Inharime

La RATP ce n'est pas la SNCF...et le routier n'est pas le ferroviaire... Lorsque les premières directives européennes concernant le ferroviaire ont été édictées elles ne concernaient pas la RATP et son réseau n'est toujours pas, à ma connaissance, intégré au RFN. Les statuts des deux entreprises, pourtant contrôlées à 100% par l'Etat, sont totalement différents. L'interdiction de péréquation concerne les péages, ceux-ci sont calculés ligne par ligne et ils ne peuvent être affectés qu'à la ligne sur laquelle ils ont été perçus. C'est ce qui explique que la SNCF, faute de ressources suffisantes, n'effectue plus de travaux de régénération sur les lignes à faible trafic sans concours financier extérieur.

Ce système s'appelait la péréquation. Aujourd'hui c'est interdit.

Ce ne sont pas les mêmes montants mais ce n'est pas non plus la même ligne budgétaire ni la même origine de financement. Pour ce type de ligne si il n'y a pas intervention d'une collectivité (état, région...) et l'argent qui va avec il n'y a pas de travaux importants et la ligne est condamnée à fermer plus ou moins rapidement. Les exemples récents sont nombreux.

La ligne de St Malo (comme presque la moitié des lignes de la SNCF) est classée dans le groupe des lignes 7 à 9 selon les critères de l'UIC. Pour ces lignes la SNCF ne finance plus de travaux de régénération et se limite à des travaux d'entretien tels que le remplacement des traverses qui le nécessitent vraiment. A ce rythme passer du "tout bois" au "tout béton" prend largement plus d'une décennie et n'améliore en rien la qualité de la voie. Certaines de ces lignes font toutefois l'objet de travaux de régénération via un financement spécifique généralement inscrit dans les CPER (contrats Etat/Régions). Quant aux autres... ...elles font le désespoir de Fabr et le projet d'un éventuel reportage de Vérane

Bêtise(s)....Cambrai

Certes, mais les jeunes gens et jeunes filles qui souhaitent intégrer la SNCF y resteront, eux, chez Paul (n') Emploi(e pas).

Tout à fait. De nombreux cadres (ou pas) passés, présents ou à venir ne connaissent pas grand chose du fonctionnement réel du chemin de fer. Et c'est normal. Selon sa spécialité chacun s'efforce de maîtriser son domaine et il y en a tellement qu'on ne peut exiger d'un commercial, d'un juriste, d'un spécialiste des achats ou de la santé...qu'il soit incollable sur le maniement du H7A, l'établissement d'un plan de transport ou le franchissement des carrés violets de type bas . C'est valable pour chacun d'entre nous et si il n'est pas question d'empêcher quiconque de s'exprimer il est dommage que certains arguent d'une expérience passée, réelle ou supposée, pour faire des propositions peu réalistes.

Tu sais, il y a aussi des cadres "actuels" qui devraient en faire autant (tu n'est pas visée )

Certes. Mais il est toujours (encore?) possible d'y résister autant que faire ce peut. Il y a deux solutions: se conduire comme un mouton ou tenter - même si cela peut paraître dérisoire- de s'opposer à cette évolution. A chacun son choix.

Ha que voila un baise couillons comme les aiment les gouvernements qui se succèdent depuis des décennies... Mais l'essentiel est sauf, les intérêts des actionnaires et hauts dirigeants d'Alstom sont sauvegardés et plomber encore d'avantage les comptes de la SNCF est tout bon pour la concurrence. Tout va pour le mieux. Quant aux cheminots...

Retailleau envisage d'expérimenter la privatisation sur les lignes Nantes - La Roche - Les Sables et Nantes - Ste Pazanne - Pornic / St Gilles (lu dans je ne sais plus quel tract publicitaire (pardon, document d'information) de la Région.

Et comment sont ils allés à Paris pour défendre le train? ...par la route...

Alors je ne voudrais pas te saper le moral ni, à l'inverse, te donner du grain à moudre mais j'ai lu dans un rapport de 2005 ( ça date mais c'est toujours d'actualité), destiné au Sénat que la SNCF ne finançait plus les travaux de régénération des sections de lignes classées 7 à 9. Pour celles ci ces travaux ne peuvent se faire que grâce à un financement extérieur. Sachant que, selon ce rapport, ces lignes représentent 46% du réseau, soit 13600 km, la defaisance ferroviaire a de beaux jours devant elle. Mais, car il y a un mais, les contrats de plan passés entre l'Etat et les Régions comportent toujours un volet ferroviaire et à chaque fois il y a un financement spécifique et partagé pour la réalisation de ces travaux. Si tout ne baigne pas dans l'euphorie, le désespoir doit aussi être maîtrisé... Et pour la revoyure proposée par Aldo, je suis partant...

Ce forum a déjà perdu de trop nombreux membres qui défendaient leurs convictions avec passion et, parfois, emportement. Il serait dommage de l'affadir encore plus. Surtout que personne n'est obligé de lire les interventions des uns et des autres.La censure, si censure il y a, ne me semble pas LA solution.

Tout à fait. Sauf la fois ou tu avais oublié d'emporter le tien

Ben oui, tu as attrapé tous les défauts , pour le reste

Cela aussi c'est moi qui te l'ai appris...

Ben oui tu le sais, c'est moi qui t'ai tout appris... Et tu étais un sacré bon élève...meilleur que le maître!

Tu le sais aussi bien que moi...

...ce qui est encore pire que libéré. Donc l'armée, notre mère protectrice à tous, renvoie, que dis-je ou plutôt qu'écris-je, chasse, expulse , vire sans état d'âme, ceux qu'elle juge ne plus lui être utiles? Surtout moi qui n'ai jamais rechigné à accomplir les actes les plus héroïques telles que les corvées aussi diverses que variées, les marches de nuit harassantes dans la campagne picarde, les gardes dans un froid glacial ou sous une chaleur accablante... Heureusement qu'outre l'épée il me reste le goupillon pour m'accrocher aux valeurs éternelles qui ont fait la gloire de notre belle et grande patrie.

J'ai connu un directeur de région qui a refusé d'attribuer l'honorariat à un cadre au motif qu'il avait "osé" faire grève...

Sur la page 3 de mon livret militaire il est écrit "Libérable RDSF le 20.6.68..." Je ne sais (toujours) pas ce que signifie RDSF mais être libérable n'est ce pas faire l'objet d'une libération? Ce qui, pour mon cas, a été en partie vrai car, uniforme pour uniforme, je préférais celui de la SNCF Ce qui ne m'a pas empêché de garder les bons souvenirs de cette époque...

Quai des brumes (M M et J G) D'ailleurs je me demande si depuis le quai des brumes on voit le c.. des brèmes...

Dont acte... (Je suis allé à l'exposition universelle de Bruxelles...mais en autocar )

Il me semble que les TAR n'ont pas assuré de services sous la bannière TEE. Sauf erreur les premiers TEE ont commencé à circuler au service d'été 1957, date à laquelle le TAR assurant la relation Paris - Amsterdam a été remplacé par une RGP TEE (Tome 3 des autorails de France d'Yves Broncard, Yves Machefert-Tassin et Alain Rambaud, page 210). De même ils n'ont pas assuré de trains entre Lille et Lyon mais "seulement" entre Lille et Paris gare de Lyon via Paris Nord et la petite ceinture (même ouvrage, page 211, trains 332/345).