Inharime

C'est là toute la difficulté de contenter tout le monde et ce dans toutes les situations. Comme c'est impossible il y aura toujours des râleurs patentés (et surtout pas tentés de faire l'effort d'essayer de comprendre) pour critiquer. Autant les laisser dire, ça leur sert de défouloir .

Une démission se présente et elle est acceptée ou refusée. En cas de refus il peut effectivement y avoir transaction/accords/négociation/compromis mais il peut aussi y avoir, s'agissant d'un grand serviteur de l'Etat (!), une proposition de réorientation de la carrière, pas toujours à l'avantage d'icelui...GP s'est peut être vu proposer d'aller compter les kangourous aux îles Kerguelen...Auquel cas...

Bon nombre d'emplois, tant publics que privés, n'ont aucun rapport avec le lieu de leur localisation, les moyens de communication actuels n'imposent plus d'être "au plus près" du client ou de l'administré (quoique pour ces derniers certaines démarches doivent encore s'effectuer "au guichet"). Les centres d'appel ou de gestion "exotiques" sont là pour le prouver. Un déploiement harmonieux de la fonction publique -pour ne parler que d'elle- sur l'ensemble du territoire aurait très certainement un impact positif sur l'aménagement du pays et aurait un effet d'entraînement sur le reste des activités. Mais, comme tu dis, qui osera s'y atteler...

Bien vu et bien dit...mais cela demande une préparation minutieuse, pas mal de temps et (surtout) certainement beaucoup d'argent. Dans ce cas l'intendance ne doit pas se contenter de suivre, il faut qu'elle précède. Et largement. Déplacer quelques centaines, voire milliers (on peut rêver) d'emplois de la région parisienne vers la province n'est pas une mince affaire. Et tu sais très bien que ce genre d'initiative se heurte immédiatement à une levée de boucliers et que tous les arguments opposés à cette mesure (même et surtout ceux de la pire mauvaise foi) déferlent immédiatement. C'est d'autant plus regrettable que les moyens actuels de communication n'imposent plus que les différents acteurs d'une entreprise ou d'une administration soient physiquement proches les uns des autres, mais, là comme ailleurs, on se heurte à un conservatisme (pour ne pas dire une mauvaise volonté) difficilement contournable. Pour seul exemple, et pour rester dans le domaine ferroviaire, je citerai l'exemple du "gendarme" du rail, à savoir l'ARAF(ER) dont l'ineffable (mais heureusement bientôt ex) patron a toujours refusé de s'expatrier au Mans, ville qui comme chacun sait est loin de tout -et surtout de Paris- et qui, à ses yeux, n'offrait RIEN de ce qui puisse attirer un cadre de sa (archi-haute) valeur..

Les trains de l'Ile de France vont déjà à la Ferté Milon qui comme Crépy est situé hors IDF. C'est le cas également d'autres terminus (Dreux, Orry/Creil, Montargis, Malesherbes...). Cela a été décidé lorsque la banlieue de Paris (au sens SNCF de l'époque) a été étendue à l'ensemble de la Région Ile deFrance. A l'époque cela avait provoqué des discussions de marchands de tapis mais le directeur des services régionaux de voyageurs Ile de France (ancêtre de la DIF puis de Transilien) avait coupé court trouvant ces bisbilles aussi ridicules qu'inutiles. Et moi ça m'avait valu un gros travail de reconstitution des parcours kilométriques selon les différentes limites de cette fichue zone qui avaient évolué au fil du temps...

Il me semble qu'à l'origine ce n'était pas la DAR mais le SAR , service (le S de SAR) effectivement devenu la DAR pour des problèmes de recrutement... ...car il est bien connu que les SAR dînent à l'huile... et que ça ne convenait pas à tous les estomacs... Pour ce qui est de la ligne La Ferté-Milon Fismes elle n'était parcourue que par des TER. Sur ce coup le désengagement de l'Etat dans la circulation des TET est hors sujet. Mais ça ne change rien au problème de la disparition des trains de voyageurs (toutes "appellations" confondues).

Ben non puisque ce sont les propos d'un éminent brestois...

Certes, mais l'un va dans le bon sens et l'autre pas

Là tu confonds évolution technique et évolution de l'offre. Il s'agit de deux choses totalement différentes Il n'y a pas besoin de cela, les agents (du terrain) en place effectuent plus que correctement leur travail... Justement, la ligne des Causses est caractéristique de l'absence de vision d'aménagement du territoire. Cette ligne est équipée d'une commande centralisée, elle ne nécessite donc que de très peu de personnel, son trafic est, certes, relativement peu important mais elle connaît des pointes hebdomadaires ou saisonnière. Sa disparition ne serait qu'une abbération de plus.

Pour ce qui est de l'entretien des églises c'est le cas sur l'ensemble du territoire français pour celles qui ont été édifiées avant 1905.

Certes, mais les grands esprits se rencontrent...

Tu tombes dans l'extrême là... Ce que Jean Louis défend c'est un développement harmonieux de tout le territoire et non pas la concentration de tous les moyens dans les seuls lieux hyper urbanisés (et encore...). Depuis des années on voit effectivement que des zones entières du pays sont littéralement abandonnées. La disparition des services publics (écoles, hôpitaux, poste, gare et même gendarmerie) , provoque une baisse de la population active et entraîne avec elle la disparition des services marchands (médecins, commerces, artisans...). C'est une spirale sans fin qui n'est bonne ni pour l'équilibre actuel du territoire ni pour son avenir et il est sûrement préférable de payer des impôts aujourd'hui pour maintenir des activités dans l'ensemble du pays que devoir financer les énormes problèmes générés par ces banlieues sans âme ni avenir qui deviennent de véritables ghettos, eux aussi finalement, abandonnés de tous.

Ben oui, tant qu'il n'est pas officiellement candidat ce n'est pas lui qui paye... Pour un gugusse qui a explosé (et pas qu'un peu) les frais de sa précédente campagne soit disant sans même s'en apercevoir cela en promet de belles. Mais comme disait le regretté Coluche, tant qu'il y a des c*** pour payer...

Il me semble que GP, après la réforme (foireuse) du régime de retraite du personnel de la SNCF concoctée par sa magnificence NS 1er, s'était plaint du maintient du taux T2 qu'il jugeait de ce fait trop élevé. Pour qu'une personne comme GP ose manifester sa désapprobation c'est qu'il doit vraiment y avoir un problème... D'autre part j'ai toujours lu ou entendu dire que la participation de la collectivité au financement du régime de retraite des cheminots ne compensait que le déficit adhérents/retraités et uniquement sur la base du régime général. Et que c'est le cas pour toutes les professions qui voient fondre leurs effectifs (agriculteurs, marins pêcheurs, mineurs...). Chose qui paraît tout à fait normale, sauf bien sûr pour les imbéciles qui confondent solidarité et assistanat. Et ils sont nombreux...

Plutôt que répéter bêtement ce que ressassent les incompétents à courte vue renseigne toi sur ce qu'est le "taux T2" et, alors, tu pourras revenir dans la discussion.

Tout à fait Jean-Marc mais le jour où ce citoyen européen se proposera pour faire ton boulot pour deux fois moins cher tu trouveras que la vie ne va pas aussi bien que ça...

Il est évident que la droite va hurler au copinage et à l'abus de pouvoir car chacun sait que la nomination de Cardo ne relevait absolument pas de cela (ben voyons...). Reste à espérer que Bernard Roman (s'il est effectivement nommé) se montre moins psychorigide que son prédécesseur et privilégie une approche pragmatique de sa nouvelle fonction à l'opposé l'action totalement idéologique qui a été la règle jusqu'à maintenant.

Analyse intéressante dont je partage certains points et d'autres...beaucoup moins. - le délabrement du tissu ferroviaire est tout relatif, celui de ses entreprises aussi. L'évolution de la société entraîne une modification des comportements et des types de consommation, les différents modes de transport n'y échappent pas et ils tendent à se développer là où ils sont pertinents et le chemin de fer y a toute sa place. Ni plus, ni moins. - j'avoue n'avoir que de lointains rapports avec le père Sigmund et apprendre que mon ancienne profession et le plaisir que j'ai (souvent) eu à l'exercer avaient une quelconque influence sur ma virilité me laisse dubitatif (mon épouse, partie pour un monde que l'on prétend meilleur, n'est malheureusement plus là pour le confirmer ou non). - bien qu'étant, effectivement, un pur produit du capitalisme le chemin de fer est vite devenu un service public et, à ce titre, a fait l'objet d'attentes et d'injonctions de la part de la clientèle ou de la puissance publique. Son évolution s'en est trouvée fortement modifiée (et pas que dans le bon sens). - le développement durable aurait pu avoir une influence favorable mais le poids des décideurs politiques et l'activisme effréné de certains lobbies en ont décidé autrement (mais, peut être, n'est ce que provisoire). - les réformes se sont succédé, et depuis bien longtemps, beaucoup n'ont guère apporté les résultats espérés mais, généralement, c'est le personnel qui en a fait les frais Il est normal que celui-ci éprouve quelques réticences à toute récidive de ce genre. - la rentabilité est une chose toute relative car elle dépend de ce qui est pris en compte. Pour qui raisonne comme les bornés/butés de la Cour des Comptes (et pas qu'eux...), effectivement, il faut mettre la clé sous la porte. Pour qui a une vision plus large et sait faire la part des choses en toute objectivité le diagnostic est tout autre. Et c'est l'argument ultime de tout patron qui rêve de s'en mettre plein les poches. Là aussi d'aucuns pourront trouver cela normal et d'autres moins...

C'est vrai... Lors du (bref) passage que j'ai fait dans ces lieux, et même si la fenêtre du bureau que je partageais avec deux autres collègues donnait sur cette cour, je n'y accédais que par une modeste porte latérale (en bois et sans fioritures). Faut voir à pas tout mélanger...

Bravo, bravo et encore bravo! Voila le genre de discours que j'attendais depuis des lustres. Enfin un jeune cadre (?) dynamique qui sait faire fi des tabous et autres vieilleries imposées par les "anciens". Un salarié est là pour travailler, sans cesse et sans relâche, il se doit corps et âme à son entreprise et lui doit une reconnaissance éternelle se traduisant par une soumission sans faille. Il doit aussi à tout moment et par une vigilance implacable faire face immédiatement, et avec le sourire, à tous ces petits riens qui, venant de la hiérarchie, feraient qu'une mission foirerait lamentablement. En effet, la hiérarchie, accablée par ses responsabilités, ne peut faire face à tous ces aléas qui font le quotidien de chemin de fer et, si elle est incollable sur la gestion, le management et l'organisation on ne peut lui demander, en plus, d'avoir les pieds sur terre et de savoir ce que travailler au ras du ballast veut dire. Quand on est dans sa tour d'ivoire, entouré et assisté par une foultitude d'outils de communication, de gestion ou de programmation on ne peut pas aussi s'assurer que tous ces machins ont été correctement programmés et qu'ils fonctionnent comme ils le devraient. La "base" est là pour ça. Tout à fait! Il y a ceux qui commandent et ceux qui exécutent. Il s'agit là de deux mondes bien différents et les exécutants ne sont que des sous fifres qui ne méritent absolument pas le moindre intérêt particulier (pôle emploi est là pour ça). Ben oui, si, en plus, il faut connaître l'histoire de son entreprise, où va t'on mon bon monsieur... Bon, ben moi je vais aller faire la sieste

Un conducteur est autorisé à circuler à la vitesse maximale permise par le matériel ou la voie. Les règles qui fixent ces vitesses limites sont particulièrement strictes et toujours en deçà des normes de sécurité. Le nombre et les kilomètres de lignes sur lesquels la vitesse a été abaissée ces dernières années à cause d'un entretien jugé insuffisant pour en garantir le niveau prouvent à quel point l'entreprise est attentive à ce problème. Les agents de conduite étant "en première ligne" ils n'hésitent pas à limiter d'eux-même la vitesse lorsqu'ils jugent que c'est nécessaire (en cas de brouillard intense qui réduit la visibilité des signaux par exemple) et leur parfaite connaissance de l'infrastructure les amène à moduler leur vitesse en fonction des conditions de circulation. Chaque jour plus de 15 000 trains circulent, et pour certains à 320 km/h sans accident ni incident et la catastrophe de Brétigny par son caractère exceptionnel - pardon pour les victimes - montre que les normes de sécurité sont globalement justes mais imposent un suivi et une attention sans cesse plus exigeants. PS: Se poser la question de savoir si quelque chose est légitime et bien fondé, pourquoi pas...encore faut il obtenir une réponse...

Tout cela la SNCF le connaît et depuis longtemps, même bien avant que la concurrence existe. Ce n'est donc pas nouveau et c'est à chaque entreprise de s'adapter pour satisfaire les desiderata de la clientèle. Et pour cela il faut mettre en place le personnel et les moyens nécessaires. Moyens et personnels qui coûtent de l'argent, argent que, justement, les concurrents de la SNCF ne veulent surtout pas dépenser...Quand on n'a pas les moyens de ses ambitions il faut se contenter des ambitions de ses moyens et ne pas hésiter à refuser des contrats que l'on sait ne pas pouvoir honorer. Quant à accuser la SNCF de tous les maux, ça aussi c'est aussi vieux que la SNCF et c'est la solution de facilité qui évite de s'interroger sur ses propres carences. Si la communication passe si mal entre les différents acteurs de la SNCF c'est aussi en grande partie à cause des nouveaux entrants qui ont su, via la Commission Européenne, et au nom d'une soit disant concurrence libre et non faussée, imposer un saucissonnage aussi strict qu'idiot au sein de l'entreprise historique qui a créé de véritables murs entre les différents intervenants. Qui trop crache en l'air...doit avoir un parapluie...

Le seul grief que tu as exposé jusqu'ici et concernant ECR c'est le manque de souplesse du personnel qui rechigne à voir chambouler ses jours et horaires de service. Si, vraiment, il y a un fort décalage entre ce qui est prévu et ce qui se passe réellement et que cela impose de telles modifications n'est ce pas, aussi, parce que la programmation n'est pas réaliste? Les objectifs ne sont ils pas trop ambitieux, tiennent ils compte de la réalité du terrain, y a t'il un effectif suffisant, le temps alloué pour les différentes opérations correspond il à ce qui est nécessaire...? Le rôle d'un programmeur c'est aussi de savoir évaluer tout cela à sa juste mesure et d'en tenir compte sans rogner sur quoi que ce soit mais également d'intégrer une part d'impondérable. Ce n'est pas facile mais l'expérience, l'observation et l'analyse objectives du quotidien doivent te permettre, sinon d'y remédier définitivement, du moins d'apporter de réelles améliorations. Si, par contre, tu considères que le personnel doit être au garde à vous 24 heures sur 24 et 365 jours par an pour se précipiter sur le premier train qui se présente tu auras effectivement de grosses désillusions (mais tu ne seras pas le premier ni, sans doute, le dernier).