Inharime

Des noms, des noms!

Certes, mais à l'époque (RFF/SNCF) ce n'était pas la même tirelire (Ah, le saucissonnage du chemin de fer, quelle belle invention!).

...il n'avait pas non plus la même souplesse d'échine...et, à mon avis, connaissait beaucoup mieux le chemin de fer...

Je crois qu'il ne faut pas confondre le service national (anciennement service militaire) fait par la plupart d'entre nous (du moins les plus vieux...) en tant qu'appelés (les PDL!) et le temps fait par les engagés volontaires. Il faut aussi différencier ceux qui étaient déjà cheminots et qui ont dû interrompre leur carrière (je me souviens avoir écrit une lettre de démission pour cause de service national) et ceux qui n'ont été embauchés qu'après leur libération. Pour les premiers, effectivement, cette période de temps est automatiquement incluse dans la durée de service comptant pour le calcul de la retraite. Je ne sais pas si c'est le cas de Flashjena.

Voir surtout la réaction des zinzinternautes du Figaro, c'est pas piqué des hannetons. Cela dit c'est la meilleure solution. Il est normal que ceux qui utilisent le moyen de transport le plus polluant financent ce genre d'infrastructure dont ils profiteront même s'ils ne l'utilisent pas.

...mais les TET fondant comme neige au soleil cette taxe ne diminuera t'elle pas d'autant? La charge des TET étant essentiellement supportée par une taxe sur les billets de TGV, celle-ci restera t'elle constante? (je dérive, je sais ).

...pas pour tout le monde...

Je suis curieux de savoir comment cela peut se faire en ce qui concerne la ligne D Ce qui ne fait guère qu'une cinquantaine d'années... Tu peux remplacer probablement par certainement.

C'est là toute la difficulté de contenter tout le monde et ce dans toutes les situations. Comme c'est impossible il y aura toujours des râleurs patentés (et surtout pas tentés de faire l'effort d'essayer de comprendre) pour critiquer. Autant les laisser dire, ça leur sert de défouloir .

Une démission se présente et elle est acceptée ou refusée. En cas de refus il peut effectivement y avoir transaction/accords/négociation/compromis mais il peut aussi y avoir, s'agissant d'un grand serviteur de l'Etat (!), une proposition de réorientation de la carrière, pas toujours à l'avantage d'icelui...GP s'est peut être vu proposer d'aller compter les kangourous aux îles Kerguelen...Auquel cas...

Bon nombre d'emplois, tant publics que privés, n'ont aucun rapport avec le lieu de leur localisation, les moyens de communication actuels n'imposent plus d'être "au plus près" du client ou de l'administré (quoique pour ces derniers certaines démarches doivent encore s'effectuer "au guichet"). Les centres d'appel ou de gestion "exotiques" sont là pour le prouver. Un déploiement harmonieux de la fonction publique -pour ne parler que d'elle- sur l'ensemble du territoire aurait très certainement un impact positif sur l'aménagement du pays et aurait un effet d'entraînement sur le reste des activités. Mais, comme tu dis, qui osera s'y atteler...

Bien vu et bien dit...mais cela demande une préparation minutieuse, pas mal de temps et (surtout) certainement beaucoup d'argent. Dans ce cas l'intendance ne doit pas se contenter de suivre, il faut qu'elle précède. Et largement. Déplacer quelques centaines, voire milliers (on peut rêver) d'emplois de la région parisienne vers la province n'est pas une mince affaire. Et tu sais très bien que ce genre d'initiative se heurte immédiatement à une levée de boucliers et que tous les arguments opposés à cette mesure (même et surtout ceux de la pire mauvaise foi) déferlent immédiatement. C'est d'autant plus regrettable que les moyens actuels de communication n'imposent plus que les différents acteurs d'une entreprise ou d'une administration soient physiquement proches les uns des autres, mais, là comme ailleurs, on se heurte à un conservatisme (pour ne pas dire une mauvaise volonté) difficilement contournable. Pour seul exemple, et pour rester dans le domaine ferroviaire, je citerai l'exemple du "gendarme" du rail, à savoir l'ARAF(ER) dont l'ineffable (mais heureusement bientôt ex) patron a toujours refusé de s'expatrier au Mans, ville qui comme chacun sait est loin de tout -et surtout de Paris- et qui, à ses yeux, n'offrait RIEN de ce qui puisse attirer un cadre de sa (archi-haute) valeur..

Les trains de l'Ile de France vont déjà à la Ferté Milon qui comme Crépy est situé hors IDF. C'est le cas également d'autres terminus (Dreux, Orry/Creil, Montargis, Malesherbes...). Cela a été décidé lorsque la banlieue de Paris (au sens SNCF de l'époque) a été étendue à l'ensemble de la Région Ile deFrance. A l'époque cela avait provoqué des discussions de marchands de tapis mais le directeur des services régionaux de voyageurs Ile de France (ancêtre de la DIF puis de Transilien) avait coupé court trouvant ces bisbilles aussi ridicules qu'inutiles. Et moi ça m'avait valu un gros travail de reconstitution des parcours kilométriques selon les différentes limites de cette fichue zone qui avaient évolué au fil du temps...

Il me semble qu'à l'origine ce n'était pas la DAR mais le SAR , service (le S de SAR) effectivement devenu la DAR pour des problèmes de recrutement... ...car il est bien connu que les SAR dînent à l'huile... et que ça ne convenait pas à tous les estomacs... Pour ce qui est de la ligne La Ferté-Milon Fismes elle n'était parcourue que par des TER. Sur ce coup le désengagement de l'Etat dans la circulation des TET est hors sujet. Mais ça ne change rien au problème de la disparition des trains de voyageurs (toutes "appellations" confondues).

Ben non puisque ce sont les propos d'un éminent brestois...

Certes, mais l'un va dans le bon sens et l'autre pas

Là tu confonds évolution technique et évolution de l'offre. Il s'agit de deux choses totalement différentes Il n'y a pas besoin de cela, les agents (du terrain) en place effectuent plus que correctement leur travail... Justement, la ligne des Causses est caractéristique de l'absence de vision d'aménagement du territoire. Cette ligne est équipée d'une commande centralisée, elle ne nécessite donc que de très peu de personnel, son trafic est, certes, relativement peu important mais elle connaît des pointes hebdomadaires ou saisonnière. Sa disparition ne serait qu'une abbération de plus.

Pour ce qui est de l'entretien des églises c'est le cas sur l'ensemble du territoire français pour celles qui ont été édifiées avant 1905.

Certes, mais les grands esprits se rencontrent...

Tu tombes dans l'extrême là... Ce que Jean Louis défend c'est un développement harmonieux de tout le territoire et non pas la concentration de tous les moyens dans les seuls lieux hyper urbanisés (et encore...). Depuis des années on voit effectivement que des zones entières du pays sont littéralement abandonnées. La disparition des services publics (écoles, hôpitaux, poste, gare et même gendarmerie) , provoque une baisse de la population active et entraîne avec elle la disparition des services marchands (médecins, commerces, artisans...). C'est une spirale sans fin qui n'est bonne ni pour l'équilibre actuel du territoire ni pour son avenir et il est sûrement préférable de payer des impôts aujourd'hui pour maintenir des activités dans l'ensemble du pays que devoir financer les énormes problèmes générés par ces banlieues sans âme ni avenir qui deviennent de véritables ghettos, eux aussi finalement, abandonnés de tous.

Ben oui, tant qu'il n'est pas officiellement candidat ce n'est pas lui qui paye... Pour un gugusse qui a explosé (et pas qu'un peu) les frais de sa précédente campagne soit disant sans même s'en apercevoir cela en promet de belles. Mais comme disait le regretté Coluche, tant qu'il y a des c*** pour payer...

Il me semble que GP, après la réforme (foireuse) du régime de retraite du personnel de la SNCF concoctée par sa magnificence NS 1er, s'était plaint du maintient du taux T2 qu'il jugeait de ce fait trop élevé. Pour qu'une personne comme GP ose manifester sa désapprobation c'est qu'il doit vraiment y avoir un problème... D'autre part j'ai toujours lu ou entendu dire que la participation de la collectivité au financement du régime de retraite des cheminots ne compensait que le déficit adhérents/retraités et uniquement sur la base du régime général. Et que c'est le cas pour toutes les professions qui voient fondre leurs effectifs (agriculteurs, marins pêcheurs, mineurs...). Chose qui paraît tout à fait normale, sauf bien sûr pour les imbéciles qui confondent solidarité et assistanat. Et ils sont nombreux...

Plutôt que répéter bêtement ce que ressassent les incompétents à courte vue renseigne toi sur ce qu'est le "taux T2" et, alors, tu pourras revenir dans la discussion.