Inharime

c'est pour laisser sécher la peinture...

Voila une initiative qu'elle est bonne! Les dirigeants de la SNCF retrouveraient ils le savoir faire de leurs lointains prédécesseurs?

Pourquoi pas... Mais le seul exemple que nous avons eu jusqu'à présent concernant Transdev et pour ce qui est des trains de nuit n'a pas, il me semble, été une franche réussite...

Tu es trop gentil. Moi j'aurai dit "il impose"... Mais, de toutes façons, et dans les deux cas, il n'y a pas eu l'ombre d'un soupçon de tentative d'envisager le moindre projet de reprise... Il faut être réaliste, le trafic de nuit est un trafic saisonnier aux pics et aux creux d'utilisation particulièrement prononcés qui nécessite des moyens en personnel et matériel hors de proportion rapportés à sa fréquentation moyenne. Il est loin le temps où la SNCF pouvait se permettre de faire rouler des trains quasiment vides 6 jours (ou plutôt nuits) sur 7 et doubler, voire tripler ces mêmes trains lors de pointes qui n'avaient lieu que quelques jours par an. J'ai le souvenir d'avoir voyagé en semaine entre Nîmes et Paris via Clermont Fd. J'étais seul dans "ma" voiture au départ de Nîmes et tout aussi seul à l'arrivée à Paris. Et, sans être aussi caricatural, lors mes nombreuses excursions, toujours en semaine, tant vers les Pyrénées que la Bretagne j'ai souvent "bénéficié" d'un compartiment pour moi tout seul. A l'heure où la rentabilité est le maître mot et l'objectif suprême il est illusoire de voir rétablir ce genre de service...même public.

C'est normal, Transdev n'a rien proposé. Il te semble mal... Transdev est concurrent pour les services conventionnés mais pas pour ceux à assurer à ses risques et périls (les motifs oiseux exposés lors du refus de reprendre les intercités de nuit ne devraient tromper personne).

Je ne sais pas encore pour qui je voterai mais je sais déjà pour qui je ne voterai pas.

...d'autant plus que, pour ces nuits là, le STIF propose des billets à des tarifs défiant toute concurrence (quand il ne s'agit pas de la gratuité pure et simple).

Créer un deuxième itinéraire entre Paris, Rouen et le Havre n'est pas une mauvaise idée.

En apprenant que Fillon, l'éternel second, était enfin premier, Raymond Poulidor est remonté sur un vélo.

Il y a un AR la Rochelle - Bordeaux qui est classé Intercité. C'est lui qui sera "TERisé". Pour ce qui est de Bordeaux - Lyon via Ussel ou via Limoges et Montluçon, il n'y a plus de relations de bout en bout. Les TET ont, de fait, disparu. Pour la ligne Bordeaux - Lyon via Brive, depuis qu'il n'y a plus de trains au-delà d'Ussel cette relation n'a plus rien de structurante. Elle ne sort même plus des limites de la région. C'est pareil pour Bordeaux - Limoges (Montluçon - Lyon), l'époque où il y avait 2 AR Bordeaux - Lyon assurés par des RTG et un AR de nuit est loin,loin,loin...

Si le responsable du retard est identifié il est probable que la SNCF fera tout son possible pour rentrer dans ses frais (mais c'est déjà le cas lors de dommages causés par des tiers - avec plus ou moins de succès). Il faudra voir aussi si il n'y aura pas une augmentation des retards provoqués volontairement par certains pour le plaisir ou par pingrerie. Et il va falloir faire mettre rigoureusement à l'heure les montres, portables et autres bidules indiquant l'heure pour limiter les contestations. Et là, c'est pas gagné...

Certes mais quand tu vas chez le médecin tu as de la lecture gratuite pour patienter (des revues d'au moins 6 mois et pleines de microbes -au cas ou tu ne serais pas vraiment malade), sur l'autoroute tu as la radio de ta voiture qui te dit d'une voix mélodieuse que tu es dans un embouteillage (des fois que tu ne t'en sois pas aperçu), dans un magasin tu bénéficies des annonces publicitaires, des fois que tu ais oublié d'acheter le dernier truc-machin inutile... Il n'y a qu'à la SNCF que tu entends des excuses pour le retard et qu'on te remercie pour ta compréhension. Et ça ça mérite en plus une compensation financière

Pas forcément. Si le train supprimé est judicieusement choisi cela n'a pas de conséquence dans le sens inverse.

La règle que j'avais citée est donc partie aux oubliettes... Il faudrait voir un graphique et un roulement pour savoir pourquoi les arrêts sont d'une telle durée. Souvent l'horairiste doit concilier des contraintes difficilement compatibles et fait donc des choix qui ne sont pas forcément les plus judicieux...selon le point de vue de chacun. Là aussi une fiche OT préconisait qu'au terminus l'horaire soit exprimé par excès (soit 20h22 dans ton exemple). Tout fout le camp mon bon monsieur...

Tout à fait. La rédaction de cette fiche OT a eu pour but de normaliser les temps d'arrêt. Auparavant les horairistes n'avaient pas de règles à ce sujet. Sur certaines régions, lorsque les horaires étaient encore tracés à la minute, voire à la demi-minute, il y avait des "arrêts sans arrêt" c'est à dire que le train était censé repartir immédiatement (le post de Jackv illustre parfaitement cela). Là où les horaires étaient déjà tracés à la déca-seconde (cas de la ligne C) l'absence de norme faisait que certains arrêts étaient manifestement trop courts (quoi qu'à certaines heures et pour certaines gares...). Dans un souci d'harmonisation et de préservation de la régularité la Direction du Transport de l'époque (c'était il y a un certain temps) a donc décidé d'édicter une règle simple et uniforme. De là à dire qu'elle a été immédiatement appliquée, c'est une autre histoire...(rebâtir une grille de desserte en tenant compte de cette nouvelle norme était plus facile à dire qu'à faire). .

Il y avait (peut être existe t'elle encore sous cette forme ou une autre) une fiche OT (Organisation du Travail) qui prévoyait qu'en banlieue un arrêt ne pouvait être inférieur à 40 secondes.

Peut être mais ce ne sont pas les mêmes décideurs (Etat et Région pour le rail, département pour la route). Chacun ayant ses priorités ce genre de choix n'est pas rare.

Ceci explique peut être cela. Pourquoi investir dans une voie ferrée alors qu'une route à 4 voies est prête a accueillir tous les bus et cars possibles?

Si il y a 500000 aller-retour par jour ça fait 250000 personnes. Même si le voyageur est impacté à l'aller comme au retour c'est toujours le même individu. C'est juste un malchanceux.

C'est vrai que toi et moi (et plein d'autres "anciens) ça nous rajeunira de voir rétablir les 48 h hebdomadaires. Pour les plus jeunes ça risque d'être plus dur...

Il en est de l'amiante (moi non plus je n'ai pas cherché le texte mais il doit exister) comme des 75000: dans les deux cas la SNCF a dû se plier à des ordres venus d'une autorité supérieure. Il ne faut donc pas se tromper de cible.

Faudrait arrêter le délire... Ce gouvernement a eu, contrairement aux précédents, le mérite d'affecter une fois pour toute l'endettement du système ferroviaire au personnel de la SNCF et à lui seul. Donc tout ce qui a été payé ou acheté par la SNCF (j'exclue donc le matériel régional financé par les autorités organisatrices mais j'intègre les locomotives ou les TGV) lui appartient en propre et tu n'as rien à voir là dedans. Toi, en tant que salarié d'une entreprise ferroviaire concurrente, tu bénéficies de ce choix, ton entreprise n'est en rien impliquée dans la gestion de cette dette *. En tant que contribuable si tu finances largement les largesses que tous les gouvernements qui se sont succédé ont accordé au transport routier, ce n'est absolument pas le cas pour le chemin de fer. *Et à ce sujet tu remarqueras que l'ARAFER veille jalousement à ce que les prestations rendues par la SNCF à ses concurrents soient d'un tarif si bas qu'ils ne permettront en aucun cas le moindre début de commencement de résorption de cette dette. Tu remarqueras aussi toutes les tentatives pour "sortir" gares et connexion du giron de la SNCF (l'immobilier peut s'avérer juteux, il ne faudrait pas que cela échappe aux requins de tous poils (!) qui piaffent d'impatience).

Un jour de retard, c'est pas bien mais BON ANNIVERSAIRE jackv.

Donc ce n'est pas la direction de la SNCF qu'il faut mettre seule en cause... Et j'espère que tu feras preuve de la même exigence en ce qui concerne la dette du système ferroviaire qui, je le rappelle, est à la charge exclusive du personnel de la SNCF.

Ben si. Ce matériel est la propriété de la SNCF. Il ne faut pas faire de confusion avec le matériel régional. Pour ce qui est de la location de locomotives voir Akiem.