Inharime

Mais je me contentais de poser la question mon bon Jean-Marc. Et comme toi je n'en sais rien et les incantations de certains partis ne me rassurent pas plus que les réalisations ou projets de certains autres.

Les deux puisque l'avenir de la SNCF dépend surtout d'une décision politique. Et si on en croit les promesses/programmes/actions/réalisations des différents partis ce n'est pas réjouissant. Le pouvoir actuel, brouillon et incohérent a mené à la situation que l'on connaît actuellement, la droite "classique" fera tout pour torpiller SNCF Mobilités (la concurrence piaffe d'impatience pour se partager les bons morceaux) et privatiser SNCF Réseau (à l'instar des autoroutes). Alors, que (ou qui) reste t'il?

C'est justement parce que la formation se fait sur le temps de travail que la SNCF (et pas qu'elle) en fait le moins possible.

Quand il s'agit des revendications du MEDEF ou de la FNSEA les journaux sont beaucoup plus coopératifs. Etonnant non?

Il faut relativiser... Entre un individu qui profite de sa situation politique (suivez mon regard) ou autre pour se faire offrir des voyages ou des séjours gratuits (sous les cocotiers, pas à Trifouillis les Oies), pour obtenir des dessous de table ou autres avantages en tous genres et le pékin lambda (ce que je suis) qui, par hasard, se voit offrir ce qu'il n'a pas demandé, et ceci sans contrepartie, il y a de la marge...

Il n'y a pas qu'Air France qui fait ce genre de cadeau. J'y ai eu droit avec mon épouse et mes trois enfants lors d'un vol Paris - Maputo (pas en première quand même mais en classe affaires au lieu de touristes) assuré par la compagnie nationale mozambicaine. Et pour un vol qui dure plus de dix heures ce n'est pas négligeable. Comme quoi...

"Notre raison d'être ce sont nos clients" Là, Pepy, et toute révérence gardée, chie dans la colle. Aujourd'hui, et sous sa houlette, les fermetures de gares ou de lignes se multiplient, les dessertes se dégradent, au moindre incident la clientèle est invitée à reporter son voyage ou à utiliser un autre mode de transport...La leçon de morale, il pourrait se l'appliquer à lui-même et au quotidien. Si, vraiment, les clients étaient SA raison d'être il devrait se battre chaque jour contre la rétractation du réseau, la déshumanisation des gares et des trains et plein d'autres choses encore. Mais là...

C'est pour sonner l'hallali du chemin de fer...

Si tu le dis... N'ayant connu que la SNCF (après un court séjour comme apprenti chez un artisan électricien) mon expérience est plus que fortement limitée...et il ne faut pas oublier que la direction de la SNCF "offre" à ses employés des titres ou grades aux noms souvent ronflant mais que bon nombre de ses cadres en ont le titre mais pas le salaire.

Mouai... Je partage d'avantage l'opinion d'Assouan que la tienne. Les cadres servent surtout d'amortisseur entre la direction et le personnel et le plaisir de commander ne doit pas être leur préoccupation première, celle-ci étant de faire en sorte que la boutique tourne (à peu près) correctement. Cela n'est que mon ressenti, n'ayant été cadre qu'en fin de carrière et, personnellement, c'est avec ma hiérarchie que je me suis le plus souvent "accroché". (il n'est pas interdit de faire savoir que certains objectifs sont irréalistes ou certaines méthodes inadaptées).

D'où viennent ces chiffres?

Ha ben oui, moi qui habitais dans l'Oise je ne connaissais que la face nord...

Il y a certainement un peu de tout cela... ...mais sûrement pas le fait qu'ils se croient épargnés... Pour l'anecdote j'étais "actif" lors du passage des 39 aux 35 heures. Dans la direction où je travaillais cela c'est fait sans la création du moindre poste (toutes qualifications confondues). Et comme bon nombre d'agents avaient déjà cessé de compter leurs heures ça ne changeait strictement rien pour eux. La direction joue sur du velours, une grève de la part de ces agents n'a pas de répercutions immédiates à l'inverse des agents du "terrain". Et bien souvent l'agent gréviste doit résorber lui-même le retard pris pendant son absence..Je pense donc qu'il y a surtout de la résignation.

Il faut d'abord corriger les fautes d'accord: - nouveau (tu es seul, c'est du singulier) - utilisé (participe passé et non infinitif) - si tu mets certains au pluriel il faut aussi écrire lexiques et ferroviaires - le verbe pouvoir est à la première personne et s'écrit donc peux - autorisé (participe passé et non infinitif) Une lettre de motivations est le premier contact que tu as avec ton futur employeur. Si elle présente trop de fautes (d'orthographe, de grammaire, de syntaxe) elle produit un très mauvais effet, donc applique toi

C'est quel coin du 9 cube ça?

Les tarifs oui mais apparemment pas les conditions d'utilisation des billets (voir aussi le cas des billets B+U si ça existe encore).

Ben si...les raffineries produisent le carburant qui transite par les dépôts avant d'arriver dans les stations service pour finir dans les réservoirs des voitures. L'interruption de la production va donc avoir une influence sur le niveau des stocks entreposés dans les dépôts, stocks déjà sérieusement entamés par la psychose crée et entretenue par les médias. Et cesser de produire est le meilleur moyen de provoquer la pénurie.

...et en prendre plein les dents (ou ailleurs...) en cas de pépin...

Oui, tu sais pour moi avant de fréquenter ce site (excellent au demeurant) EPSF ça voulait dire ce que je fais quotidiennement: un Exercice Physique Sans Fatigue (dès que ça coince j'arrête ).

Mais non Jean Louis, il n'est pas question de se lancer dans les subtilités de l'exploitation ferroviaire mais de répondre, le plus simplement possible, à la question d'une personne étrangère au chemin de fer. Et, quoiqu'on en dise, l'indication "voie libre" est bien indiquée par un feu vert et ce ne sont guère que les connaisseurs qui savent faire la différence.De même que pour 99% de la population tout ce qui est chemin de fer est SNCF, pour ces mêmes personnes un feu vert...est un feu vert. La "leçon" suivante sera d'expliquer pourquoi, à la SNCF, deux feux rouge sur une ligne horizontale ou verticale ça s'appelle un carré ...et là on commencera à entrer dans les subtilités... Certes...mais peut-être peut on faire preuve de discernement (!) et ne pas confondre la question d'un simple observateur un tant soit peu curieux et celle d'un professionnel.

Certes, mais encore faut il savoir que cela existe et un site qui se nomme "cheminos.net, le web des cheminots" peut paraître a priori plus convivial que celui d'un organisme public. Et la lecture d'un règlement, même ferroviaire, n'est pas non plus ce qu'il y a de plus jouissif, alors qu'une réponse basique à une question qui peut sembler naïve mais qui révèle quand même un certain sens de l'observation (de la part d'un non cheminot bien sûr) ne coûte pas grand chose.

Un néophyte n'a pas tes immeeeeenses connaissances ferroviaires Pour qui n'a jamais mis le nez dans la réglementation et n'a glané que quelques informations (pas)ici ou là, ce genre de questions est légitime. A ceux qui ont fréquenté l'entreprise d'un peu plus près de faire oeuvre de pédagogie (sans pour autant se lancer dans un cours magistral et exhaustif)...

A Laval l'agent de conduite est préalablement avisé qu'il va effectuer une manoeuvre, l'observation du feu vert ne l'autorise donc pas à partie "en ligne". Le signal en question donnant accès à une voie principale il n'est pas anormal qu'il présente un feu vert à l'ouverture. A Vitré le feu jaune doit être complété par une pancarte "G" qui indique à l'agent de conduite que son train est dirigé sur une voie de service.

Eternel problème... Si "on" ne fait rien, "on" est accusé(e) de laxisme. Si "on" fait quelque chose c'est, au choix: - trop - pas assez - sans coordination - inefficace - pas approprié - ... donc mieux vaut prendre tout cela avec philosophie tout en sachant que rien n'est parfait en ce bas monde (ni ailleurs sans doute). Ce qui n'empêche pas à tout un chacun de continuer à vivre comme avant.