Inharime

C'est toute la différence entre la pub et la réalité...

Trump a été élu bien qu' H Clinton ait eu plus de suffrages (et ce n'est pas la première fois aux Etats Unis). Le système électoral à deux niveaux (élection de "grands électeurs" qui élisent le président) permet ce genre de tour de passe-passe. En France l'élection des députés (à cause d'une trop grande différence du nombre d'électeurs selon les circonscriptions) et celle des sénateurs (semblable au système américain) présentent le même type d'anomalies.

J'ai lu par ailleurs (mais je suis infoutu de retrouver où ) que le nouveau patron de l'ARAFER souhaite voir modifier les modalités de calcul des péages des trains de voyageurs (il serait question de tonnes/kilomètres et non plus de trains/kilomètres).

Ouf je ne suis pas seul...

Sauf que quand Patrick sue... (contre pétrie dont je laisse deviner la suite).

Dans le cas présent la SNCF ne va pas débourser un seul €uro, c'est le STIF qui paye. L'époque où la SNCF devait se plier aux caprices des politiciens est, pour ce domaine tout au moins, heureusement révolu. Pour ce qui est des règles de libre concurrence il y a toujours moyen de rédiger un cahier des charges tel que certaines entreprises soigneusement choisies soient les seules à pouvoir y répondre. Et si il y a procès cela demandera des années et se terminera au pire par le règlement d'une amende. Et à ce moment là les signataires du contrat seront loin... On a du mal à imaginer le nombre de décrets ou de contrats qui sont signés par un gouvernement la veille de son remplacement par une nouvelle majorité. Et ce quelque soit le mouvement du balancier. Et c'est souvent l'occasion de refiler des patates chaudes (il n'y a pas de petite vengeance).

En première urgence la limitation de vitesse est ordonnée aux agents de conduite par dépêche ou ordre écrit. Ce n'est qu'ensuite (car il faut un certain temps) que les mesures les plus adaptées sont adoptées et mises en oeuvre.

Tout à fait pour ce qui concerne les suicides puisque c'était déjà le cas "de mon temps". Et on voit le résultat.. Un officier de police judiciaire, puisque c'est lui, et lui seul, qui peut autoriser la reprise de la circulation n'est pas toujours immédiatement disponible et il s'entoure toujours de toutes les précautions possibles avant de le faire (la "judiarisation" de la société n'y est sans doute pas étrangère). En outre à l'époque c'étaient les pompiers qui se chargeaient de la partie macabre, aujourd'hui ce sont les pompes funèbres et elles n'ont pas la même réactivité. Dans les deux cas il y aura toujours un délai incompressible qui restera incompréhensible pour beaucoup...

Les deux mon adjudant (ou colonel si tu préfères) Avant de proposer un remède il faut diagnostiquer le mal et en ce qui concerne la SNCF les maux sont aussi nombreux que variés. Mon expérience personnelle dans ce domaine remonte à un peu plus d'un tiers de siècle mais, d'après ce que je peux lire ici ou là, les causes n'ont guère changé et les remèdes sont globalement les mêmes, certains efficaces, d'autres relevant de la méthode Coué et dans tous les cas l'expérience a prouvé que ce cher Fucius (que d'aucuns affublent du préfixe -injustifié- de con) a toujours raison: l'expérience est une lanterne éteinte accrochée dans le dos. Environ la moitié des retards sont imputables à des causes externes au chemin de fer (suicides, accidents de passages à niveau, intempéries, actes de malveillance, manifestations...) l'autre moitié relevant de dysfonctionnements propres à celui-ci (et pas forcément à la SNCF elle même). Si pour la première moitié il n'y a d'autre solution que d'allumer des cierges dans des lieux appropriés, pour l'autre moitié une analyse précise des causes et effets permet généralement d'y remédier, sinon de façon totale et définitive, du moins en bonne partie. Mais, car il y a un mais, la perception - et son acceptation - d'une solution par la hiérarchie se heurte toujours aux mêmes contraintes: il faut que cela soit simple, d'application rapide et ne génère aucun ou peu de frais supplémentaires. Il faut également que cela n'implique que le plus petit nombre d'acteurs, toute solution engageant la participation en cascade d'un trop grand nombre d'agents devenant vite une usine à gaz ingérable du fait de sa dispersion dans le temps et dans les lieux et du renouvellement permanent du personnel qui entraîne inexorablement une perte de savoir faire ou de réflexes conditionnés. En toute modestie (que je n'ai absolument pas ) certaines de mes propositions ont reçu un accueil favorable et eu un résultat parfois bénéfique, d'autres pas soit parce qu'elles entraînaient des coûts estimés disproportionnés, soit parce qu'elles ont été jugées peu efficaces ou d'application peu pratique. Cela ne m'a jamais rebuté ni empêché de les re-proposer à l'occasion de l'arrivée d'un nouveau dirigeant (je n'étais, pour ma part, qu'un modeste agent de maîtrise). Et cela à, parfois, marché, chacun jugeant en fonction de sa propre expérience et de sa volonté, ou non, d'innover ou plus simplement de bousculer des pratiques solidement ancrées dans la routine. Dans tous les cas, et quelle que soit l'époque, c'est encore et toujours le prix de revient ou la simplicité qui conditionnent la mise en place de moyens ou de méthodes aptes à agir dans les meilleurs délais ou les meilleures conditions d'efficacité pour parer à toute éventualité ou tout défaut. Enfin et à titre tout à fait personnel (et c'est mon coté cétaitmieuxavant) il me semble que le temps de rétablissement de la circulation normale à la suite d'un incident -quelle qu'en soit la cause- s'est allongé au fil du temps. A mon avis (et je le partage) il me semble que l'éclatement de l'entreprise en activités indépendantes et la disparition d'un trop grand nombre d'agents de terrain ont tout à la fois multiplié la chaîne de commandement (et sa réactivité) et diminué les possibilités d'intervention rapide "au plus près".

Ben si. A une époque de ma carrière j'étais même payé (pas assez à mon goût) pour faire ça. En plus je devais expliquer pourquoi ces trains n'étaient pas à l'heure et même proposer des solutions pour que ça ne se reproduise plus. Et comme les ordinateurs n'existaient pas encore je faisais de jolis graphiques avec des feutres de couleur et tout et tout...

Régénérer: renouveler en redonnant les qualités perdues (selon Le Robert). Il n'y a donc là pas de modernisation (amélioration de la qualité ou de la performance) mais un retour aux performances d'origine. C'est tout à fait le cas d'un RVB.

Certes. Mais les constantes améliorations de productivité que nous avons connues toi et moi au fil de notre carrière ne sont pas une excuse pour ne pas mettre en place, en tant que de besoin, des moyens humains et matériels capables d'intervenir au plus vite et au plus près en cas de perturbation. La technique coûte cher mais elle ne doit toutefois pas être une raison pour sabrer dans les effectifs au-delà du raisonnable et elle a trop souvent fait la preuve de son manque de fiabilité. Aujourd'hui en cas d'incident important, et quelle qu'en soit la cause, la SNCF invite la clientèle à reporter son voyage, hier du bas en haut de la hiérarchie et même seulement avec sa b..e * et sans son couteau, chacun mettait un point d'honneur à ce que ça roule, sinon à l'heure, mais du moins en sécurité. * quel agent circulation n'a pas eu, un jour de gel important et dans l'urgence, à uriner sur une serrure Bourré pour que cette foutue installation daigne enfin fonctionner? , Aujourd'hui utiliser la même méthode sur un poste informatique n'aura sûrement pas le même effet .

Les deux types de transport sont conventionnés. Je doute que la Région accepte de financer deux services concurrents. Elle fera donc des choix. Bien sûr je subodore quel sera le mode privilégié mais comme elle sera également décisionnaire en terme de tarifs j'espère qu'un certain équilibre sera trouvé (c'était ma minute candide ...)

Les départements n'ont pas autorité sur les liaisons ferroviaires. C'est du ressort des Régions. Le fait que des cars départementaux viennent plomber le compte d'exploitation d'une ligne de chemin de fer n'est ni nouveau ni anecdotique. Cela résulte d'un manque d'harmonisation entre les différents donneurs d'ordre. Normalement, la compétence "cars" devant être reportée des départements aux Régions on peut espérer que ce genre de doublon sera amené à diminuer. Je n'ose imaginer quel mode de transport l'emportera...

L'Etat a déjà pris ses responsabilités: la dette du système ferroviaire est à la charge exclusive du personnel de la SNCF. En outre la SNCF doit continuer a financer à fonds perdus le soutien de l'industrie ferroviaire (voir la saga Alstom), l'aménagement du territoire (voir les PPP ou la future desserte de Roissy) et les entreprises ferroviaires concurrentes (voir les décisions de l'ARAFER). Certes, cela fait beaucoup mais tant qu'on y est il serait ridicule de se limiter en quoi que ce soit...

"...obligations vertes...d'une maturité de 15 ans;" A ce moment là elles seront mûres et rouges et il faudra les rembourser. Mais c'est une autre histoire...

Je crains que ce ne soit le cas de tous les candidats à une élection (et en ce moment les exemples sont nombreux...) Cette proposition nous change des habituelles rengaines des représentants de ce parti. Ils n'ont pas été les premiers à formuler cette demande et sans plus de succès que leurs prédécesseurs. En 2017 peut être?

Pas forcément puisque certaines voitures ont été modifiées pour pouvoir accueillir des PMR et qu'il suffit d'une de ces voitures par train. Mais la durée de vie des voitures Corail ne sera pas éternelle.

Sans aller jusqu'à prétendre qu'un Bac+2 d'aujourd'hui équivaut à un CAP d'il y a 30 ou 40 ans, force est de constater que l'acquis des connaissances et des compétences a sérieusement patiné au cours de ces années. Dans un tout autre domaine que le ferroviaire: Pierre Tchernia hier , Hanouna aujourd'hui. On voit l'évolution.

Re d'accord (décidément...) Il reste à espérer que la collaboration avec la Région Ile de France sera fructueuse et permettra de résoudre les problèmes de la section de ligne Mantes - Paris qui est un des gros point noir de la qualité du service.

Tout à fait d'accord, mais dans le cas présent la part belle est donnée au président de région. Tant mieux pour lui. Pour le reste...

Soit les journalistes ne savent pas lire, soit ils racontent n'importe quoi, soit ils ne disent que ce qu'ils veulent bien dire mais dans tous les cas ils ne sont ni objectifs ni exhaustifs. En tout cas Morin a bien joué, non seulement c'est l'Etat qui va payer pour les trains intercités mais en plus la SNCF va dépenser 500 millions d'€uros supplémentaires (c'est écrit en toutes lettres) d'ici 2020 en travaux d'infrastructure. Heureusement qu'en plus il n'y a plus de trains de nuit par là...

Tu enfonces une porte ouverte là. Et dans ce domaine la SNCF n'est pas la pire entreprise (et pourtant...)

Haha, j'ai eu une R6; pour la démarrer j'étais devenu le roi du sèche cheveux . Plus sérieusement, c'est vrai que le métier d'agent de conduite a changé (et pas que lui) et que la formation doit évoluer en conséquence.