Inharime

Avant de retarder un train, même si c'est pour une excellente raison, il faut en évaluer toutes les conséquences (nombre total de voyageurs impactés et pas seulement ceux "laissés dans la panade", conséquences du retard pour la suite du roulement du personnel et du matériel et en particulier création éventuelle de retards en cascade (y compris pour des correspondances!), degré de facilité ou de difficulté d'insérer le train retardé dans la circulation et estimation des incidences possibles... J'ai eu, à une époque de ma carrière, à faire retarder un (des) train(s) mais ce n'est qu'après que j'ai pu constater l'ensemble des conséquences. Et, franchement, certaines fois j'aurai mieux fait de m'abstenir. A l'inverse, l'expérience aidant, il m'est arrivé de refuser qu'un train soit retardé (en particulier sur voie unique) quitte à passer pour...ce que mon interlocuteur a bien voulu (mais ça, bof...)

Encore faut il que ces agents soient eux-mêmes correctement informés. Quand on voit que parfois les différentes sources d'information de la SNCF ne concordent pas en introduire une nouvelle va nécessiter une sérieuse coordination.

Moui... C'est un papier de septembre 2014. Epoque où la France était dirigée par le gaucho-socialo-bolchéviquo-incompétent Hollande. Depuis les Français se sont ressaisis et ont élu Jupiter Junior qui, sans aller dans l'outrance de Gattaz, a néanmoins bien compris son message. Le bénévolat sera remplacé par l'obligation d'accepter n'importe quel boulot (s'il y en a). Cela a quand même une autre gueule et démontre bien qui est le chef. Peu sont ceux qui l'ont voulu, nombreux sont ceux qui n'ont pas été capables de s'y opposer. Sortons nos mouchoirs et serrons nous la ceinture...

Les pilotes sont aux avions ce que les conducteurs sont aux trains: une "charge" que tout journaliste digne (?) de ce nom se doit de dénoncer.

Lorsque le supermarché se déplacera 500 fois par jour jusqu'à 320 km/h à travers tout le pays et selon des horaires et des amplitudes d'ouverture aussi divers que variés, logistique oblige, ses prix s'en ressentiront sûrement . Pour la quantité, patience, l'âge venant l'appétit a tendance à diminuer

C'est vrai que ça peut paraître cher mais il faut comprendre et admettre que de la restauration embarquée génère des coûts d'exploitation supérieurs à ceux d'une restauration "classique". Et chacun est libre de s'organiser différemment.

Pour ce qui est d'avoir des excuses de la part des "responsables" je crains que tu ne doives faire le tour des cimetières (mais c'est une occupation comme une autre). Ce qui paraît la meilleure solution à une époque n'est pas forcément la même cinquante ans plus tard. Personne n'est capable d'avoir une vision prospective à une telle échéance. La démographie, l'urbanisation, les techniques, les besoins de déplacements, le comportement de chacun...évoluant tous à leur rythme et de façon souvent désordonnés et rarement prévisibles, bien malin serait celui capable de prédire vraiment ce que sera la région parisienne d'ici "seulement" vingt à trente ans. L'important (du moins il me semble) dans cette histoire est de préserver l'intégrité de la petite ceinture quel qu'en soit l'usage actuel.

Si il était possible de réparer les sièges de première classe qui ne sont plus capables de rester en position haute ça m'éviterait de voyager avec le menton sur mon durillon de comptoir. D'autant plus qu'en redescendant certains fauteuils émettent des bruits incongrus qui provoquent des regards suspicieux. Heureusement qu'il n'y a pas d'odeur...

Genre d'interdiction qui me parait absurde. Garer SA voiture devant la porte de SON garage au lieu d'à coté c'est laisser de la place aux autres. C'est ce que je fais quotidiennement. D'ailleurs il y a un tel foutoir dans mon garage que je serai bien incapable d'y faire entrer ma voiture . Sauf si c'est la fourrière que tu veux faire exploser...

Ce doit être le cas de bon nombre de professions ou corporations...

Hors sujet pour hors sujet (Roukmoute ), deux ou trois mois ce n'est pas suffisant pour appréhender toute la complexité du chemin de fer (même dans un domaine limité) et certains agents, qui pourtant ont une solide expérience, se dépêchent de tout oublier lorsqu'ils accèdent à un poste supérieur.

trousse===> pinette (tout bon Vendéen comprendra )

Ces sandwiches ne sont ni pires ni meilleurs que ceux vendus par milliers chaque jour dans les superettes, supermarchés et autres magasins (même sur les autoroutes). Et là personne ne se plaint. Mais c'est bien connu seuls les "sandwiches SNCF" sont dégueulasses, tout comme les trains sont toujours en retard et que les cheminots sont des feignasses alcooliques toujours en grève... Les idées préconçues ont la vie dure et c'est comme ça qu'on crée un peuple de moutons qui bêlent à l'unisson et se laissent manipuler à longueur de temps. Le Rome express devait transporter plusieurs centaines de passagers et la voiture restaurant offrait une quarantaine de places, soit pour deux services environs quatre vingt "privilégiés". Sa disparition, pour regrettable qu'elle soit, n'a guère affecté que peu de gens mais reste dans les mémoires -surtout de ceux qui n'y ont jamais mis les pieds- pour entretenir le mythe du "c'était mieux avant".

On est loin du chemin de fer mais dérive pour dérive... S'il fallait faire le compte de ceux qui ont voté pour mais se sont sentis trahis... C'est bien pour ça que la France change de bord politique à chaque élection (d'aucuns appellent cela l'alternance démocratique , tu parles, c'est plutôt le bal des cocus...à tel point que de moins en moins de gens vont voter).

Vrai, mais si nous connaissions réellement ce que nous coute la route et, surtout, ce qu'elle rapporte à ceux qui en profitent, sans doute serions nous (presque) tous de fervents partisans des péages, vignettes et autres moyens de faire payer ceux qui en usent et surtout en abusent.

Une entreprise normale est une entreprise (publique ou privée) à laquelle l'actionnaire ne demande pas tout et son contraire, par exemple lui imposer des dépenses inconsidérées (achat de matériel non indispensable, financement de lignes nouvelles hors de prix, desserte hors de proportion en regard du trafic attendu, opposition à certaines réformes...) sans en assumer la responsabilité (financière ou managériale). Une entreprise qui doit tout à la fois dépenser plus, se soumettre aux caprices de certains élus, gérer un budget impossible à tenir, obéir à des ordres contradictoires...n'est pas (du moins il me semble) une entreprise normale.

Signaler ses propres dysfonctionnements et proposer les solutions pour y remédier c'est une façon habile et détournée d'en réclamer le financement . La SNCF n'est pas une entreprise normale. Il est donc normal qu'elle ne fonctionne pas comme une entreprise normale. Cela n'a rien d'anormal. Si l'actionnaire était un actionnaire normal il ne se conduirait pas comme il le fait depuis des années. Ce n'est pas parce que l'on connaît LA solution qu'on est en capacité de l'appliquer. Les gens, et notamment le grand public sont pris tous les jours et par une foultitude d'entreprises, d'institutions, de médias et autres pour des imbéciles...bof, puisque bien souvent ils en redemandent. Des audits externes et des enquêtes administratives il y en a eu des tonnes...avec le résultat que l'on sait. L'actionnaire étant lui-même totalement incohérent ses ruades seraient ridicules.

On peut être européen et ne pas approuver une directive à la noix qui n'est rien d'autre qu'une usine à gaz (et surtout ce qu'en exigent nos "chers" élus).

Oui mais à part ça?

Certes, mais pour le reste c'est du lourd...

C'est pas la peine de regarder, il s'y déverse des tombereaux de conneries...

C'est bien joli toutes ces couleurs mais ça correspond à quoi?

J'ai comme un doute. On va certainement en parler pendant quelque temps mais lorsque son application se traduira en espèces sonnantes et trébuchantes Bercy ne dira pas merci et "on" passera à autre chose.

Bof, quelques centaines de millions d'€uros d'endettement supplémentaires chaque année pour le plus grand profit des majors du BTP ça n'est qu'un jeu d'écritures. Surtout quand on sait qui va payer.