Inharime

Ben oui, tu as attrapé tous les défauts , pour le reste

Cela aussi c'est moi qui te l'ai appris...

Ben oui tu le sais, c'est moi qui t'ai tout appris... Et tu étais un sacré bon élève...meilleur que le maître!

Tu le sais aussi bien que moi...

...ce qui est encore pire que libéré. Donc l'armée, notre mère protectrice à tous, renvoie, que dis-je ou plutôt qu'écris-je, chasse, expulse , vire sans état d'âme, ceux qu'elle juge ne plus lui être utiles? Surtout moi qui n'ai jamais rechigné à accomplir les actes les plus héroïques telles que les corvées aussi diverses que variées, les marches de nuit harassantes dans la campagne picarde, les gardes dans un froid glacial ou sous une chaleur accablante... Heureusement qu'outre l'épée il me reste le goupillon pour m'accrocher aux valeurs éternelles qui ont fait la gloire de notre belle et grande patrie.

J'ai connu un directeur de région qui a refusé d'attribuer l'honorariat à un cadre au motif qu'il avait "osé" faire grève...

Sur la page 3 de mon livret militaire il est écrit "Libérable RDSF le 20.6.68..." Je ne sais (toujours) pas ce que signifie RDSF mais être libérable n'est ce pas faire l'objet d'une libération? Ce qui, pour mon cas, a été en partie vrai car, uniforme pour uniforme, je préférais celui de la SNCF Ce qui ne m'a pas empêché de garder les bons souvenirs de cette époque...

Quai des brumes (M M et J G) D'ailleurs je me demande si depuis le quai des brumes on voit le c.. des brèmes...

Dont acte... (Je suis allé à l'exposition universelle de Bruxelles...mais en autocar )

Il me semble que les TAR n'ont pas assuré de services sous la bannière TEE. Sauf erreur les premiers TEE ont commencé à circuler au service d'été 1957, date à laquelle le TAR assurant la relation Paris - Amsterdam a été remplacé par une RGP TEE (Tome 3 des autorails de France d'Yves Broncard, Yves Machefert-Tassin et Alain Rambaud, page 210). De même ils n'ont pas assuré de trains entre Lille et Lyon mais "seulement" entre Lille et Paris gare de Lyon via Paris Nord et la petite ceinture (même ouvrage, page 211, trains 332/345).

Hélas non. Les facilités de circulation sont strictement personnelles et ne peuvent être cédées.

ça sert >>>d'os

Les voitures sont plus courtes donc pour une longueur de train similaire il y aura davantage de portes. Et il faut trouver la quadrature du cercle: des portes ou des places assises?

En outre ça permet de placer l'appareillage en toiture et de dégager la totalité du plancher.

Aujourd'hui l'appartenance à un dépôt n'est-elle pas purement administrative?

C'est un aspect positif de la régionalisation. Cela dit j'ai le souvenir d'un voyage entre Limoges et Brive en Z 4100. Le charme (?) d'un matériel "banlieue" sans les banlieusards...

C'est le STIF qui finance. Pour le reste c'est selon. Bon pour l'emploi chez Alstom et Bombardier, mauvais chez CAF. Bon aussi pour les actionnaires et hauts dirigeants des deux premiers cités mais pas pour CAF. Sur le plan politique si le matériel est livré dans les délais et ne demande pas trop de déverminage ce sera un plus pour V Pécresse.

Mais non Greg, tu ne t'es pas trompé. Simplement tu as eu à faire à des contradicteurs jaloux de savoir qu'un agent de conduite performant, lui, a été capable de faire donner toute la puissance de sa loco tout en exploitant au mieux les pentes et rampes de la ligne. Un vrai pro, quoi...

Oui, mais ce n'est pas Nextéo qui appellera les secours en cas d'accident, réorganisera les roulements agents/engins lors de grosses perturbations ni même prédira la reprise de circulation lorsque tout est par terre. Et c'est dans ces cas là que l'information est primordiale, tant pour les voyageurs que pour les agents.

Merci monsieur

Le "T" de TER signifie Transport et pas forcément Train. Tout est donc possible...

La transmission de l'information a toujours été un point faible de l'entreprise. Elle implique une multiplicité des intervenants et une traduction multiforme selon les différents destinataires et l'usage qu'ils doivent en faire. En outre pour certains de ces intervenants ce n'est qu'une partie de leurs fonctions et elle n'est pas -ou ne paraît pas-, pour eux, prioritaire d'autres tâches étant -ou leur paraissant- plus urgentes. La mise en service progressive de postes d'aiguillages à grand rayon d'action (je n'ai pas le terme officiel en tête) devrait,en allégeant la chaîne de commandement et le nombre d'acteurs, amener une amélioration dans ce domaine (nous sommes en janvier, c'est le mois des voeux ). Il me semble que Nextéo et l'ERTMS sont destinés à améliorer le débit mais n'auront pas, ou peu, de conséquence dans d'autres domaines.

Démontage de la voie (rails, traverses, ballast, signaux) Pose d'un enrobé bitumeux Suppression des barrières des passages à niveau et remplacement de celles-ci par des feux routiers tricolores Pose de panneaux de signalisation routière Comme dit dans l'article une nouvelle desserte sera mise en place dans un an sur une infrastructure rénovée et performante.

Le métier de régulateur (que je n'ai pas pratiqué) m'a toujours paru comme un des plus difficiles de la fonction "transport". Il nécessite une attention constante, une parfaite connaissance des installations, une réactivité immédiate et impose des prises de décisions rapides généralement sans possibilité de rattrapage. Le régulateur est tributaire des remontées d'informations provenant tant des gares et postes d'aiguillages que des agents de conduite et, en cas de perturbation, ces informations ne lui parviennent pas forcément dans un ordre et un délai qui favorisent une analyse objective de la situation et peuvent l'amener à prendre des décisions que d'aucuns jugeront inadaptées voire incohérentes. Pour ma part, et parce qu'à une époque de ma carrière j'ai participé à des retours d'expérience (genre de barnum au cours duquel des gens généralement galonnés analysaient, sans stress aucun et en prenant leur temps, les causes et conséquences d'un incident), j'ai toujours tenté de me mettre à la place de celles et ceux qui avaient dû, dans l'urgence, prendre LA décision qu'ils jugeaient la plus opportune compte-tenu de ce qu'ils savaient de la situation, de ses conséquences prévisibles et des moyens à leur disposition. Mon entêtement à agir de la sorte m'a rapidement écarté de ce genre d'exercice...