Inharime

Pour ces deux lignes les travaux de régénération sont d'ores et déjà programmés. Il faudra juste être un peu patient : 2018/19 si je me souviens bien pour Cholet - Clisson et dans les mêmes eaux pour la Roche sur Yon - la Rochelle. Cette dernière ligne étant une ligne "structurante" la région Pays de le Loire n'est pas seule décisionnaire. Si une projet peut être décidé rapidement sa réalisation demande un certain délai (études, mise en place, approvisionnement...)

Là tu semble oublier le mille feuille administratif qu'est la France et donc quelles sont les limites de compétences (et de financement) des différents acteurs. Une relation qui concerne 2 régions comme Nantes-Rennes ou qui est du ressort de l'état comme une ligne à grande vitesse ne se finance pas comme une relation purement régionale. L'augmentation du prix de l'immobilier est une conséquence dont la SNCF ne tire aucun profit et les créations d'emplois dépendent du bon vouloir des entreprises. Il s'agit de conséquences ou de problèmes qui dépassent largement le champ d'action d'une entreprise ferroviaire (et de l'élu régional chargé des transports).

Certes. Mais si ces analyses étaient pessimistes ou simplement objectives rien ne se ferait. Et sans vouloir à tout prix dilapider les impôts de certains (et même des autres) il n'est pas inadmissible ni même inutile de tenter de forcer la main des décideurs. Ce qui ce fait dans tous les domaines d'ailleurs...

Dans le cas présent la majorité a changé de camp et il semble y avoir une certaine continuité (pour ce sujet précisément au moins ...parce que pour le reste...)

Je serai curieux de savoir quel est le pourcentage de tes impôts - tous impôts confondus - (et des miens aussi par la même occasion) qui est consacré à cette malheureuse desserte. Parce que l'on peut aussi contester tout ce que dépense une quelconque collectivité (Etat, Région, département, commune...) pour l'éducation (je n'ai plus d'enfant en âge scolaire, donc je ne me considère pas concerné), la santé (je vais bien, donc la maladie des autres ça m'est égal), la culture (je ne vais plus au cinéma ni au théâtre), l'entretien des routes, des installations sportives ou des espaces verts...et cette liste n'est pas limitative. Une société où chacun déciderait à quoi, et exclusivement à quoi, pourrait être utilisé ses propres impôts serait sûrement une société d'égoïstes qui ne pourrait mener à rien de bon. Si cette relation a été créée c'est qu'il devait bien y avoir un potentiel, aussi faible soit-il et l'offre entraîne parfois le besoin ou au moins montre son utilité. Attendons donc de voir...et si cela s'avère le fiasco annoncé je serai le premier à faire amende honorable

On peut, peut être, attendre de voir avant de flinguer cette initiative, non?

Laval est en Pays de Loire. Et la région PdL a surtout axé sa communication sur les TER, les premiers à rouler sur LGV. Comme quoi chacun voit midi à sa porte...

Ben voyons... Si la mise en oeuvre est torpillée, l'œuvre le sera tout autant. En réalité c'est bien le projet lui même que ce gugusse voulait voir définitivement abandonné. Et effectivement une éventuelle réélection vaut bien tous les coups tordus. De là à s'en vanter ça montre bien la mentalité de l'individu.

Bof, il y en a qui ont voulu nous faire confondre Hollande et Macron...

Dont acte. J'avais effectivement lu cela mais comme je bois (beaucoup) pour oublier ça m'avait échappé . Reste à savoir si cela a effectivement allégé d'autant les charges financières supportées par la SNCF (les jeux d'écriture émanant de certains services de l'Etat suivent parfois des chemins fort tortueux et progressent à une vitesse...toute relative).

Moui... 1/ Gros doute ne signifie pas certitude et il me semble que si un concurrent suspectait le moindre début de commencement d'ébauche de ce que tu avances il ne manquerait pas de l'étaler bruyamment sur la place publique et que l'ARAFER se ferait un devoir (voire un plaisir) d'enquêter séance tenante. 2/ Cela c'est ton interprétation car si, pour le gouvernement, la SNCF ne devait être qu'une entreprise purement ferroviaire il y a belle lurette qu'il l'aurait fait savoir et mis à sa tête un dirigeant tout acquis à ta thèse. 3/ Contrairement à ce que tu dis ce n'est une dette d'Etat car dans ce cas elle serait dans ses comptes. Si elle n'apparaît que dans ceux de la SNCF c'est bien parce que l'Etat n'entend pas du tout en assumer la charge (bien qu'il en soit en grande partie responsable). Et cela paraît tout à fait convenir aux instances européennes.

Un parti quelconque qui présente au moins 50 candidats et qui recueille au moins 1% de voix va percevoir 1,42€ par suffrage exprimé au premier tour. Si on se réfère au premier tour de la présidentielle cela peut représenter un sacré pactole pour certains partis (et surtout pour les restants )... Il est donc normal qu'il y ait pléthore de candidats, le moindre financement étant toujours bon à prendre.

Tu tiens ton os et tu ne veux pas le lâcher... 1/ J'aimerai que tu précises quels types d'informations connues par SNCF Réseau ne doivent pas être communiquées à SNCF Mobilités. 2/ La SNCF est une entreprise de transport qui utilise le mode le mieux adapté aux besoins ou aux désirs de sa clientèle. Sauf erreur la DB et d'autres entreprises font de même. Y a t'il là quelque chose d'anormal? 3/ Lorsque l'on connaît le niveau d'endettement de la SNCF et que l'on sait que cette dette, conséquence pour l'essentiel de décisions politiques, est à la charge exclusive du personnel de l'entreprise j'ai du mal à comprendre que cela gène d'une façon ou d'une autre ses éventuels concurrents. J'aurais même tendance à croire que cela ne peut que leur permettre d'être meilleur marché. Peux tu expliquer ce qui me semble être une totale contradiction?

Je ne pense pas que ce soit la SNCF qui ait "oublié" que les deux régions n'en font plus qu'une mais plutôt que c'est le nouveau conseil régional qui n'a pas encore harmonisé les tarifs régionaux (tarifs qui sont de sa compétence).

Faut il rappeler que le service minimum n'existe pas? C'est une invention sarkoziste (qui savait faire prendre des vessies pour des lanternes). En réalité il s'agit d'un service garanti, c'est à dire que la SNCF s'engage à ce que les trains annoncés circulent effectivement, ni plus ni moins. Et il est évident que si la SNCF ne dispose pas des moyens de faire circuler le moindre train...il n'en circulera aucun. Cela dit si cette charmante (?) personne est nommée à ce poste la défaisance (Fabr, tu me manques ) ferroviaire aura de beaux jours devant elle. Et même si c'est quelqu'un d'autre d'ailleurs...

Là c'est la vision patronale. Coté salarié ça peut être un peu différent, non?

Sauf erreur c'est un carré commandé par un dispositif de surveillance des trains en marche (du moins ça existait à l'époque où la SNCF avait l'honneur de me compter parmi ses membres actifs). Dans certaines gares désignées l'agent circulation devait assister au défilement de tous les trains et disposait d'un dispositif qui permettait la fermeture d'un signal carré judicieusement implanté en aval (suffisamment loin pour que l'agent de conduite puisse observer un signal d'avertissement dans des conditions de sécurité mais pas trop loin quand même...). Une fois arrêté l'agent de conduite se rendait au téléphone et recevait les instructions de l'agent circulation. Cela pouvait concerner une boite chaude, une bâche flottante, un chargement déplacé ou tout autre fait impactant la sécurité. Après avoir remédié à la cause constatée l'agent de conduite pouvait, si rien ne s'y opposait par ailleurs, provoquer l'ouverture du signal et reprendre sa marche normale. Le dérangement du téléphone, en empêchant la procédure normale, a imposé l'ajout d'une plaque indiquant la procédure à appliquer dans ce cas là. J'ai connu cela dans la bonne gare de Louvres, les signaux carrés correspondant se trouvant, pour le sens pair, à hauteur de la halte des Noues.

Même moi (qui vis seul) j'ai beau tenir une réunion chaque matin devant un miroir et avec ma brosse à dents, je suis très souvent incapable de respecter ce que j'ai auto-décidé, sans contrainte aucune, en plein accord avec moi-même et absolument pas à l'insu de mon plein gré. C'est te dire à quel point ce peut être le foutoir pour un pays de soixante six millions d'individus...

Pas dans le mien en tout cas... Il m'a simplement été proposé (comme à chaque fois) de venir participer au dépouillement. Parce qu'elles servent d'aquarium en dehors des élections...

Tout ça ça fait pas avancer les affaires d'Audreyf... Concrètement, comment améliorer les conditions de travail (tant qu'il en reste...) des cheminots (et d'autres professions)?

Par la taille sans doute, vu de la Belgique peut-être, pour le reste...

Juste une précision: ce n'est pas la ligne de Tournemire à St Affrique mais celle de Tournemire au Vigan.

Je ne voudrais pas te faire de peine mais dans le débat

Parce que tu crois qu'une fois élue (si ça arrive...) MLP ne virera pas Dupont Aignant comme un malpropre?

Erreur de manip...