Inharime

Ton conditionnel est très, très prudent. Je pense que Le Pen a montré son vrai visage et son vrai projet: la dictature. Il est évident que si elle parvient à la présidence et dispose d'une majorité à l'assemblée (ça ce sera peut être plus difficile) elle ne s'encombrera d'aucun scrupule -pour autant qu'elle en ait aujourd'hui- et agira à sa guise considérant que son élection lui aura accordé tous les droits et tous les pouvoirs. Et elle ne manquera pas de sbires pour accomplir les basses besognes.

Les 5 étoiles correspondent à la défunte échelle 10 (sur 19 à l'époque). Une étoile jaune équivalait à 2 échelles, une blanche à 1 échelle. Il fallait être au moins à l'échelle 4 pour bénéficier de ces couleurs. Pour les agent d'un grade inférieur les étoiles étaient de couleur rouge. La coiffe blanche indique qu'il s'agit d'un agent dont une des (nombreuses) fonctions est de donner le départ des trains. La jugulaire dorée indique qu'il s'agit d'un agent "logé" (à l'époque certains agents dont les chefs de gare occupaient un logement de fonction et c'était bien pratique pour les réquisitionner à n'importe quelle heure du jour et de la nuit). Le "propriétaire" de cette casquette était donc à l'échelle 10L. Ce devait être un CG4 (chef de gare de 4ème classe).

Pour vous les petits fours sont servis à bord. C'est la boulangerie "au pain d'hier", la poissonnerie "C Pafrai"" et le traiteur "Alo 120" qui ont été choisis...

Tout à fait... J'ai lu ça il y a un certain temps sur un site que je serais incapable de retrouver mais j'ai le souvenir que cette "non péréquation" concernait aussi les sociétés d'autoroutes. Mais comme je suis trop fainéant pour rechercher (je suis né un dimanche à midi et c'est rédhibitoire ) je ne me lancerai pas dans un tel travail. Chacun est donc libre de me croire ou non et je fais confiance (c'est de la délégation de pouvoir déguisée...) à celui ou celle qui voudra bien se donner la peine de chercher de confirmer ou d'infirmer mes propos, preuves à l'appui cette fois. Tu peux aussi, de ton coté, citer le texte qui autorise cette péréquation.

Je ne sais plus de quelle façon ni en quelle langue il faut le dire: la péréquation, pour ce qui concerne l'utilisation des recettes des péages, est interdite. Raison de plus pour profiter d'un (excellent) site comme celui-ci pour tenter d'expliquer le pourquoi du comment et de mettre les choses au clair.

La RATP ce n'est pas la SNCF...et le routier n'est pas le ferroviaire... Lorsque les premières directives européennes concernant le ferroviaire ont été édictées elles ne concernaient pas la RATP et son réseau n'est toujours pas, à ma connaissance, intégré au RFN. Les statuts des deux entreprises, pourtant contrôlées à 100% par l'Etat, sont totalement différents. L'interdiction de péréquation concerne les péages, ceux-ci sont calculés ligne par ligne et ils ne peuvent être affectés qu'à la ligne sur laquelle ils ont été perçus. C'est ce qui explique que la SNCF, faute de ressources suffisantes, n'effectue plus de travaux de régénération sur les lignes à faible trafic sans concours financier extérieur.

Ce système s'appelait la péréquation. Aujourd'hui c'est interdit.

Ce ne sont pas les mêmes montants mais ce n'est pas non plus la même ligne budgétaire ni la même origine de financement. Pour ce type de ligne si il n'y a pas intervention d'une collectivité (état, région...) et l'argent qui va avec il n'y a pas de travaux importants et la ligne est condamnée à fermer plus ou moins rapidement. Les exemples récents sont nombreux.

La ligne de St Malo (comme presque la moitié des lignes de la SNCF) est classée dans le groupe des lignes 7 à 9 selon les critères de l'UIC. Pour ces lignes la SNCF ne finance plus de travaux de régénération et se limite à des travaux d'entretien tels que le remplacement des traverses qui le nécessitent vraiment. A ce rythme passer du "tout bois" au "tout béton" prend largement plus d'une décennie et n'améliore en rien la qualité de la voie. Certaines de ces lignes font toutefois l'objet de travaux de régénération via un financement spécifique généralement inscrit dans les CPER (contrats Etat/Régions). Quant aux autres... ...elles font le désespoir de Fabr et le projet d'un éventuel reportage de Vérane

Bêtise(s)....Cambrai

Certes, mais les jeunes gens et jeunes filles qui souhaitent intégrer la SNCF y resteront, eux, chez Paul (n') Emploi(e pas).

Tout à fait. De nombreux cadres (ou pas) passés, présents ou à venir ne connaissent pas grand chose du fonctionnement réel du chemin de fer. Et c'est normal. Selon sa spécialité chacun s'efforce de maîtriser son domaine et il y en a tellement qu'on ne peut exiger d'un commercial, d'un juriste, d'un spécialiste des achats ou de la santé...qu'il soit incollable sur le maniement du H7A, l'établissement d'un plan de transport ou le franchissement des carrés violets de type bas . C'est valable pour chacun d'entre nous et si il n'est pas question d'empêcher quiconque de s'exprimer il est dommage que certains arguent d'une expérience passée, réelle ou supposée, pour faire des propositions peu réalistes.

Tu sais, il y a aussi des cadres "actuels" qui devraient en faire autant (tu n'est pas visée )

Certes. Mais il est toujours (encore?) possible d'y résister autant que faire ce peut. Il y a deux solutions: se conduire comme un mouton ou tenter - même si cela peut paraître dérisoire- de s'opposer à cette évolution. A chacun son choix.

Ha que voila un baise couillons comme les aiment les gouvernements qui se succèdent depuis des décennies... Mais l'essentiel est sauf, les intérêts des actionnaires et hauts dirigeants d'Alstom sont sauvegardés et plomber encore d'avantage les comptes de la SNCF est tout bon pour la concurrence. Tout va pour le mieux. Quant aux cheminots...

Retailleau envisage d'expérimenter la privatisation sur les lignes Nantes - La Roche - Les Sables et Nantes - Ste Pazanne - Pornic / St Gilles (lu dans je ne sais plus quel tract publicitaire (pardon, document d'information) de la Région.

Et comment sont ils allés à Paris pour défendre le train? ...par la route...

Alors je ne voudrais pas te saper le moral ni, à l'inverse, te donner du grain à moudre mais j'ai lu dans un rapport de 2005 ( ça date mais c'est toujours d'actualité), destiné au Sénat que la SNCF ne finançait plus les travaux de régénération des sections de lignes classées 7 à 9. Pour celles ci ces travaux ne peuvent se faire que grâce à un financement extérieur. Sachant que, selon ce rapport, ces lignes représentent 46% du réseau, soit 13600 km, la defaisance ferroviaire a de beaux jours devant elle. Mais, car il y a un mais, les contrats de plan passés entre l'Etat et les Régions comportent toujours un volet ferroviaire et à chaque fois il y a un financement spécifique et partagé pour la réalisation de ces travaux. Si tout ne baigne pas dans l'euphorie, le désespoir doit aussi être maîtrisé... Et pour la revoyure proposée par Aldo, je suis partant...

Ce forum a déjà perdu de trop nombreux membres qui défendaient leurs convictions avec passion et, parfois, emportement. Il serait dommage de l'affadir encore plus. Surtout que personne n'est obligé de lire les interventions des uns et des autres.La censure, si censure il y a, ne me semble pas LA solution.

Tout à fait. Sauf la fois ou tu avais oublié d'emporter le tien

Ben oui, tu as attrapé tous les défauts , pour le reste

Cela aussi c'est moi qui te l'ai appris...

Ben oui tu le sais, c'est moi qui t'ai tout appris... Et tu étais un sacré bon élève...meilleur que le maître!

Tu le sais aussi bien que moi...