Inharime

Mouai... Je partage d'avantage l'opinion d'Assouan que la tienne. Les cadres servent surtout d'amortisseur entre la direction et le personnel et le plaisir de commander ne doit pas être leur préoccupation première, celle-ci étant de faire en sorte que la boutique tourne (à peu près) correctement. Cela n'est que mon ressenti, n'ayant été cadre qu'en fin de carrière et, personnellement, c'est avec ma hiérarchie que je me suis le plus souvent "accroché". (il n'est pas interdit de faire savoir que certains objectifs sont irréalistes ou certaines méthodes inadaptées).

D'où viennent ces chiffres?

Ha ben oui, moi qui habitais dans l'Oise je ne connaissais que la face nord...

Il y a certainement un peu de tout cela... ...mais sûrement pas le fait qu'ils se croient épargnés... Pour l'anecdote j'étais "actif" lors du passage des 39 aux 35 heures. Dans la direction où je travaillais cela c'est fait sans la création du moindre poste (toutes qualifications confondues). Et comme bon nombre d'agents avaient déjà cessé de compter leurs heures ça ne changeait strictement rien pour eux. La direction joue sur du velours, une grève de la part de ces agents n'a pas de répercutions immédiates à l'inverse des agents du "terrain". Et bien souvent l'agent gréviste doit résorber lui-même le retard pris pendant son absence..Je pense donc qu'il y a surtout de la résignation.

Il faut d'abord corriger les fautes d'accord: - nouveau (tu es seul, c'est du singulier) - utilisé (participe passé et non infinitif) - si tu mets certains au pluriel il faut aussi écrire lexiques et ferroviaires - le verbe pouvoir est à la première personne et s'écrit donc peux - autorisé (participe passé et non infinitif) Une lettre de motivations est le premier contact que tu as avec ton futur employeur. Si elle présente trop de fautes (d'orthographe, de grammaire, de syntaxe) elle produit un très mauvais effet, donc applique toi

C'est quel coin du 9 cube ça?

Les tarifs oui mais apparemment pas les conditions d'utilisation des billets (voir aussi le cas des billets B+U si ça existe encore).

Ben si...les raffineries produisent le carburant qui transite par les dépôts avant d'arriver dans les stations service pour finir dans les réservoirs des voitures. L'interruption de la production va donc avoir une influence sur le niveau des stocks entreposés dans les dépôts, stocks déjà sérieusement entamés par la psychose crée et entretenue par les médias. Et cesser de produire est le meilleur moyen de provoquer la pénurie.

...et en prendre plein les dents (ou ailleurs...) en cas de pépin...

Oui, tu sais pour moi avant de fréquenter ce site (excellent au demeurant) EPSF ça voulait dire ce que je fais quotidiennement: un Exercice Physique Sans Fatigue (dès que ça coince j'arrête ).

Mais non Jean Louis, il n'est pas question de se lancer dans les subtilités de l'exploitation ferroviaire mais de répondre, le plus simplement possible, à la question d'une personne étrangère au chemin de fer. Et, quoiqu'on en dise, l'indication "voie libre" est bien indiquée par un feu vert et ce ne sont guère que les connaisseurs qui savent faire la différence.De même que pour 99% de la population tout ce qui est chemin de fer est SNCF, pour ces mêmes personnes un feu vert...est un feu vert. La "leçon" suivante sera d'expliquer pourquoi, à la SNCF, deux feux rouge sur une ligne horizontale ou verticale ça s'appelle un carré ...et là on commencera à entrer dans les subtilités... Certes...mais peut-être peut on faire preuve de discernement (!) et ne pas confondre la question d'un simple observateur un tant soit peu curieux et celle d'un professionnel.

Certes, mais encore faut il savoir que cela existe et un site qui se nomme "cheminos.net, le web des cheminots" peut paraître a priori plus convivial que celui d'un organisme public. Et la lecture d'un règlement, même ferroviaire, n'est pas non plus ce qu'il y a de plus jouissif, alors qu'une réponse basique à une question qui peut sembler naïve mais qui révèle quand même un certain sens de l'observation (de la part d'un non cheminot bien sûr) ne coûte pas grand chose.

Un néophyte n'a pas tes immeeeeenses connaissances ferroviaires Pour qui n'a jamais mis le nez dans la réglementation et n'a glané que quelques informations (pas)ici ou là, ce genre de questions est légitime. A ceux qui ont fréquenté l'entreprise d'un peu plus près de faire oeuvre de pédagogie (sans pour autant se lancer dans un cours magistral et exhaustif)...

A Laval l'agent de conduite est préalablement avisé qu'il va effectuer une manoeuvre, l'observation du feu vert ne l'autorise donc pas à partie "en ligne". Le signal en question donnant accès à une voie principale il n'est pas anormal qu'il présente un feu vert à l'ouverture. A Vitré le feu jaune doit être complété par une pancarte "G" qui indique à l'agent de conduite que son train est dirigé sur une voie de service.

Eternel problème... Si "on" ne fait rien, "on" est accusé(e) de laxisme. Si "on" fait quelque chose c'est, au choix: - trop - pas assez - sans coordination - inefficace - pas approprié - ... donc mieux vaut prendre tout cela avec philosophie tout en sachant que rien n'est parfait en ce bas monde (ni ailleurs sans doute). Ce qui n'empêche pas à tout un chacun de continuer à vivre comme avant.

On trouve ces mots dans le dictionnaire des verbes qui manquent ou le Wiktionnaire. L'Académie Française se réunissant chaque mercredi, ta remarque sera (peut-être) prise en compte la semaine prochaine..., ...et si les rédacteurs des dictionnaires cités suivent eux aussi, ce manque devrait rapidement (!) être comblé.

Là c'est à toi de décider...

Moui...le patronat ne le dit pas aussi ouvertement, mais il fait la même chose.

Cela c'est pour l'an prochain quand la droite sera revenue au pouvoir...

Les 35 heures hebdomadaires peuvent être faites de plein de façons différentes. La plus logique est de faire 7 heures par jour (5 jours travaillés + 2 jours de repos). Toute autre durée journalière du travail amène automatiquement à modifier le nombre de repos. Toute journée de travail supérieure à 7 heures doit entraîner une augmentation du nombre de repos au prorata des heures excédant ces 35 heures (de même que toute durée inférieure devrait diminuer le nombre de repos...) Si j'ai bien tout compris il y a à la SNCF des durées journalières de service différentes selon les catégories de personnel et donc un nombre de repos différent. Le nouveau calcul consisterait donc, lorsqu'il y a diminution du nombre de repos à diminuer dans la même proportion la durée journalière du travail. Donc ceux qui vont "perdre" des jours de repos vont voir leur durée journalière de travail diminuer mais le total annuel du nombre d'heures travaillées sera toujours le même. Pour le personnel roulant dont la durée des journées de travail est irrégulière tout cela s'apprécie naturellement en durée moyenne (mensuelle, trimestrielle, annuelle au gré du législateur). Que l'on fasse des journées de 7 heures ou de 8 heures n'a pas de conséquence sur la durée annuelle de travail mais en a sur le nombre de repos. . J'exclus de ce raisonnement toutes les exceptions, dérogations, particularités...qui font le charme (?) de la réglementation en vigueur à la SNCF et c'est peut-être là qu'il faut chercher...

Ce n'est pas du pessimisme, c'est du réalisme. Aujourd'hui il s'agit de s'opposer aux projets du gouvernement actuel, gouvernement en perdition qui brûle ses dernières cartouches tout en sachant qu'il sera balayé l'an prochain. En 2017 tout sera différent, la droite sera de retour et les principaux prétendants à la relève font un véritable concours pour prouver qui sera le plus réactionnaire. Ce qui se prépare et sera appliqué n'a rien à voir avec les débats actuels. Prenez le temps de vous intéresser aux propositions de J..., F..., L. M... ou S... et vous ne serez pas déçus. Qu'il s'agisse de l'âge de la retraite, de la durée du travail, du pouvoir accordé au patronat, de la politique sociale...le XIXème siècle est de retour. Chacun y va de ses propositions revanchardes et démagogiques et sait flatter les catégories sociaux-professionnelles déjà acquises à sa cause. Et ce ne sont pas les ouvriers et employés, tout déboussolés par des syndicats ouvriers* incapables de se coordonner ou des partis politiques vraiment de gauche (du moins ce qu'il en reste) eux aussi réfractaires à toute démarche commune qui auront un poids suffisant pour y faire front. * les syndicats patronaux (MEDEF, CGPME, FNSEA...) eux, savent s'allier et obtenir ce qu'ils exigent.

La LGV Paris-Lyon a été et est toujours un modèle de rentabilité globale infrastructure et exploitation réunies C'est ensuite que ça c'est gâté, les élus imposant par la suite Leur LGV, leur gare TGV, leur desserte sur mesure. Ce qu'ils n'auraient pas fait s'il s'était agit d'une entreprise privée (sauf, comme certaines relations aériennes, en finançant eux-mêmes et les infrastructures et l'exploitation). Peut être, mais pas forcément. Un réseau de LGV correctement conçu et exploité (là où c'est vraiment pertinent) et des correspondances efficaces doit trouver son modèle économique. Les Suisses ne font pas des trous que dans le Gruyère, ils continuent à percer des tunnels...là où ça s'avère nécessaire

La SNCF a trouvé et prouvé la rentabilité des TGV. Ce sont les politiciens de tous bords qui l'ont fortement dégradée en imposant des dessertes bucoliques au nom de l'aménagement du territoire (en réalité pour des raisons électoralistes) et en en détournant les recettes pour compenser leur incapacité à organiser une vraie politique des transports. Si le TGV avait été l'affaire d'une entreprise privée il serait archi-rentable et aucun politicard ne se permettrait une seule critique ni le semblant de l'ombre de la moindre exigence risquant d'en plomber les résultats...

Certes, mais faut il pour autant attendre sans (ré)actions?

Et, pour une fois, Cardo ne peut pas donner son avis...