Inharime

Ha la polémique... Surtout quand tu enfiles de telles contre vérités. Le régime spécial de retraite ne coûte RIEN à la collectivité, quant à la sécurité de l'emploi c'est uniquement parce que la SNCF ne pratique pas de licenciement économique, ce que de nombreux chefs d'entreprises pourraient s'honorer de faire s'ils avaient deux ronds de conscience et de compétence au lieu d'être uniquement motivés par l'appât du gain.

Il me semble que ce nom avait été adopté à la suite d'une enquête d'opinion réalisée auprès de voyageurs (parmi plusieurs propositions). Cela avait été décidé pour accompagner un projet plus vaste qui englobait la rénovation des gares, d'une partie du matériel roulant et une "réhumanisation" de certaines gares. Certaines parties de ce programme ont été et sont toujours réalisées, d'autres ont tourné court...Ainsi va le chemin de fer (comme le reste...)

Rien! , parce que cela fait bientôt 14 ans que j'ai rendu mes clous.. .mais, de ma lointaine retraite j'ai quand même appris que RFF n'existe plus .

...le Général De Gaulle disait que la SNCF c'était l'armée plus la discipline, et c'était un connaisseur.... Pour ce qui est des sillons tracés mais non utilisés c'est vrai qu'il y en avait pléthore au point de rendre certains graphiques théoriques quasiment illisibles et à avoir des marches facultatives incompatibles entre elles à charge pour le régulateur de se dé...brouiller. Mais le régulateur régulait vraiment c'est à dire qu'il traçait le graphique au fur et à mesure de l'avancement des trains et connaissait donc parfaitement l'état des circulations. La rationalisation est passée par là comme ailleurs, les moyens ont fondus, les installations se sont contractées et la situation ne semble pas s'être améliorée.

Cette feuille avait été créée par le directeur d'activité de l'époque pour accompagner la rénovation des gares et de certaines séries de matériel (dont des Z 5300!). Aujourd'hui ce directeur est en retraite et comme souvent son lointain successeur doit vouloir imprimer sa marque personnelle...(du passé faisons table rase...à défaut d'être efficace). Là c'était ma minute langue de vipère

Moui.. Lorsque j'étais horairiste (il n'y a guère qu'un quart de siècle...) c'était, sur le Nord tout au moins, le train le plus lourd assuré en traction Diesel. Et la voie unique entre Calais et Dunkerque n'arrangeait pas les choses...

C'est une façon de voir les choses... La variabilité du montant des péages avait, à la base, pour but d'écrêter les pointes et donc de lisser le trafic et d'améliorer la régularité tout en évitant les investissements de capacité. Sur le papier c'est imparable, sauf qu'il faut tenir compte du réel besoin des usagers et donc de ceux qui les servent. Et là, le choix d'un horaire est rarement...un choix mais plus une obligation car "offrir" un train à un horaire non souhaité (voire exigé) par la clientèle est le meilleur moyen de le faire rouler vide. L' incitation tarifaire des péages est donc devenue d'avantage un effet d'aubaine pour le gestionnaire de l'infrastructure plutôt qu'un dispositif incitatif.

La péréquation est interdite. La SNCF a été saucissonnée en de multiples activités, chacune ayant ses moyens et comptes propres, pour éviter (ou empêcher, c'est selon ) que, justement, une activité bénéficiaire en finance une qui ne le serait pas. Quant à Transdev, si vraiment cette entreprise voulait faire valoir ses compétences ferroviaires, formidables à en croire ses dirigeants, elle devrait relever le défi des trains de nuit sans mendier la moindre subvention. Mais ça...

Et s'il y a 100% de grévistes il y aura un service garanti de 0. Ce qui est, effectivement, LE minimum...

Si les propos de Krakovitch sont exacts (a t'il réellement parlé de service minimum et non de service garanti?) il va falloir qu'il revoit ses fondamentaux...et il a commis une sacrée bourde.

Hé oui, c'est "l'avantage" de la concurrence qui choisit ce qu'elle veut faire, quand elle veut le faire et où elle veut le faire. Pour le reste...

C'est bien vrai tout ça ...mais tu peux, à titre personnel, être en désaccord avec la majorité et donc ne pas approuver la politique menée par les politiciens en place (d'autant plus si tu n'as pas voté pour eux ou qu'ils ont failli à leurs promesses). Tu peux également regretter que l'Europe, telle qu'elle fonctionne actuellement, soit l'europe (et je ne mets pas de majuscule) des marchés, des marchands, des banquiers, des patrons, des rentiers...mais surtout pas des ouvriers. Tant que ton vote sera minoritaire (et c'est le principe de la démocratie justement) tu seras toujours en opposition avec la politique menée et donc tu seras toujours déçu, en colère, résigné ou dégoûté (rayer les mentions inappropriées). Heureusement, et comme nous sommes en démocratie, tu pourras toujours le dire (même si tu sais que cela ne sert généralement à rien ).

Oui, en Heureusestar...

Si les camions passaient par Grenoble le maire de cette ville aurait un avis différent...

La déliquescence du chemin de fer a effectivement débuté bien avant que le sieur Macron ait eu la moindre responsabilité gouvernementale mais il est dans le droit fil de ceux qui l'ont provoquée...et d'autres continueront après lui. Il n'est donc qu'un maillon d'une chaîne qui n'en finit pas (encore). Mais comme c'est lui qui est là en ce moment il est normal qu'il fasse l'objet de critiques (du moins de la part de ceux qui regrettent la régression du chemin de fer par exemple). Quant à lui faire porter la responsabilité de tous les maux de ce pays ce serait lui faire trop d'honneur mais il serait injuste de ne pas lui en attribuer une part. Pour le reste chacun juge en fonction de ses convictions ou de ses expériences (voire de ses déceptions) mais c'est un autre débat...

Des observations que j'ai pu faire en gare de St Léonard de Noblat et compte tenu de mes modestes connaissances du monde ferroviaire il me semble que la ligne Ussel - St Palais (Limoges) est une voie unique télécommandée dont les gares sont régies selon le principe de la voie de gauche (à St Léonard en tout cas). Le samedi en question il n'y avait aucun personnel présent dans cette gare ce qui n'a pas empêché d'y effectuer un croisement entre "mon" train et un autre (vide mais lui aussi composé d'un X73500 en solo) qui est passé sans arrêt . La ligne de Ste Pazanne vient elle-même de faire l'objet d'une rénovation importante et ses caractéristiques techniques ne doivent pas être moins performantes que celles d'Ussel. Il semble donc (observations de l'EPSF à l'appui) que le problème concerne l'état d'encrassement des rails et de la table de roulement des essieux des X73500. Il est donc surprenant que des mesures de restrictions différentes aient été prises selon les régions. Et plus étonnant encore que cela ait servi de prétexte à la fermeture pure et simple de la ligne du Mont d'Or. Mais j'ai sans doute raté un épisode ou alors je vois le mal partout...

Ce n'est pas parce que, dans le cas présent, il n'est pas totalement responsable (les torts sont partagés) qu'il ne faut pas l'accuser. Et, en ce qui le concerne, les motifs ne manquent pas . C'était ma minute langue de p... Pour ce qui est du rapport avec les cars (ou trains) TER conventionnés l'ARAFER n'hésite pas à autoriser l'ouverture de lignes entrant en concurrence directe avec ces services, même contre l'avis négatif des Régions. Il y a donc une volonté délibérée de s'attaquer, là comme ailleurs, au service public. Et le sieur Macron n'est pas le dernier à prôner cette attitude.

Photo de l'X73763 qui a assuré en solo le 68611 Ussel - Limoges samedi 18 juin 2016. L'EPSF a t'il revu sa position?

Là il ne s'agit que du salaire des pilotes d'Air France qui n'a strictement rien à voir avec celui d'un employé ou d'un ouvrier "ordinaire" (pour ne pas dire "normal" ).

Il faut reconnaître que RFF (hier), Sncf réseau (aujourd'hui) a le c.. entre deux chaises puisque, par décision supérieure (merci la commission européenne), les péages doivent couvrir les frais d'entretien et que toute péréquation étant interdite les lignes rentables ne peuvent financer les lignes déficitaires. Cette mesure, du plus pur style ultralibéral, n'a d'autre conséquence que de provoquer la fermeture des sections de lignes faiblement circulées parvenues à limite d'entretien faute de recettes (via les péages) suffisantes et sur lesquelles les trains ne peuvent plus passer en sécurité (sauf à limiter drastiquement la vitesse ce qui rend les horaires totalement inadaptés et conduit au même résultat). Le seul recours est un financement extérieur, Etat ou Région(s), donc dépendant uniquement du bon vouloir des politiciens en place. Et ces individus étant généralement les champions du lancer de patates chaudes la situation n'est pas là de s'améliorer (Quoique certains ont été exemplaires, le plan rail de feue la région Midi-Pyrénées l'atteste). Et il est tellement plus facile de mettre en place des autocars ou des camions qui, eux, sont générateurs de création d'emploi (si, si!) et pour lesquels ces considérations bassement financières n'ont pas cours que la solution est toute trouvée.

J'ai participé il y (fort) longtemps à une étude de réouverture de la section Malheserbes - Pithiviers au trafic voyageurs. Déjà à l'époque la densité des circulations banlieue ne permettait pas de tracer des sillons suffisamment performants pour offrir un temps de parcours acceptable. Compte-tenu de la faiblesse du trafic attendu l'étude n'a pas été poursuivie. Je crains que, pour les voyageurs, l'avenir de Pithiviers ne soit exclusivement routier...

Merci....A 800 km près j'avais visé just(e)...

La première photo me fait penser à St Just en Chaussée. Quand aux "Marchandises-Voyageurs" c'est le cas lorsque la 241P17 part en vadrouille puisqu'elle emmène son wagon de charbon (un tombereau à essieux).