation constante du nombre de voyageurs et d'autre part à des contraintes financières (il faut toujours faire plus avec autant sinon moins). 4/Pour les "décideurs" et certains voyageurs (il y en a sur ce site) les incidents ne devraient pas exister. De mon temps (!), et j'ignore si c'est toujours le cas il était prévu, lors du montage d'une grille de desserte, d'intégrer un "souffle", c'est à dire un sillon théorique et donc non utilisé au minimum tous les quarts d'heure, destiné à amortir une éventuelle dérive horaire avant la circulation du cycle cde desserte suivant. Cela peut paraître peu mais permet néanmoins d'attaquer la quart d'heure suivant dans de meilleures conditions. 5/ Je pense que cette analyse est toujours effectuée mais que ses conclusions, et donc leur application, se heurtent, là aussi, à la nécessité de transporter tous les voyageurs dès qu'ils se présentent avec des installations trop souvent insuffisantes. 6/ L'horaire théorique, et son respect, est un horaire tracé selon un temps de parcours moyen (on ne recherche pas les performances maximales du matériel), des temps de stationnement raisonnables (il ne s'agit pas de faire des arrêts buffet) et, pour la banlieue, d'une marge de régularité de 5% uniformément répartie. Ces trois critères doivent bien sûr être compatibles avec les installations et l'affluence. Cette quasi quadrature du cercle s'obtient néanmoins et sans doute plus souvent qu'on ne le croit, du moins sur les lignes où le degré de saturation n'est pas devenu ingérable.

Au cours de ma carrière j'ai eu la chance (?) d'occuper des fonctions très diverses. Lorsque j'étais aiguilleur il m'est arrivé de pester après un régulateur dont les décisions me semblaient inadaptées à MA situation (mais je ne connaissais pas celle des autres aiguilleurs dans les gares voisines), lorsque j'ai travaillé dans un poste de commandement il m'est arrivé de râler après des aiguilleurs ou autres agents qui n'exécutaient pas ou mal ce que j'attendais d'eux (mais moi j'étais assis au chaud loin du terrain), lorsque je me suis occupé de régularité il m'est arrivé de considérer que les horairistes étaient des branquignoles incapables de bâtir un graphique de circulation fiable et lorsque j'ai été moi-même horairiste j'ai envoyé promener (et pas toujours avec des fleurs) celui ou celle qui cherchait à comprendre pourquoi tel train était tracé avant tel autre ou que celui-ci devait patienter dans un évitement circulation. Lors de mes accompagnements en cabine j'ai dû expliquer à tel ou tel agent de conduite que ce qui lui paraissait incohérent était souvent la conséquence de toute une série de contraintes qui, mises bout à bout, avaient aboutit à la situation qu'il critiquait. Moi-même parfois il m'est arrivé de ne pas être tendre avec certains collègues et (surtout) supérieurs mais également de passer pour un abruti psycho-rigide aux yeux de ceux à qui je tentais d'expliquer que ce qu'ils proposaient était irréalisable ou qu'ils feraient bien de se mettre leurs critiques dans un endroit que la morale m'empêche de préciser... Le chemin de fer est un tout infiniment complexe où tout ou presque est interdépendant et bien malin (ou fieffé menteur) est celui qui prétend tout en connaître ou, pire encore, savoir maîtriser son fonctionnement tant théorique que, surtout, quotidien.

Peut être faudrait il que tu passes quelques journées dans une cabine de régulation pour t'apercevoir que ce n'est pas forcément faux, ou que tu aies à mener un projet du début à la fin pour t'apercevoir que, là aussi, les idées qui semblent les plus simples ou les meilleures ne sont pas toujours applicables. Cela dit il est vrai que ce genre d'argument est aussi utilisé par souci de simplicité (!) -où l'art d'enterrer un problème ou une proposition pour éviter de s'em...bêter-.

Il serait intéressant de connaître la longueur des pas d'IPCS (s'ils sont démesurés je comprends que leur usage soit limité hors période de travaux et adaptation concomitante des horaires). Pour ce qui est de PALITO j'ai vu il y a peu sur YouTube une vidéo prise depuis la cabine de la CC 72084 lors d'un trajet entre Toulouse et Brive et il me semble qu'entre Caussade et Brive ces pas sont particulièrement longs car ils m'ont parus peu nombreux. (mais il se peut aussi que j'en ai raté quelques uns ).

Cela fait longtemps que la Chine s'est implantée en Afrique. Mais elle l'a fait à sa façon. Sans se mêler à la politique locale ni se préoccuper de justice sociale, de progrès et encore moins de droits de l'homme. Son seul souci est le développement du commerce, à son profit bien sûr. Pour avoir vécu au Mozambique (il y a une trentaine d'années) et plus récemment au Togo j'ai pu voir l'évolution entre les "anciens" colonisateurs et le nouvel arrivant. La seule chose qui n'a guère évoluée c'est la situation des populations autochtones...

Tout dépend de l'utilisation actuelle de ces terrains. Si il s'agit de friches qui entrainent des charges (entretien, impôts...) sans rien rapporter, c'est une bonne opération. Si, au contraire, ces terrains sont utilisés et que la délocalisation des activités qui y ont lieu provoque des dépenses supérieures au prix de vente, là c'est une ...... Et entre deux il peut y avoir une foultitude de cas particuliers. Et un milliard sur sept ans, au prix où sont les choses, même si ça n'est pas rien ce n'est pas non plus mirifique.

VSD: Vendredi Samedi Dimanche. C'était un patron de presse?

...ce que je m'étais permis d'écrire le 28 octobre 2016 entre autres. Sauf que depuis c'est Jupiter Junior qui commande et je crains que lui ne fasse pas dans la demie mesure et le personnel de la SNCF n'a pas fini de payer.

Pari gagné, selon le site internet de BFM les effectifs de SNCF Réseau diminueront de 250 postes et ceux de SNCF Mobilités de 1200 postes...

C'est effectivement ce qui était prévu à l'origine. Mais les choses ont bien évoluées depuis et leur avenir (!) n'est il pas plutôt du coté de Culoz?

Certes, mais j'ai lu un certain nombre de journaux (grâce à Google) dont les journalistes se sont contenté de publier le communiqué de la compagnie défaillante (communiqué qui implique les grèves, les conditions météo et le respect de la réglementation du travail...) sans commentaires désobligeants. On est loin de la pagaille, la galère ou de la prise d'otage lorsqu'il s'agit de la SNCF même si certains de ces journaux ont cité des réactions de voyageurs abandonnés. En outre j'ai appris que si cette compagnie s'engageait à rembourser les billets elle n'assurait pas la prise en charge des voyageurs et refusait d'assumer les frais supplémentaires que son impéritie n'a pas manqué d'occasionner. Il y a quand même deux poids et deux mesures.

Il doit s'agir des "grosses' exploitations (celles qui bénéficient le plus de la PAC) et les salaires sont de 1100 €uros par mois.

Les paris sont ouverts. Jupiter Junior se contentera t'il d'actualiser le projet en cours ou voudra t'il y apporter son expérience (!), son savoir (!) et sa griffe personnelle?

Ces deux articles sont obsolètes. Depuis leur parution c'est Jupiter Junior, l'homme à la pensée complexe, qui commande. Nul doute qu'il va nous pondre une solution bien à lui. J'attends cela avec impatience, je suis sûr que je ne serai pas déçu...

Conseil National de la Résistance qui a admis que les professions ou corporations qui étaient déjà affiliées à un régime particulier (celui des cheminots date de 1909) pouvaient continuer a en bénéficier. Contrairement à ce que les jaloux d'aujourd'hui voudraient imposer le Conseil National de la Résistance n' a pas souhaité faire de l'égalitarisme par le bas et a admis qu'il puisse y avoir des particularités fruit de l'histoire ou des combats que certains avaient su mener.

Dont acte. Mais c'est dommage car c'est cette attitude (que je respecte néanmoins) qui fait la force de Jupiter Junior et de Gattaz.