Inharime

Parce que ce ne sont pas les instituts de sondage qui désignent les candidats...

Mouai... Dans l'article il est écrit que la Région sera remboursée par l'Etat au fur et à mesure. Moi aussi avec l'argent des autres je peux faire des étincelles.

HPL a joué un coup de maître. Il a crié avant d'avoir mal et ça a marché. Il savait en agissant de la sorte que toute la responsabilité retomberait sur le gouvernement et les médias, qui n'en ratent pas une, en ont fait leurs choux gras sans essayer de démêler le vrai de l'exagération. Et tout le monde a embrayé, les prétendus économistes, experts et autres pseudo spécialistes dont l'incompétence n'a d'égal que l'aveuglement, jusqu'au pékin lambda trop heureux de cracher son fiel ou sa hargne C'est bien, ça occupe et Alstom peut jouer à la pauvre victime. Et surtout ça ne l'empêchera pas de préparer une nouvelle charrette de licenciements.

Faudrait mettre un bémol... Là il s'agit de matériel destiné à une relation intercités. Le choix d'un TGV peut paraître incongru mais si le développement du réseau des lignes à grande vitesse suit son cours, il n'aura pas été aussi mauvais que cela. Les voitures Corail et les locomotives qui les tractent ne seront pas éternelles et le problème de leur remplacement va se poser rapidement. Anticiper un peu tout à la fois le remplacement d'un matériel en fin de vie et l'extension des LGV est il si absurde?. Et si ce gouvernement n'avait rien fait il aurait tout autant été critiqué. Pour ce qui est de l'avis des économistes, bof...Tout ce qu'ils savent faire c'est expliquer, après coup, pourquoi leurs prévisions étaient fausses. Pour le reste tu as raison. Juppé (si c'est lui) a SA ligne à grande vitesse et la promesse d'une desserte surdimensionnée qui coûtera en déficit à la SNCF de quoi sauver Alstom chaque année. Mais ce n'est pas son problème, ce n'est pas lui qui a pris ces décisions. Pour le reste, et comme je l'ai écrit plus haut Alstom et d'autres peuvent d'ores et déjà commencer à numéroter leurs abatis, leur avenir n'a jamais été aussi sombre.

Si j'ai bien compris ce qu"en disent les médias (et si, pour une fois, ils ne racontent pas trop de bobards) cette commande a pour but d'assurer une charge de travail suffisante pour maintenir l'activité du site jusqu'à l'arrivée du futur TGV sur lequel planchent conjointement la SNCF et Alstom. Si c'est bien cela, il n'y a rien de scandaleux, d'indécent ni d'hypocrite. Tout au plus peut on regretter que l"Etat ne puisse agir de même pour toutes les entreprises dont le carnet de commande ne garantit pas le plein emploi pour les deux à trois ans qui viennent. Ce gouvernement, comme le précédent, n'a pas pu faire face à toutes les causes qui entraînent une désindustrialisation sans cesse croissante du pays. Le suivant ne fera pas mieux, il ne faut pas rêver (sauf à emprunter les méthodes hypocrites et cyniques de certains de nos voisins telles que les "jobs" à 1 €uro de l'heure ou les contrats zéro heure et à exclure des statistiques du chômage quiconque osera ne pas accepter immédiatement un de ces boulots de merde). Comme tu le crains ces commandes ne font qu'accorder un sursis et rien ne garantit que la SNCF aura, d'ici trois ans, les moyens de commander ces TGV du futur, point sur lequel je te rejoins totalement. A lire les programmes des candidats à l'alternance il est évident que le chemin de fer sera le premier mode de transport à passer dans la moulinette des économies tous azimuts qu'ils proposent et qu'Alstom, mais aussi Bombardier et les autres pourront toujours pleurer. Mais, dans sa grande sagesse, le gouvernement actuel a prévu la parade (du moins si j'en crois toujours les médias) pour le site d'Alstom: il va construire des bus électriques!

Aucune importance. L'Etat vient, encore une fois, de sauver Alstom. Après, si ça ne marche pas, ce sera la faute des plaignants, des règles européennes, du sens du vent, ou de tout ce que tu veux. Et ce sera au prochain gouvernement de se débrouiller. Bien fait pour lui, il n'avait qu'à pas remporter les élections.

Le temps qu'un quelconque procès aboutisse après une plainte d'un ou de plusieurs concurrents les rames auront été construites et mises en service. Il ne restera plus qu'à payer éventuellement une amende et des dommages et intérêts. Et d'ici là Alstom aura trouvé un autre motif pour licencier du personnel.

Bof, ces rames ne tourneront que sur Bordeaux - Marseille. Comme il y a déjà tout un tas de TGV qui sont peu ou prou affectés à un seul type de desserte (Ouigo, Lyria, POS, Thalys...) cela ne changera pas grand chose. Et si un jour une de ces rames s'écarte de SA ligne cela donnera l'occasion à certains de faire des photos inhabituelles...

Nous n'avons pas la même lecture de ce document... Pour ce qui est des trains de nuit, hormis les rescapés, l'Etat cesse tout financement. C'est clair, net et précis. Mais il reste à l'écoute de toute offre de reprise. Libre donc à la Région de proposer celle-ci et d'en assumer la charge. Il serait bon que ces élus comprennent enfin que la SNCF a été saucissonnée en une foultitude d'activités et de directions indépendantes les unes des autres, strictement cloisonnées, et que donc toute porosité (pour ne pas dire péréquation) est strictement interdite. L"argent ferroviaire" n'est donc pas global. Vouloir conditionner le futur contrat TER à l'avenir de ce train de nuit est, au mieux, une méconnaissance de l'organisation actuelle du système ferroviaire, au pire, un chantage qui n'a pas lieu d'être.

...mais elles désigneront le candidat de chaque camp qui se présentera à l'élection présidentielle. Légal ou pas ces primaires ont donc une importance primordiale sur la suite des événements et, contrairement à la présidentielle, les électeurs d'un camp peuvent tout à fait, lors de ces primaires, venir totalement fausser la donne dans le camp adverse. Dans ce cas ce peut être un véritable piège à c.. Non, puisqu'il n'est pas nécessaire d'être encarté pour pouvoir voter. Par contre, c'est vrai cela occupe le terrain médiatique et allonge d'autant la campagne des présidentielles au risque de l'embrouiller encore plus.

Régression, régression, ça ne s'améliore pas

Par amour propre, par conscience politique, par respect de lui-même, pour rehausser sa fonction... les motifs ne manquent pas. Et il reste quand même quelques électeurs qui sont attachés à une politique responsable, raisonnée et honnête.

Tout à fait et ça montre bien que c'est un branquignol qui ne fait pas l'effort de se renseigner ou qui le fait exprès ce qui est encore pire.

Certes, (et je les ai retirés après réflexion -si, si, il m'arrive de réfléchir autrement qu'un miroir ) mais tu sais très bien qu'il y a une nuance (et pas qu'un peu) entre ce que les mots disent et ce qu'ils sous entendent. En cette époque de crispation politique ou tous les motifs sont bons pour se valoriser et critiquer l'autre bord je persiste à considérer cela comme une forme de chantage. En outre subordonner l'avenir des TER à celui d'un train de nuit c'est mélanger des choux et des carottes et en tout cas bien méconnaître l'organisation actuelle du système ferroviaire. De la part d'élus ce n'est pas glorieux.

En Ile de France aux heures de pointe tu as souvent le choix entre voyager debout dans les transports en commun ou assis dans ta voiture. En province, et pour ce que j'en vois, les TER ne sont pas aussi vides qu'on veut le faire croire.

Je pense surtout que ces individus font du chantage: l'Etat maintien ce TET (qui est de sa responsabilité) sinon la Région flingue les TER (qui sont de sa responsabilité). Le président de région ayant déjà programmé de fermer un nombre considérable de lignes TER faute de financement de travaux d'entretien, ce n'est là qu'une pierre de plus à son édifice. Et comme il est résolument pro route cela l'arrange bien.

Oui, pour autant que ces petites entreprises puissent soumissionner. Et là tout dépendra de la forme et de la taille des appels d'offre. Attendons les premières expériences pour voir si les Régions pratiqueront un découpage aussi fin que celui fait actuellement par les départements (le "mérite" d'un appel d'offres est qu'il permet de pratiquer une sélection a priori - et pas toujours dans la plus parfaite neutralité...)

L'usager, je n'en suis pas certain. Compte tenu de sa faible participation financière personnelle il ne devrait pas voir diminuer le prix des billets d'une façon substantielle. Pour le reste j'ignore si il y aura un saut de qualité spectaculaire (fin des suicides, des accidents de passages à niveau, des intempéries, des actes de malveillance, bref de tout ce qui plombe la régularité?). Pour le contribuable, là aussi et compte tenu des besoins financiers des Région je doute que la feuille d'impôts devienne aussi légère qu'une feuille de papier à cigarettes. Pour les salariés, là il n'y a pas photo, ils seront les cocus de l'affaire. C'est normal il en faut toujours. Le(s) patron(s), oui si ça marche. Les actionnaires, oui certainement, je ne me fais pas de souci pour eux. Les élus du Conseil Régional, oui. Ils sauront toujours tirer parti de leur action (même si ça ne se voit ni se ressent pas), c'est ça être un bon politicien. Le personnel du Conseil Régional, bof, ça devrait lui en toucher une sans...(air connu). Le Pdt du CR, oui. Même si ça n'est pas la principale préoccupation des électeurs, il pourra toujours glisser ça dans son bilan, ça ne mange pas de pain. La période 2017-2023 et à suivre va donner plein d'opportunités aux Régions (et aux transporteurs soumissionnaires) pour valoriser un mode de transport souple, économe, moderne et tout et tout. L'autocar. Quant au réseau ferré...

HS mais intéressant... Lorsque je travaillais à la DIF un des directeurs qui a eu l'honneur de me compter parmi ses subordonnés avait tenté d'appliquer cette politique de présence d'un agent du premier au dernier train. Politique qui n'avait pas survécu à son départ... Si on y revient, même partiellement, tant mieux.

Ha oui, lesquels?

Et c'est là qu'il va y avoir des choix douloureux si l'on veut supprimer les doublons. Et cékikiva gagner?

Sur la 1ère carte il serait intéressant d'ajouter les dessertes par cars décidées et financées par les départements. Pour ce qui est du redressement fiscal, plomber un peu plus la SNCF, au point ou elle en est...

Dans la Vie du Rail de cette semaine il y a un article concernant une étude du Cerema (Centre d'études et d'expertise sur les risques, l'environnement,la mobilité et l'aménagement - ouf...) sur les méthodes de gestion et d'exploitation et donc du coût de revient de 3 lignes (Valençay-Salbris, Busseau-Felletin et Carhaix-Paimpol). Les conclusions et préconisations de cette étude sont parfois surprenantes et novatrices, d'autres beaucoup plus classiques. Dans ce même numéro de la Vie du Rail, page suivante, il y a un article sur ce plan cap TER 2020 présenté par la SNCF Là les propositions sont d'une banalité affligeante. Reste à savoir ce que les autorités organisatrices décideront...

Certes, mais à l'époque les dirigeants de la SNCF se sont battus bec et ongles pour faire aboutir le projet. Rencontrerions nous la même volonté aujourd'hui? J'ai comme un doute...

Il n'y a pas de logique comme tu le souhaites. La logique actuelle c'est de traiter chaque ligne individuellement. Et sur chaque ligne de traiter chaque type de trafic (Voyageurs ou marchandises, local ou de transit...) là aussi individuellement. Il est hors de question d'avoir une vision d'ensemble et de profiter des avantages qu'une gestion commune pourrait procurer. Il faut diviser, découper, saucissonner et hacher menu. C'est beaucoup plus facile pour démontrer que ce n'est pas rentable.